Nuevo Peugeot RCZ 2010

El Peugeot RCZ es un cupé de 4,3 m de longitud, por lo tanto es mayor que un Audi TT y tiene unas proporciones similares a las de un Nissan 370Z. Peugeot lleva vendiendo en series muy cortas las primeras unidades del RCZ desde el Salón de Francfort de 2009. Sin embargo, el grueso de la producción está en venta desde abril de 2010 a partir de 27.000 €, con motor de gasolina de 156 CV. Esta variante (la menos potente de la gama) es un poco más costosa que un Volkswagen Scirocco de 160 CV y que un Alfa Romeo GT 1.8 TS. Un Mercedes-Benz CLC 180 K SportCoupé o un Audi TT 1.8 TFSI son más caros. La variante del RCZ con motor de 200 CV, cuesta 29.200 €; cualquier cupé de potencia parecida es más costoso. Tiene cuatro plazas, las dos delanteras espaciosas y las traseras prácticamente inservibles porque son muy pequeñas incluso para niños no crecidos. Su maletero es relativamente grande para un coche de estas características. En el momento del lanzamiento está disponible con dos motores: un Diesel 2.0 HDi de 163 CV y uno de gasolina 1.6 THP 156 CV. Ambos van unidos a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Desde verano estará disponible la versión más potente de la gama, con motor de gasolina 1.6 THP de 200 CV y cambio manual de seis velocidades. También se podrá elegir una caja de cambios automática de seis velocidades para la versión de gasolina de 156 CV. Con cualquiera de estos motores el RCZ tiene buen rendimiento —no gastan mucho combustible teniendo en cuenta la reserva de aceleración que tienen— y al menos con los dos más potentes (que son las variantes que he conducido), una respuesta al acelerador muy buena. El Peugeot RCZ puede transmitir unas sensaciones muy satisfactorias si el objetivo es disfrutar de la conducción, no viajar con gran comodidad. Tiene una amortiguación poco flexible, transmite reacciones directas a sus ocupantes y el sonido del motor de algunas versiones (especialmente el más potente) se aprecia con claridad desde el interior. Entre los cupés de características parecidas, hay más en los que se puede viajar con mayor comodidad que en el RCZ (como el Mercedes-Benz CLC) que en los que se pueden tener sensaciones deportivas parecidas. Algunos detalles de equipamiento: Tiene un alerón en la parte trasera de la carrocería que se despliega manualmente o de forma automática en función de la velocidad. El capó está fabricado de aluminio (los arcos de la carrocería también son de este material). Tiene un sistema que, en caso de atropello, lo eleva automáticamente (unos 55 mm) para aumentar la distancia entre éste y las partes duras del motor y dar así mayor protección al peatón. El sistema «WIN Com 3D» incluye conexión USB, lector de tarjetas, lector de DVD (sólo funciona con el vehículo parado), navegación con mapas en 3D, pantalla de 7 pulgadas, disco duro de 40 Gb (donde hay espacio para la cartografía y para guardar archivos de música) y conexión Bluetooth para el teléfono. Este dispositivo incluye el servicio «Peugeot Connect SOS» Aunque no se instale el navegador, durante 2010 todos los RCZ tendrán «Peugeot Connect SOS». Permite el acceso al servicio de emergencia de Peugeot. Se puede accionar a voluntad de los ocupantes o por defecto cuando (en caso de accidente) se activa algún airbag o los pretensores del cinturón de seguridad. El dispositivo contacta con el servicio de emergencia mediante una llamada telefónica y reconoce la posición mediante un sistema de localización por satélite instalado en el coche. Actualmente este servicio ya está disponible en España. Durante 2010 estará disponible en total en diez países europeos. Otros datos: La luneta tiene un doble abultamiento que continúa la línea del techo. Peugeot dice que su fabricación ha sido muy costosa por las dificultad para dar esa forma al vidrio. El Peugeot RCZ es el primer turismo de la marca que en su denominación no utiliza un «cero» o «doble cero», simplemente letras (toda la gama Peugeot). El león de la insignia de Peugeot tiene un nuevo diseño. En 2008 Peugeot mostró el aspecto prácticamente definitivo del RCZ con el prototipo 308 RCZ. Tiene un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y 218 CV de potencia. El segundo prototipo del RCZ se denomina HYbrid4. Peugeot lo lanzó una vez que ya existía el RCZ definitivo; por lo tanto su función era mostrar un sistema de propulsión alternativo. Tiene un sistema de propulsión híbrido que da 200 CV, compuesto por un motor Diesel 2.0 HDI de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 37 CV que impulsa las traseras. Está combinación de motores está presente en otros prototipos de la marca. Más adelante estará disponible en la gama 3008. Peugeot afirma en su comunicado que también estará disponible en el RCZ a lo largo de 2012. link: http://www.youtube.com/watch?v=i7dcHEtdfFg espero que les haya gustado!