Ford Galaxy 2.0i Ghia (ABS) - 1992
Un formal que sorprende
Revista Road Test Numero 21 Diciembre de 1992
Llegó de Brasil y desembarcó en estos puertos. Es el Galaxy de Ford, con motor de dos litros inyección de combustible (¿solo 111 CV DIN?), sistema antibloqueo de frenos ABS, robusto y confiable. Una berlina del segmento alto que ofrece altas performances. consumo contenido, gran autonomía y notable tenida en ruta. Un auto que al momento del balance... sorprende.
Tras un viaje de ida y vuelta a Ushuaia y unos miles de kilómetros por la topografía de Córdoba -todo con el mismo auto- podríamos asegurar que nadie tuvo más oportunidad que Road Test de evaluar el Ford Galaxy a fondo. Y hablamos del Galaxy en su versión local y no del Versailles dos puertas o similares.
Más de 11.000 kilómetros recorridos nos dieron una idea cabal de virtudes y defectos del producto "Top" de la marca Ford. Pocas veces tuvimos oportunidad de desandar semejante distancia, lo que por otra parte, nos sirve para confraternizar con este Ford brasileño en su versión 2.0i Ghia provisto de sistema ABS (primer auto no europeo o japonés que se vende en Argentina con antibloqueo de frenos
- Diseño/Aerodinámica 7
Partiendo de la base de automóvil para cinco pasajeros, con piso y puertas de otro modelo (VW Carat), la resolución final fué más que adecuada. Heredar un Cx alto (0.40 aproximadamente) y llegar a 0.37 sin contar con grandes libertades, no es tarea facil. Se buscó una trompa lanzada de parentesco Ford y un baúl alto al estilo europeo de los últimos años, quebrando la cintura a la altura del parante posterior. Lateralmente ofrece una imagen más actual aunque con cinco sectores vidriados divididos por parantes al estilo Carat.
El conjunto se muestra con genio y figura de una gran berlina con generoso despeje (virtud por estos lares) aunque con cárter algo expuesto. Nada mal le vendría el decoroso cubre cárter que utilizamos en nuestra travesía a Ushuaia como elemento de serie. Además, no le queda mal.
2- Posición de manejo 7
El volante no es regulable en altura, si el asiento de proceso pivotante. El respaldo es algo incómodo (dureza de la goma pluma a mitad de la espalda como si dispusiera de regulación lumbar) aunque de buena sujeción lateral. La pedalera no ofrece inconvenientes y el selector de cambios se ubica en el sitio indicado. Lo mismo sucede con los brazos de comando pero el encendido de luces a la izquierda del tablero y la posición de los eleva cristales en la consola central merecen un replanteo. El volante es de "grip" adecuado.
3- Instrumental 7.5
Todo el entorno es moderno aunque con plásticos mejorables. El tablero es de instrumentos algo pequeños (para la moda de los 90) pero muy precisos, especialmente el indicador de km/h y nivel de combustible. Muy bien iluminado, de lectura inmediata en conducción nocturna, no asi durante el día donde la esferas y agujas se esconden entre las sombras.
4- Espacio interior / Acceso 8.5
Excelente a lo ancho y no tan bueno a lo largo, especialmente para los ocupantes del asiento trasero quienes no disponen de apoyabrazos central lo que probablemente permita llevar con más comodidad a cinco pasajeros. Un tema a discutir ya que pocos encaran un viaje largo con cinco personas adultas. Lo dejamos para otra vez. Las puertas son grandes (en especial las de adelante, no tanto las de atrás por curva pronunciada del pasarruedas), con ángulo de apertura correcto. Tanto el acceso al interior (techo alto) como a las partes del motor no ofrecen inconvenientes destacables.
5- Visibilidad 6.5
No es tan importante el grueso de los parantes, como su ubicación ante la visión del conductor. En ocasiones obligan al "cabeceo" -doblando en una esquina por ejemplo- para elegir entre el parabrisas y la ventanilla lateral y de esa forma tener un mejor panorama. Limitada hacia atrás debido al lanzamiento de la luneta y el baúl alto. Escobillas que no cumplen del todo su función a alta velocidad y espejos externos "vibradores".
6- Climatización 8
Funcionamiento absolutamente eficiente, esto eleva el puntaje ya que las salidas y opciones no cubren una amplia gama. Tanto la calefacción como el aire acondicionado se mostraron sin fallas aunque la regulación ofrece cierta resistencia al tratar de dosificar la temperatura.
Completan el panorama los ventiletes laterales -ya no se usan- prácticos para los fumadores o como salidas de aire naturales renovando el aire del habitáculo con el forzador en mínimo. Eso si, producen un rumor molesto en ruta aunque se decida viajar a 100 km/h.
7- Equipamiento 8.5
Lógico pero no brillante para un auto de su segmento. Falta apertura a distancia, lavafaros, regulación lumbar, testigo de luces de posición encendidas, etc. Tiene antena eléctrica sobre el guardabarros izquierdo (¿no sería más lógica una en el techo?) en tanto las luces (alta y bajas son de limitada luminosidad) obligan a circulación nocturna cautelosa en ruta, debido a su alcance poco adecuado.
Claro que el equipamiento se ve compensado con el sistema ABS
8- Motorización 9
No importa su procedencia ni su fecha de nacimiento. Hablemos de la práctica. Es elástico hasta lo increíble. De impecable arranque en frío. Potente y "dulce" a partir de las 1.500 rpm (o menos) en cualquier marcha. No hace falta ir más allá de las 5.000 rpm para aprovechar toda la potencia del motor, incluso en procesos de aceleración. Al ya conocido propulsor Audi se suma la inyección Multipoint de Bosch. Un equilibrio realmente interesante.
Por el lado de las contras, rumoroso a alta velocidad.
El fabricante declara 111 CV. No le creemos. Nos suena más lógico hablar de 125 CV -caso del VW Gol GTi- ya que con un Cx superior al del "405" y mayor área frontal no puede andar 4 Km/h más con sólo 1 CV de diferencia. Tampoco igual que un R21 de más bajo coeficiente y 5 CV más declarados. Conclusión: señores de Autolatina, creemos que este Ford Galaxy inyección no tiene 111 CV... tiene bastante más. Agradecemos su acto de humildad... pero 1+1 es 2.
9 - Aceleración / Reprise 9.5
Los valores de aceleración con partida detenida son buenos, pero la reacción o recuperación a bajo régimen es sorprendente. Tracción segura en todo terreno. Un ítem donde el Galaxy es un hueso duro de roer.
10 - Velocidad Máxima 9
Es aquí donde salta el tema de la potencia. O no tiene 111 CV o todos sus rivales tienen mucho menos. Casi 193 Km/h hablan de un motor potente capaz de alcanzar esa velocidad con un Cx de 0.37. Es como para desconfiar. ¿o no?. De lo mejor en 2.000 cm3.
11 - Consumo promedio 8.5
Considerando el peso del auto, su motor de 2.000 cm3, 6.2 litros para un centenar de kilómetros a 90 Km/h en quinta y 7.9 de 120 Km/h son valores bajos, incluso los 13.0 a 160 Km/h o los 11.3 en ciclo urbano.
12 - Autonomía 9.5
1.180 kilómetros a 90 Km/h y 960 a 120 Km/h se deben a un buen equipo formado por consumo y capacidad de tanque de combustible (72 litros). Entre los mejores de su clase.
13 - Transmisión 9
Embrague excesivamente suave -ideal para mujeres- pero muy efectivo y sin indicios de fatiga ni brusquedades. La transmisión de potencia al piso no mostró fallas ni vicios y las relaciones de caja ideales; con una IV relativamente corta y una V que empuja como directa, incluso en pendientes pronunciadas donde en cualquier auto haría falta bajar un cambio. La V forma parte del proceso de aceleración en el Galaxy. Responde con bríos y no como una sobremarcha convencional.
14 - Comando de caja 9
Selector seguro, de recorrido justo, exacto, sin transmitir vibraciones procedentes de la tracción o el trabajo del tren delantero. Otro de los puntos sobresalientes del Galaxy.
15 - Dirección 7.5
Radio de giro algo limitado y trompa que barre debido a la distancia entre el eje de las ruedas delanteras y el extremo del paragolpes. Respuesta correcta a altas velocidades y grado de asistencia adecuada para un auto de su porte. Respuesta rápida y precisa ante el llamado del conductor.
16 - Frenos 9
Probablemente estemos ante el único ejemplar de automóviles que posee sistema de antibloqueo ABS con frenos de tambor en las ruedas traseras. Puede haber otro pero no figura en la mente de quien esto escribe.
Fueron probados bajo cualquier condición. Dos ruedas en el ripio y dos en el asfalto. Con hielo. Con barro. En camino totalmente enripiado. Jamás se engaña al ABS, nunca bloquea aunque las distancias de frenado no sean brillantes pero si efectivas. Hace a la seguridad activa de los ocupantes y eso debe ser valorado en su exacta medida.
El pedal es algo esponjoso pero no pierde eficiencia, aún en situaciones extremas. Bienvenido el ABS de serie en un auto del Mercosur.
17 - Comportamiento rutero 8
Suspensión algo mullida en relación a la performance pero equilibrada y pensada para el automovilista medio. Y eso es lo que vale. Excelente tenida direccional y en curvas veloces, algo "rolador" en las lentas. Como en el Sierra el neumático pasa muy cerca del pasarruedas y suele rozarlo en circunstancias extremas. Impecable bajo la lluvia gracias a las Pirelli P-600 y el comportamiento de suspensiones. Algo "vibrador" en caminos de montaña con piso áspero debido a su perfil "60".
18 - Confort / Terminación 7.5
Los ruidos o silbidos producidos por el viento a velocidad de +140 Km/h y el rumor que se transmite al habitáculo proveniente del motor hablan de una insonorización mejorable. Lo mismo sucede con la calidad de algunos plásticos. No se verificaron filtraciones de agua o polvo.
19 - Capacidad de baúl 10
560 dm3. El más grande que ofrece la industria al mercado local. Difícil de superar. Neumático auxiliar bajo el piso pero interno..
20- Precio comparativo 7
Justificado en parte por la adopción del sistema ABS de alto costo. Por encima del 505 SRi 2.2 y su hermano Sierra. Debajo del R 21 "full" 2.2. Una nueva opción para el mercado, de exitosa venta apenas apareció.
CONCLUSIONES
Virtudes
ABS de serie en la versión 2.0i Ghia.
Funcionamiento, performance y elasticidad del motor.
Relación consumo / autonomía.
Transmisión y comando de caja.
Tenida en ruta.
Capacidad del baúl.
Defectos
Estética exterior discutible.
Diseño de asientos delanteros y traseros.
Visibilidad.
Luces pobres.
Radio de giro limitado.
Algunos plásticos mejorables.
Puntaje final: 82.70
VEL. MÁXIMA 192.800 KM/H
Con dos personas a bordo
ACELERACIÓN
0-100 Km/h 10.88s
0-400 Metros 17.70s
0-1000 Metros 31.89s
40-100 Km/h en IV 14.86s
60-90 Km/h en IV 8.52s
60-90 Km/h en V 10.44s
90-120 Km/h en IV 8.13s
90-120 Km/h en V 10.56s
CONSUMO
Vel l/100Km Aut
60 Km/h 5.3 1.358
80 Km/h 5.7 1.263
90 Km/h 6.2 1.161
100 Km/h 6.8 1.058
120 Km/h 7.9 911
140 Km/h 10.0 720
160 Km/h 12.9 558
180 Km/h 16.0 450
En ciudad 11.3 637
ERROR DE VELOCÍMETRO
Lectura Real
20 20
40 40
60 59
80 79
100 99
120 118
140 138
160 158
180 178
Características técnicas
Motor
4 cilindros en línea, delantero longitudinal. Cilindrada: 1.984 cm3 (82.5 x 92.8mm)
Distribución
1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro.
Alimentación
Inyección electrónica Bosch LE II Jetronic con control electrónico.
Encendido
Electrónico digital
Potencia real
111 CV (DIN) a 5.600 rpm
Par motor
17.3 Kgm a 3.000 rpm
Compresión
10.0:1
Relación CV/Litro
55.94
Relación kg/CV
10.54
Tracción
Delantera
Transmisión
Caja manual de 5 marchas y MA.
Relaciones
Iª 3.45 - IIª 1.94 - IIIª 1.29 - IVª 0.97 - Vª 0.80 - MA 3.25 Puente de traccion 3.25
Dirección
Hidraulica, a piñon y cremallera
Frenos
Hidráulicos delanteros a disco (ventilados), traseros a tambor. Servo asistidos. Sistema anti bloqueo de ruedas ABS sobre las cuatro ruedas. De estacionamiento sobre las traseras.
Suspensiones
AD Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales, brazos triangulares transversales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora. AT Eje integrado con perfil en V y brazos tubulares longitudinales. Resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Equipo eléctrico
Batería 12V/54 Amp Alternador 90A
Neumáticos
Radiales de acero (Pirelli P600) en medida 195/60 R14
Carrocería
Autoportante, berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas.
Dimensiones
Largo 4.572 Ancho 1.686 Alto 1.417 Entre ejes 2.548 Trocha Delantera 1.414 Trocha trasera 1.422 Peso 1.160 Kg
Capacidades
Tanque de combustible de 72 litros. Sistema refrigerante 6.6 litros Cárter 3.5 litros
Carga
Baúl 560 dm3
http://testdelayer.com.ar/peugeot405.htm [/url]
Fotos del auto en la actualidad
Otros test
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Un formal que sorprende
Revista Road Test Numero 21 Diciembre de 1992
Llegó de Brasil y desembarcó en estos puertos. Es el Galaxy de Ford, con motor de dos litros inyección de combustible (¿solo 111 CV DIN?), sistema antibloqueo de frenos ABS, robusto y confiable. Una berlina del segmento alto que ofrece altas performances. consumo contenido, gran autonomía y notable tenida en ruta. Un auto que al momento del balance... sorprende.
Tras un viaje de ida y vuelta a Ushuaia y unos miles de kilómetros por la topografía de Córdoba -todo con el mismo auto- podríamos asegurar que nadie tuvo más oportunidad que Road Test de evaluar el Ford Galaxy a fondo. Y hablamos del Galaxy en su versión local y no del Versailles dos puertas o similares.
Más de 11.000 kilómetros recorridos nos dieron una idea cabal de virtudes y defectos del producto "Top" de la marca Ford. Pocas veces tuvimos oportunidad de desandar semejante distancia, lo que por otra parte, nos sirve para confraternizar con este Ford brasileño en su versión 2.0i Ghia provisto de sistema ABS (primer auto no europeo o japonés que se vende en Argentina con antibloqueo de frenos
- Diseño/Aerodinámica 7
Partiendo de la base de automóvil para cinco pasajeros, con piso y puertas de otro modelo (VW Carat), la resolución final fué más que adecuada. Heredar un Cx alto (0.40 aproximadamente) y llegar a 0.37 sin contar con grandes libertades, no es tarea facil. Se buscó una trompa lanzada de parentesco Ford y un baúl alto al estilo europeo de los últimos años, quebrando la cintura a la altura del parante posterior. Lateralmente ofrece una imagen más actual aunque con cinco sectores vidriados divididos por parantes al estilo Carat.
El conjunto se muestra con genio y figura de una gran berlina con generoso despeje (virtud por estos lares) aunque con cárter algo expuesto. Nada mal le vendría el decoroso cubre cárter que utilizamos en nuestra travesía a Ushuaia como elemento de serie. Además, no le queda mal.
2- Posición de manejo 7
El volante no es regulable en altura, si el asiento de proceso pivotante. El respaldo es algo incómodo (dureza de la goma pluma a mitad de la espalda como si dispusiera de regulación lumbar) aunque de buena sujeción lateral. La pedalera no ofrece inconvenientes y el selector de cambios se ubica en el sitio indicado. Lo mismo sucede con los brazos de comando pero el encendido de luces a la izquierda del tablero y la posición de los eleva cristales en la consola central merecen un replanteo. El volante es de "grip" adecuado.
3- Instrumental 7.5
Todo el entorno es moderno aunque con plásticos mejorables. El tablero es de instrumentos algo pequeños (para la moda de los 90) pero muy precisos, especialmente el indicador de km/h y nivel de combustible. Muy bien iluminado, de lectura inmediata en conducción nocturna, no asi durante el día donde la esferas y agujas se esconden entre las sombras.
4- Espacio interior / Acceso 8.5
Excelente a lo ancho y no tan bueno a lo largo, especialmente para los ocupantes del asiento trasero quienes no disponen de apoyabrazos central lo que probablemente permita llevar con más comodidad a cinco pasajeros. Un tema a discutir ya que pocos encaran un viaje largo con cinco personas adultas. Lo dejamos para otra vez. Las puertas son grandes (en especial las de adelante, no tanto las de atrás por curva pronunciada del pasarruedas), con ángulo de apertura correcto. Tanto el acceso al interior (techo alto) como a las partes del motor no ofrecen inconvenientes destacables.
5- Visibilidad 6.5
No es tan importante el grueso de los parantes, como su ubicación ante la visión del conductor. En ocasiones obligan al "cabeceo" -doblando en una esquina por ejemplo- para elegir entre el parabrisas y la ventanilla lateral y de esa forma tener un mejor panorama. Limitada hacia atrás debido al lanzamiento de la luneta y el baúl alto. Escobillas que no cumplen del todo su función a alta velocidad y espejos externos "vibradores".
6- Climatización 8
Funcionamiento absolutamente eficiente, esto eleva el puntaje ya que las salidas y opciones no cubren una amplia gama. Tanto la calefacción como el aire acondicionado se mostraron sin fallas aunque la regulación ofrece cierta resistencia al tratar de dosificar la temperatura.
Completan el panorama los ventiletes laterales -ya no se usan- prácticos para los fumadores o como salidas de aire naturales renovando el aire del habitáculo con el forzador en mínimo. Eso si, producen un rumor molesto en ruta aunque se decida viajar a 100 km/h.
7- Equipamiento 8.5
Lógico pero no brillante para un auto de su segmento. Falta apertura a distancia, lavafaros, regulación lumbar, testigo de luces de posición encendidas, etc. Tiene antena eléctrica sobre el guardabarros izquierdo (¿no sería más lógica una en el techo?) en tanto las luces (alta y bajas son de limitada luminosidad) obligan a circulación nocturna cautelosa en ruta, debido a su alcance poco adecuado.
Claro que el equipamiento se ve compensado con el sistema ABS
8- Motorización 9
No importa su procedencia ni su fecha de nacimiento. Hablemos de la práctica. Es elástico hasta lo increíble. De impecable arranque en frío. Potente y "dulce" a partir de las 1.500 rpm (o menos) en cualquier marcha. No hace falta ir más allá de las 5.000 rpm para aprovechar toda la potencia del motor, incluso en procesos de aceleración. Al ya conocido propulsor Audi se suma la inyección Multipoint de Bosch. Un equilibrio realmente interesante.
Por el lado de las contras, rumoroso a alta velocidad.
El fabricante declara 111 CV. No le creemos. Nos suena más lógico hablar de 125 CV -caso del VW Gol GTi- ya que con un Cx superior al del "405" y mayor área frontal no puede andar 4 Km/h más con sólo 1 CV de diferencia. Tampoco igual que un R21 de más bajo coeficiente y 5 CV más declarados. Conclusión: señores de Autolatina, creemos que este Ford Galaxy inyección no tiene 111 CV... tiene bastante más. Agradecemos su acto de humildad... pero 1+1 es 2.
9 - Aceleración / Reprise 9.5
Los valores de aceleración con partida detenida son buenos, pero la reacción o recuperación a bajo régimen es sorprendente. Tracción segura en todo terreno. Un ítem donde el Galaxy es un hueso duro de roer.
10 - Velocidad Máxima 9
Es aquí donde salta el tema de la potencia. O no tiene 111 CV o todos sus rivales tienen mucho menos. Casi 193 Km/h hablan de un motor potente capaz de alcanzar esa velocidad con un Cx de 0.37. Es como para desconfiar. ¿o no?. De lo mejor en 2.000 cm3.
11 - Consumo promedio 8.5
Considerando el peso del auto, su motor de 2.000 cm3, 6.2 litros para un centenar de kilómetros a 90 Km/h en quinta y 7.9 de 120 Km/h son valores bajos, incluso los 13.0 a 160 Km/h o los 11.3 en ciclo urbano.
12 - Autonomía 9.5
1.180 kilómetros a 90 Km/h y 960 a 120 Km/h se deben a un buen equipo formado por consumo y capacidad de tanque de combustible (72 litros). Entre los mejores de su clase.
13 - Transmisión 9
Embrague excesivamente suave -ideal para mujeres- pero muy efectivo y sin indicios de fatiga ni brusquedades. La transmisión de potencia al piso no mostró fallas ni vicios y las relaciones de caja ideales; con una IV relativamente corta y una V que empuja como directa, incluso en pendientes pronunciadas donde en cualquier auto haría falta bajar un cambio. La V forma parte del proceso de aceleración en el Galaxy. Responde con bríos y no como una sobremarcha convencional.
14 - Comando de caja 9
Selector seguro, de recorrido justo, exacto, sin transmitir vibraciones procedentes de la tracción o el trabajo del tren delantero. Otro de los puntos sobresalientes del Galaxy.
15 - Dirección 7.5
Radio de giro algo limitado y trompa que barre debido a la distancia entre el eje de las ruedas delanteras y el extremo del paragolpes. Respuesta correcta a altas velocidades y grado de asistencia adecuada para un auto de su porte. Respuesta rápida y precisa ante el llamado del conductor.
16 - Frenos 9
Probablemente estemos ante el único ejemplar de automóviles que posee sistema de antibloqueo ABS con frenos de tambor en las ruedas traseras. Puede haber otro pero no figura en la mente de quien esto escribe.
Fueron probados bajo cualquier condición. Dos ruedas en el ripio y dos en el asfalto. Con hielo. Con barro. En camino totalmente enripiado. Jamás se engaña al ABS, nunca bloquea aunque las distancias de frenado no sean brillantes pero si efectivas. Hace a la seguridad activa de los ocupantes y eso debe ser valorado en su exacta medida.
El pedal es algo esponjoso pero no pierde eficiencia, aún en situaciones extremas. Bienvenido el ABS de serie en un auto del Mercosur.
17 - Comportamiento rutero 8
Suspensión algo mullida en relación a la performance pero equilibrada y pensada para el automovilista medio. Y eso es lo que vale. Excelente tenida direccional y en curvas veloces, algo "rolador" en las lentas. Como en el Sierra el neumático pasa muy cerca del pasarruedas y suele rozarlo en circunstancias extremas. Impecable bajo la lluvia gracias a las Pirelli P-600 y el comportamiento de suspensiones. Algo "vibrador" en caminos de montaña con piso áspero debido a su perfil "60".
18 - Confort / Terminación 7.5
Los ruidos o silbidos producidos por el viento a velocidad de +140 Km/h y el rumor que se transmite al habitáculo proveniente del motor hablan de una insonorización mejorable. Lo mismo sucede con la calidad de algunos plásticos. No se verificaron filtraciones de agua o polvo.
19 - Capacidad de baúl 10
560 dm3. El más grande que ofrece la industria al mercado local. Difícil de superar. Neumático auxiliar bajo el piso pero interno..
20- Precio comparativo 7
Justificado en parte por la adopción del sistema ABS de alto costo. Por encima del 505 SRi 2.2 y su hermano Sierra. Debajo del R 21 "full" 2.2. Una nueva opción para el mercado, de exitosa venta apenas apareció.
CONCLUSIONES
Virtudes
ABS de serie en la versión 2.0i Ghia.
Funcionamiento, performance y elasticidad del motor.
Relación consumo / autonomía.
Transmisión y comando de caja.
Tenida en ruta.
Capacidad del baúl.
Defectos
Estética exterior discutible.
Diseño de asientos delanteros y traseros.
Visibilidad.
Luces pobres.
Radio de giro limitado.
Algunos plásticos mejorables.
Puntaje final: 82.70
VEL. MÁXIMA 192.800 KM/H
Con dos personas a bordo
ACELERACIÓN
0-100 Km/h 10.88s
0-400 Metros 17.70s
0-1000 Metros 31.89s
40-100 Km/h en IV 14.86s
60-90 Km/h en IV 8.52s
60-90 Km/h en V 10.44s
90-120 Km/h en IV 8.13s
90-120 Km/h en V 10.56s
CONSUMO
Vel l/100Km Aut
60 Km/h 5.3 1.358
80 Km/h 5.7 1.263
90 Km/h 6.2 1.161
100 Km/h 6.8 1.058
120 Km/h 7.9 911
140 Km/h 10.0 720
160 Km/h 12.9 558
180 Km/h 16.0 450
En ciudad 11.3 637
ERROR DE VELOCÍMETRO
Lectura Real
20 20
40 40
60 59
80 79
100 99
120 118
140 138
160 158
180 178
Características técnicas
Motor
4 cilindros en línea, delantero longitudinal. Cilindrada: 1.984 cm3 (82.5 x 92.8mm)
Distribución
1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro.
Alimentación
Inyección electrónica Bosch LE II Jetronic con control electrónico.
Encendido
Electrónico digital
Potencia real
111 CV (DIN) a 5.600 rpm
Par motor
17.3 Kgm a 3.000 rpm
Compresión
10.0:1
Relación CV/Litro
55.94
Relación kg/CV
10.54
Tracción
Delantera
Transmisión
Caja manual de 5 marchas y MA.
Relaciones
Iª 3.45 - IIª 1.94 - IIIª 1.29 - IVª 0.97 - Vª 0.80 - MA 3.25 Puente de traccion 3.25
Dirección
Hidraulica, a piñon y cremallera
Frenos
Hidráulicos delanteros a disco (ventilados), traseros a tambor. Servo asistidos. Sistema anti bloqueo de ruedas ABS sobre las cuatro ruedas. De estacionamiento sobre las traseras.
Suspensiones
AD Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales, brazos triangulares transversales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora. AT Eje integrado con perfil en V y brazos tubulares longitudinales. Resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Equipo eléctrico
Batería 12V/54 Amp Alternador 90A
Neumáticos
Radiales de acero (Pirelli P600) en medida 195/60 R14
Carrocería
Autoportante, berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas.
Dimensiones
Largo 4.572 Ancho 1.686 Alto 1.417 Entre ejes 2.548 Trocha Delantera 1.414 Trocha trasera 1.422 Peso 1.160 Kg
Capacidades
Tanque de combustible de 72 litros. Sistema refrigerante 6.6 litros Cárter 3.5 litros
Carga
Baúl 560 dm3
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