Los encargados de convertir el casco de este 504 en auto de competición, fueron los conocidos "Pardal", padre e hijo, en su taller de Palermo. Los detalles mas destacados en cuanto a carrocería son el capot y la tapa del baúl construidos en plástico, la butaca esta corrida 0.40 m para atrás, junto con todos los comandos. Las suspensiones son similares a las originales pero con materiales acordes a las exigencias, las delanteras presentan rótulas y bujes de aluminio, y las traseras con doble barra antirrolido con rotulas de aluminio.
El motor de 2000 cm3 aportado por Peugeot Argentina entregaba 180 HP con dos carburadores Weber verticales. El embrague era Wobron multidisco, los frenos de Cicare de doble caliper por disco ventilados adelante y los traseros son de un solo caliper comandados por una bomba Lockheed similar a las utilizadas por F-1 en esa época. Las llantas son Estilo ruedas de 14" adelante y 15" atrás utilizando neumáticos Fliper. El diferencial era francés de aluminio entubado por Palagi en acero.