Megapost de Buggati Veyron y Ferrari FF

Bugatti veyron: El Bugatti EB16.4 Veyron, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles ítalo-francés Bugatti desde 2005. Después de muchos tests en revistas y programas de tv, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. Ya no solo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio (1.300.000 €) hacen de éste un vehículo muy exclusivo. El nombre viene de Pierre Veyron, piloto de Bugatti ganador en las 24 horas de Le Mans de 1939 con un Bugatti Type 57, con Jean-Pierre Wimille como copiloto. Interior El interior presenta un gran lujo, comenzando por unas ventanas sin marco. El Veyron sólo tiene 4 lunas: la frontal, las laterales y una trasera. El volante es de cuero, achatado en su parte inferior. Toda la consola central y las molduras laterales de las puertas tienen un acabado de aluminio torneado. En la consola tiene un reloj analógico, la pantalla del reproductor de CD, los mandos del aire acondicionado, y ya en la zona de la palanca de cambios, el botón de arranque (Start-Stop Engine) y el "Launch Control", que garantiza la máxima respuesta del motor en aceleración, actuando los 4 turbocompresores al mismo tiempo. En el cuadro de mandos, preside el cuentarrevoluciones, y adyacentes a él el velocímetro, un medidor de potencia, el indicador del depósito y el termómetro. Cabe reseñar, como detalle de ostentación, que en la punta del indicador del velocímetro se inserta un diamante de un quilate de peso. Todo el salpicadero está rematado en cuero cosido a mano, y el techo es de tela. Los asientos son bánquets bicolores de cuero, con el logo EB (iniciales de Ettore Bugatti, fundador de la compañía) a la altura de la cabeza. Detrás de los asientos hay un pequeño hueco portaobjetos. Los cinturones son de tela tradicionales. La palanca de cambios es de cuero y aluminio y la transmisión es secuencial, de 7 marchas. En los laterales de la puerta están los mandos eléctricos de ajuste de posición de los asientos, y debajo está la cerradura para deslimitar el bloqueo eléctrico del motor para alcanzar los 407,8 km/h. En la parte superior de la luna simplemente lleva un espejo retrovisor y los mandos de las luces interiores. El motor es un W16 (16 cilindros en W) y 64 válvulas (4 válvulas por cilindro), con 7993 cc de cilindraje (aprox. 499 cc por cilindro) y 4 turbocompresores, que rinde una potencia de 1001 CV a 6000 rpm. El par es de 1250 Nm entre 2200 y 5500 rpm. Mide 712 cm de largo y 767 de ancho. El ángulo es de 90 grados. Para garantizar el funcionamiento óptimo del motor en todo momento, éste se acompaña de un equipo de diez radiadores. Su motor es equivalente a dos V8 por eso W161 Durante el año 2010, la versión más potente del Veyron, el Super Sport, que consta con un motor similar al del Veyron corriente solo que este es capaz de desarrollar 1200 CV, y se trabajó intensamente en su reducción de peso utilizando mucha fibra de carbono, marcó un récord Guiness de velocidad de 431,072 km/h. Así, el Bugatti Veyron Super Sport posee el récord de velocidad para automóviles de producción. Respecto al modelo anterior, el 16.4 Veyron sólo presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 cm. La parte posterior también fue arreglada con 2 salidas de aire. Ferrari FF: El Ferrari FF es un cupé de tres puertas y cuatro plazas que llegará al mercado entre el segundo trimestre de 2011 y principios de 2012. Es el primer modelo de Ferrari con tracción total (Ferrari la llama «4RM»). Por dimensiones y por el hecho de tener cuatro plazas, reemplaza al 612 Scaglietti. Lleva un motor de 12 cilindros en «V» con 660 CV, asociado a una caja de cambios automática de siete marchas y dos embragues, fabricada por Getrag. El Ferrari FF alcanza una velocidad máxima de 335 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Es más rápido que un Cadillac CTS-V Coupe de 564 CV, un Bentley Continental GT Speed de 611 CV y un Mercedes-Benz CL 65 AMG de 630 CV (ficha comparativa). Tiene un consumo medio homologado de 15,4 l/100 km, superior al del CTS-V y el CL 65 AMG, pero menor que el Continental GT Speed (ficha comparativa). Las emisiones de CO2 del FF son 360 gr/km. Mide 4,90 metros de longitud, 1,95 de anchura y 1,38 de altura. Su tamaño es similar al del 612 Scaglietti, salvo porque éste era ligeramente más bajo (ficha técnica). El FF pesa 1.790 kg en seco —sin líquidos ni conductor—, con un reparto del 47% en el eje delantero y un 53% en el trasero. Así, tiene una relación peso potencia de 2,7 kg/CV. Según Ferrari, en los asientos delanteros pueden sentarse cómodamente personas «de más de 1,95 metros» de estatura y, en los traseros, de hasta 1,85 metros. Insiste en que no se trata de un «2+2» —así suelen denominarse a aquellos coches cuyas plazas traseras tienen unas dimensiones muy reducidas—, sino de un automóvil de cuatro plazas. Estará disponible en seis nuevos colores de carrocería —«Rojo Maranello», «Gris Abu Dhabi», «Gris Ferro Met», «Azul America», «Blanco Italia» y «Verde Racing»—, creados exclusivamente para este coche. Las tapicerías van a juego con el color exterior —imagen de la tapicería beige e imagen de la tapicería negra y roja—. El habitáculo podrá personalizarse con diferentes elementos y tapicerías, como cuero «semi-anilina», cuyo proceso de teñido preserva el tacto y la suavidad natural de la piel. Podrá llevar unas pantallas para los pasajeros de las plazas traseras, ubicadas en los reposacabezas de los asientos delanteros. También podrá tener una pequeña pantalla delante del acompañante delantero, en la que se muestra la marcha seleccionada, la velocidad de giro del motor y la velocidad del automóvil (imagen), para que el «pasajero pueda compartir la emoción de la conducción». El volante es plano en su parte baja y el cuadro de instrumentos tiene cuatro esferas, una principal y tres de menor tamaño (imagen). Tiene un maletero de 450 litros (imagen). La capacidad de carga puede llegar hasta 800 litros si se reclinan los respaldos de los asientos posteriores (imagen). La denominación «FF» es el acrónimo de Ferrari Four —«cuatro», en inglés—. Hace referencia a las cuatro plazas y la tracción a las cuatro ruedas. Ha sido diseñado por Pininfarina y, como el resto de modelos de Ferrari, se fabricará en la planta de Maranello (Italia). Será presentado oficialmente en el Salón de Ginebra de 2011 (3-13 de marzo). De momento, Ferrari ha publicado un vídeo oficial del FF (enlace, 2'30" y el vídeo de la ceremonia de presentación en Maranello el día 23 de febrero de 2011 (enlace, 53'16". Técnica El motor es un 12 cilindros en «V» a 65 grados con inyección directa y 6.262 cm³, que da un par máximo de 683 Nm a 6.000 rpm. Su potencia específica es 105 CV/l. Su par específico, 108 Nm/l. A 1.000 rpm, el par motor es 500 Nm. Ferrari declara que consume entre un 25% y un 30% menos que el modelo al que sustituye. Asegura que así cumple con el compromiso que adquirió en 2007 de presentar modelos que gasten un 30% menos de media que aquellos a los que reemplazan. Para reducir el consumo, el FF cuenta con un sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones («Start/Stop») y los accesorios del motor tienen control electrónico, de forma que funcionan —y por tanto consumen energía— solo cuando son necesarios. Otra de las medidas para ahorrar gasolina son los neumáticos. Según Ferrari, los que monta el FF consiguen el mismo agarre que otros modelos anteriores pero con un 4% menos de resistencia a la rodadura. Habrá disponibles neumáticos de invierno para el Ferrari FF. El motor está en posición delantera central y la caja de cambios está sobre el eje trasero. El sistema de tracción total no es permanente, sino que transmite fuerza al eje delantero cuando las ruedas traseras se acercan al límite de su adherencia. Estructuralmente es un sistema de tracción trasera y caja de cambios en el eje trasero, al que se ha añadido una caja de transferencia en el eje delantero. Esta caja de transferencia toma la fuerza directamente del cigüeñal, haciendo girar un eje cuya velocidad de giro no está influida por la caja de cambios. De esta forma se evitan los elementos necesarios para reenviar la fuerza desde la parte trasera al eje delantero (como por ejemplo los que usa el Nissan GTR). Con un sistema hidráulico y a través de dos embragues multidisco integrados en dicha caja de transferencia, el dispositivo electrónico que lo controla transmite fuerza a cada una de las ruedas delanteras de forma independiente, cerrando más o menos uno y otro embrague. Ferrari asegura que este sistema pesa un 50% menos que otros mecanismos de tracción total. El FF tiene amortiguación adaptativa magnética —Ferrari dice que es de tercera generación, más suave que las anteriores, y la denomina «SCM3»— y un equipo de frenos con discos cerámicos de carbono, también de tercera generación, fabricado por Brembo. Con estos frenos, Ferrari declara que el FF se detiene desde 100 km/h en 2,3 segundos, recorriendo 35 m. También asegura que con una utilización normal, sin conducción en circuitos, estos frenos duran «toda la vida del automóvil».