De partida Audi ha conseguido dotar al A1 tanto del nivel premium de la marca como de su propia personalidad.
Así, aunque es fácil calificar al nuevo pequeño urbano de Audi como de ‘anti-Mini’, pues ambos juegan en la Liga de los subcompactos premium (3,75 x 1,74 x 1,42 cm), en realidad sus filosofías son diferentes.
El A1, que estará desde finales de agosto en los concesionarios de nuestro país, no tiene el glamour de partida del pequeño de BMW, pero a cambio ofrece más posibilidades de utilización debido a su mayor espacio interior y maletero (270 litros) y una mayor discreción estética que le hará llegar a un número más elevado de clientes potenciales.
Unos clientes que harán un uso intensivo del vehículo como biplaza ya que, aunque los asientos traseros andan bien de hueco para hombros, suficiente espacio para piernas (dependerá de cómo sea de alta la persona que ocupe el asiento delantero), en cambio el dedicado a la cabeza se ve bastante perjudicado por el arco descendente del techo hacia el maletero, resultando intrusivo en los laterales por el interior y molesto para la cabeza de sus ocupantes en cuanto que estos pasen del 1,65 m. de altura.
Es posible que esto mejore en la futura carrocería Sportback de cinco puertas.
Clientes que la marca espera que sean jóvenes, entre otras cosas debido a sus grandes posiblidades a nivel de información, música y conectividad, la mayoría en opción como el sistema de 'info-entretenimiento' MMI que hereda nada menos que del buque insignia de la marca, el A8. Y entre ellos también abundarán las mujeres, esperando Audi que el 50% de los compradores del A1 sean de sexo femenino.
Los interiores tienen una innegable sensación premium y mantienen el encanto con discreción del exterior. Una discreción que se puede romper, todo dentro de unos límites, personalizando los colores de algunos elementos y jugando con la elección de la tapicería.
También en el exterior se pueden hacer combinaciones bicolor con el arco que se genera desde el techo y finaliza en el maletero. Lo que no se puede encargar es una rueda de repuesto de tamaño normal, no hay hueco para ella.
Sus cuatro motorizaciones aportan al modelo un dinamismo excelente. Si los dos TDI de 90 y 105 CV andan sobrados de potencia y agrado de uso, los gasolina TSI de 86 y 122 son una delicia por suavidad, progresividad y dinamismo.
A ello suma un reducido y bien equilibrado peso, el sistema de estabilización ESP con bloqueo transversal electrónico de serie del grupo y una dirección muy ágil que convierten su conducción en un placer, tanto en tramos virados como en la ‘autobahn’ alemana sin limitaciones de velocidad.
Audi alardea de deportividad en el modelo y, aunque mesuradamente, tiene razones para ello.
Otros post de Autos: