Chevrolet Agile 1.4 LTZ
El nuevo hatchback compacto de General Motos fabricado en Argentina propone un nuevo parámetro en equipamiento de confort en su segmento, y también se destaca por su espacio interior y por el confort de marcha. Bajo la lupa, la versión tope de la gama, de 62.000 pesos.
Por Martín Egozcue / Fotos: Esteban Bavera
El del Chevrolet Agile ha sido seguramente, junto al de la pick up Amarok de Volkswagen, uno de los lanzamientos más importantes y esperados de 2009 en el mercado argentino y regional. Se trata del primer modelo que GM diseñó y desarrolló sobre la nueva plataforma denominada Viva, de la cual surgirán otras siluetas durante los próximos años. El Agile es un hatchback compacto concebido en Brasil pero fabricado en la Argentina, que llega para competir en la franja alta del segmento B, con una dotación agresiva de equipamiento de confort ya desde su versión base y aún mayor en la LTZ, la evaluada por CarsMagazine. Un producto por ahora disponible únicamente con motorización naftera de 1.4 litros y 92 CV, que buscará imponerse frente a rivales como Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact y VW Fox y Gol Trend.
LA BALANZA
- Equipamiento de confort
- Habitabilidad y baúl
- Garantía de 2 años
- Prestaciones modestas
- Consumo en ciudad
- Sin apertura interna baúl
El Agile se fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario para el mercado local y regional.
DISEÑO
El Agile es el primer producto de General Motors que trasladó al Mercosur la nueva imagen visual de Chevrolet a nivel mundial. Su rasgo más distintivo es sin duda su frente, con una amplia parrilla dividida horizontalmente, donde sobresale el logo, y con generosas ópticas que se prologan marcadamente hacia los laterales, tal cual las últimas tendencias en diseño automotriz. Es un vehículo de generosa altura, también con un elevado despeje respecto del suelo (13 centímetros), que deja entrever las características que podría tener el futuro SUV que GM lanzará sobre esta misma plataforma, posiblemente hacia ¿2011?
De la plataforma Viva surgirán nuevas siluetas que conformarán una familia de modelos.
MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
Para impulsar al Agile se eligió el conocido y confiable motor de 1.4 litros que desde comienzos de 2009 incorporó el Corsa Classic, aunque con una calibración revisada y específica para este modelo. Cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, un punto a su favor, entrega 92 caballos a 6.000 rpm, aunque por el elevado coeficiente aerodinámico de la carrocería (Cx, de 0,37) las prestaciones resultan discretas. GM no difundió cifras oficiales, pero según las mediciones realizadas por distintos medios, la aceleración de 0 a 100 km/h demanda más de 14 segundos y la velocidad máxima no supera los 165 km/h. Se trata, definitivamente, de un impulsor pensado para el tránsito urbano, elástico y con buena respuesta a bajo régimen; pero que en la ruta puede quedar algo “justo” a la hora de un sobrepaso múltiple, cuando por ejemplo se juntan dos camiones.
El motor naftero de 1.4 litros es el mismo del Corsa Classic pero con una calibración diferenciada.
Aunque su gestión electrónica fue ajustada a las características del Agile, se trata de un motor de 8 válvulas, anticuado en comparación con los más modernos de 16 válvulas que ofrecen otros modelos. Esto también incide en el consumo, que podría ser más austero teniendo en cuenta que es un impulsor de apenas 1.389 cc. En ciudad, la ecuación arrojó casi 10 litros cada 100 kilómetros, mientras que en ruta el gasto resultó de poco más de 6 litros a 100 km/h y de casi 8,5 litros a 130 km/h.
El diseño de instrumental y tablero es novedoso; la terminación está en el promedio Mercosur.
POSICION DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAUL
Reiterando el concepto de que sobre esta misma plataforma se desarrollará un SUV, no sorprende encontrarse con una posición de manejo elevada. Aunque el volante sólo se regula en altura (podría hacerlo en profundidad tratándose de una versión full), la postura resulta adecuada para casi todas las tallas. Con generosos espejos exteriores y pilares delanteros no demasiado voluminosos, la visibilidad no es un punto conflictivo, incluso con un parabrisas poco lanzado hacia adelante y que ofrece una sensación de campo visual menor a la habitual. La combinación de instrumental digital y analógico parece bien balanceada y a pesar de atípicos formatos, es “amigable” a la lectura. El buen despeje que penaliza aerodinámicamente, en contrapartida propone un buen confort de marcha y neutraliza con creces las bacheadas calles y rutas argentinas.
El baúl del Agile es el más grande entre los hatchback compactos, con 327 litros de capacidad.
La plataforma Viva, que resulta de una ampliación de la utilizada por el Corsa Classic, permitió lograr en el Agile un interesante espacio interior, valorado sobre todo por los pasajeros traseros. Además, el habitáculo cuenta con una gran cantidad de portaobjetos (más de 20) inteligentemente distribuidos, como para que nada quede “en cualquier lugar”. El baúl será uno de los motivos de orgullo del propietario de un Agile, porque con 327 litros se impone como el líder frente a sus rivales (lo sigue el Sandero con 320). Además, no sólo se pueden rebatir por fracciones los respaldos de los asientos posteriores, sino que también es 100% reclinable el respaldo de la butaca del acompañante (excepto versión base). Así, en el Agile cabrá fácilmente una tabla de surf o elemento similar en tamaño.
El color “Ice Blue” diferencia el diseño del instrumental. Resulta agradable y fácil de leer.
EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
La dotación de confort llama la atención ya desde la versión más básica del Agile, la LS, con un elemento inusual en el segmento B como el control de velocidad crucero. Desde la opción de entrada de gama también se incluye aire acondicionado con display digital (que a primera vista parece un climatizador automático, pero no lo es), equipo de audio con CD-MP3 y entradas USB y auxiliar (en sintonía con las tendencias actuales), computadora de abordo y otras dos “perlitas”, como el encendido automático de luces y la conexión Bluetooth. Así, el Agile ofrece de arranque ciertos elementos que sus rivales proponen en versiones intermedias o altas. La opción evaluada, LTZ, agrega a todo aquello, alzacristales eléctricos (en las 4 ventanillas, todos “one touch” al subir y al bajar), espejos eléctricos y llantas de aleación, entre otros elementos. Lo que brilla por su ausencia es el control de la radio en el volante. Pero más inexplicable aún resulta la falta de un comando de apertura interna del baúl, siendo también llamativa la necesidad de bajarse con la llave en la mano (lo que obliga a apagar el motor…) para poder abrir la tapa.
Aire acondicionado con display digital; equipo de audio con entradas USB y auxiliar, y Bluetooth.
En seguridad, el LTZ cumple con el doble airbag frontal y los frenos ABS, y también propone faros antiniebla delanteros y trasero. Sin embargo, no incluye apoyacabezas para el quinto pasajero, lo que le costó no ser tenido en cuenta en la evaluación 2009 de los autos más seguros que anualmente realiza el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), algo que lamentablemente no es excluyente del Agile sino común a varios modelos. El cinturón de seguridad para ese quinto pasajero tampoco es de tres puntos, sino simplemente abdominal, algo también habitual en el segmento B. La dotación se completa con alarma, inmovilizador de motor y columna de dirección colapsable.
Posición de manejo alta; el volante regula en altura pero no en profundidad, pese a ser la versión full.
CONCLUSIÓN
El Agile se posicionó como una alternativa por demás interesante entre los hatchback compactos modernos, con un diseño que sin ser revolucionario, se presenta cuanto menos distinto. Su completo equipamiento de confort desde la versión más accesible es una tentación y el confort de marcha, otro punto a su favor. La motorización podría resultar un ítem de reflexión para quien mayoritariamente viaje en ruta, pero pensando en el tránsito urbano, sin ser el impulsor más moderno ni eficiente en consumo, resulta lógica. La garantía extendida a dos años es bienvenida y lo posiciona también favorablemente frente a rivales que ofrecen la mitad. La apuesta y las expectativas de GM por el Agile y los futuros modelos de la plataforma Viva son grandes. Posicionado entre el Corsa II y el Astra, la nueva estrella en la oferta de Chevrolet va ganando su lugar en las calles y hasta mediados de diciembre ya se habían vendido 1.400 unidades. Como siempre, el tiempo dirá hasta dónde puede llegar.
EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Airbags frontales (conductor y acompañante)
- Aire acondicionado con display digital
- Alarma con sensor volumétrico
- Alzacristales delanteros y traseros (“one touch” up/down)
- Asiento del conductor y volante regulables en altura
- Asiento del acompañante reclinable 100 %
- Cierre centralizado a distancia y automático a 15 km/h
- Computadora de abordo con 6 funciones
- Conexión Bluetooth para telefonía celular
- Control de velocidad crucero
- Dirección con asistencia hidráulica
- Encendido automático de luces
- Espejos exteriores eléctricos
- Faros antiniebla delanteros y trasero
- Radio-CD-MP3 con entrada USB y auxiliar
FICHA TECNICA
Carrocería: hatchback, 5 puertas, 5 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 8 válvulas
Cilindrada: 1.389 cc
Alimentación: inyección electrónica multipunto
Potencia máxima/régimen: 92 CV/6.000 rpm
Par máximo/régimen: 120 Nm/3.200 rpm
Velocidad máxima: 165 km/h (dato no oficial)
Aceleración 0 a 100 km/h: 14s (dato no oficial)
Tracción: delantera
Dirección: hidráulica a piñón y cremallera
Transmisión: manual de 5 velocidades
Frenos: delanteros a disco, traseros a tambor
Llantas: de aluminio de 15”
Neumáticos: Pirelli P7 185/60/R15
Dimensiones: largo, 3,99 m; ancho, 1,93 m; alto, 1,47 m; entre ejes, 2,54 m
Peso: 1.065 kg
Capacidad baúl: 327 litros
Capacidad tanque: 54 litros
Consumo urbano: 9,5 litros/100 km (autonomía: 570 km)
Consumo a 100 km/h: 6,3 litros/100 km (autonomía: 860 km)
Consumo a 130 km/h: 8,4 litros/100 km (autonomía: 640 km)
PRECIO Y GARANTIA
La versión evaluada, LTZ, se comercializa a $ 61.920. Las otras variantes, LS y LT, se ofrecen por $ 51.560 y $ 56.640, respectivamente. En todos los casos, la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje.
ALGUNOS RIVALES
Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact, VW Gol Trend, VW Fox
Fuente
El nuevo hatchback compacto de General Motos fabricado en Argentina propone un nuevo parámetro en equipamiento de confort en su segmento, y también se destaca por su espacio interior y por el confort de marcha. Bajo la lupa, la versión tope de la gama, de 62.000 pesos.
Por Martín Egozcue / Fotos: Esteban Bavera
El del Chevrolet Agile ha sido seguramente, junto al de la pick up Amarok de Volkswagen, uno de los lanzamientos más importantes y esperados de 2009 en el mercado argentino y regional. Se trata del primer modelo que GM diseñó y desarrolló sobre la nueva plataforma denominada Viva, de la cual surgirán otras siluetas durante los próximos años. El Agile es un hatchback compacto concebido en Brasil pero fabricado en la Argentina, que llega para competir en la franja alta del segmento B, con una dotación agresiva de equipamiento de confort ya desde su versión base y aún mayor en la LTZ, la evaluada por CarsMagazine. Un producto por ahora disponible únicamente con motorización naftera de 1.4 litros y 92 CV, que buscará imponerse frente a rivales como Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact y VW Fox y Gol Trend.
LA BALANZA
- Equipamiento de confort
- Habitabilidad y baúl
- Garantía de 2 años
- Prestaciones modestas
- Consumo en ciudad
- Sin apertura interna baúl
El Agile se fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario para el mercado local y regional.
DISEÑO
El Agile es el primer producto de General Motors que trasladó al Mercosur la nueva imagen visual de Chevrolet a nivel mundial. Su rasgo más distintivo es sin duda su frente, con una amplia parrilla dividida horizontalmente, donde sobresale el logo, y con generosas ópticas que se prologan marcadamente hacia los laterales, tal cual las últimas tendencias en diseño automotriz. Es un vehículo de generosa altura, también con un elevado despeje respecto del suelo (13 centímetros), que deja entrever las características que podría tener el futuro SUV que GM lanzará sobre esta misma plataforma, posiblemente hacia ¿2011?
De la plataforma Viva surgirán nuevas siluetas que conformarán una familia de modelos.
MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
Para impulsar al Agile se eligió el conocido y confiable motor de 1.4 litros que desde comienzos de 2009 incorporó el Corsa Classic, aunque con una calibración revisada y específica para este modelo. Cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, un punto a su favor, entrega 92 caballos a 6.000 rpm, aunque por el elevado coeficiente aerodinámico de la carrocería (Cx, de 0,37) las prestaciones resultan discretas. GM no difundió cifras oficiales, pero según las mediciones realizadas por distintos medios, la aceleración de 0 a 100 km/h demanda más de 14 segundos y la velocidad máxima no supera los 165 km/h. Se trata, definitivamente, de un impulsor pensado para el tránsito urbano, elástico y con buena respuesta a bajo régimen; pero que en la ruta puede quedar algo “justo” a la hora de un sobrepaso múltiple, cuando por ejemplo se juntan dos camiones.
El motor naftero de 1.4 litros es el mismo del Corsa Classic pero con una calibración diferenciada.
Aunque su gestión electrónica fue ajustada a las características del Agile, se trata de un motor de 8 válvulas, anticuado en comparación con los más modernos de 16 válvulas que ofrecen otros modelos. Esto también incide en el consumo, que podría ser más austero teniendo en cuenta que es un impulsor de apenas 1.389 cc. En ciudad, la ecuación arrojó casi 10 litros cada 100 kilómetros, mientras que en ruta el gasto resultó de poco más de 6 litros a 100 km/h y de casi 8,5 litros a 130 km/h.
El diseño de instrumental y tablero es novedoso; la terminación está en el promedio Mercosur.
POSICION DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAUL
Reiterando el concepto de que sobre esta misma plataforma se desarrollará un SUV, no sorprende encontrarse con una posición de manejo elevada. Aunque el volante sólo se regula en altura (podría hacerlo en profundidad tratándose de una versión full), la postura resulta adecuada para casi todas las tallas. Con generosos espejos exteriores y pilares delanteros no demasiado voluminosos, la visibilidad no es un punto conflictivo, incluso con un parabrisas poco lanzado hacia adelante y que ofrece una sensación de campo visual menor a la habitual. La combinación de instrumental digital y analógico parece bien balanceada y a pesar de atípicos formatos, es “amigable” a la lectura. El buen despeje que penaliza aerodinámicamente, en contrapartida propone un buen confort de marcha y neutraliza con creces las bacheadas calles y rutas argentinas.
El baúl del Agile es el más grande entre los hatchback compactos, con 327 litros de capacidad.
La plataforma Viva, que resulta de una ampliación de la utilizada por el Corsa Classic, permitió lograr en el Agile un interesante espacio interior, valorado sobre todo por los pasajeros traseros. Además, el habitáculo cuenta con una gran cantidad de portaobjetos (más de 20) inteligentemente distribuidos, como para que nada quede “en cualquier lugar”. El baúl será uno de los motivos de orgullo del propietario de un Agile, porque con 327 litros se impone como el líder frente a sus rivales (lo sigue el Sandero con 320). Además, no sólo se pueden rebatir por fracciones los respaldos de los asientos posteriores, sino que también es 100% reclinable el respaldo de la butaca del acompañante (excepto versión base). Así, en el Agile cabrá fácilmente una tabla de surf o elemento similar en tamaño.
El color “Ice Blue” diferencia el diseño del instrumental. Resulta agradable y fácil de leer.
EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
La dotación de confort llama la atención ya desde la versión más básica del Agile, la LS, con un elemento inusual en el segmento B como el control de velocidad crucero. Desde la opción de entrada de gama también se incluye aire acondicionado con display digital (que a primera vista parece un climatizador automático, pero no lo es), equipo de audio con CD-MP3 y entradas USB y auxiliar (en sintonía con las tendencias actuales), computadora de abordo y otras dos “perlitas”, como el encendido automático de luces y la conexión Bluetooth. Así, el Agile ofrece de arranque ciertos elementos que sus rivales proponen en versiones intermedias o altas. La opción evaluada, LTZ, agrega a todo aquello, alzacristales eléctricos (en las 4 ventanillas, todos “one touch” al subir y al bajar), espejos eléctricos y llantas de aleación, entre otros elementos. Lo que brilla por su ausencia es el control de la radio en el volante. Pero más inexplicable aún resulta la falta de un comando de apertura interna del baúl, siendo también llamativa la necesidad de bajarse con la llave en la mano (lo que obliga a apagar el motor…) para poder abrir la tapa.
Aire acondicionado con display digital; equipo de audio con entradas USB y auxiliar, y Bluetooth.
En seguridad, el LTZ cumple con el doble airbag frontal y los frenos ABS, y también propone faros antiniebla delanteros y trasero. Sin embargo, no incluye apoyacabezas para el quinto pasajero, lo que le costó no ser tenido en cuenta en la evaluación 2009 de los autos más seguros que anualmente realiza el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), algo que lamentablemente no es excluyente del Agile sino común a varios modelos. El cinturón de seguridad para ese quinto pasajero tampoco es de tres puntos, sino simplemente abdominal, algo también habitual en el segmento B. La dotación se completa con alarma, inmovilizador de motor y columna de dirección colapsable.
Posición de manejo alta; el volante regula en altura pero no en profundidad, pese a ser la versión full.
CONCLUSIÓN
El Agile se posicionó como una alternativa por demás interesante entre los hatchback compactos modernos, con un diseño que sin ser revolucionario, se presenta cuanto menos distinto. Su completo equipamiento de confort desde la versión más accesible es una tentación y el confort de marcha, otro punto a su favor. La motorización podría resultar un ítem de reflexión para quien mayoritariamente viaje en ruta, pero pensando en el tránsito urbano, sin ser el impulsor más moderno ni eficiente en consumo, resulta lógica. La garantía extendida a dos años es bienvenida y lo posiciona también favorablemente frente a rivales que ofrecen la mitad. La apuesta y las expectativas de GM por el Agile y los futuros modelos de la plataforma Viva son grandes. Posicionado entre el Corsa II y el Astra, la nueva estrella en la oferta de Chevrolet va ganando su lugar en las calles y hasta mediados de diciembre ya se habían vendido 1.400 unidades. Como siempre, el tiempo dirá hasta dónde puede llegar.
EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Airbags frontales (conductor y acompañante)
- Aire acondicionado con display digital
- Alarma con sensor volumétrico
- Alzacristales delanteros y traseros (“one touch” up/down)
- Asiento del conductor y volante regulables en altura
- Asiento del acompañante reclinable 100 %
- Cierre centralizado a distancia y automático a 15 km/h
- Computadora de abordo con 6 funciones
- Conexión Bluetooth para telefonía celular
- Control de velocidad crucero
- Dirección con asistencia hidráulica
- Encendido automático de luces
- Espejos exteriores eléctricos
- Faros antiniebla delanteros y trasero
- Radio-CD-MP3 con entrada USB y auxiliar
FICHA TECNICA
Carrocería: hatchback, 5 puertas, 5 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 8 válvulas
Cilindrada: 1.389 cc
Alimentación: inyección electrónica multipunto
Potencia máxima/régimen: 92 CV/6.000 rpm
Par máximo/régimen: 120 Nm/3.200 rpm
Velocidad máxima: 165 km/h (dato no oficial)
Aceleración 0 a 100 km/h: 14s (dato no oficial)
Tracción: delantera
Dirección: hidráulica a piñón y cremallera
Transmisión: manual de 5 velocidades
Frenos: delanteros a disco, traseros a tambor
Llantas: de aluminio de 15”
Neumáticos: Pirelli P7 185/60/R15
Dimensiones: largo, 3,99 m; ancho, 1,93 m; alto, 1,47 m; entre ejes, 2,54 m
Peso: 1.065 kg
Capacidad baúl: 327 litros
Capacidad tanque: 54 litros
Consumo urbano: 9,5 litros/100 km (autonomía: 570 km)
Consumo a 100 km/h: 6,3 litros/100 km (autonomía: 860 km)
Consumo a 130 km/h: 8,4 litros/100 km (autonomía: 640 km)
PRECIO Y GARANTIA
La versión evaluada, LTZ, se comercializa a $ 61.920. Las otras variantes, LS y LT, se ofrecen por $ 51.560 y $ 56.640, respectivamente. En todos los casos, la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje.
ALGUNOS RIVALES
Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact, VW Gol Trend, VW Fox
Fuente