Los 10 autos más decepcionantes de 2011

Los 10 autos más decepcionantes de 2011 Las automotrices han cometido errores garrafales en sus nuevas apuestas y así les ha costado. ¿Qué estaban pensando? El ejecutivo de ventas de BMW más importante en Estados Unidos dice estar decepcionado por los reportajes del GT serie 5 publicados en Automotive News. "La decepción es que pensé que muchos de nuestros clientes del serie 5 decidirían comprar el GT", dijo Jim O'Donnell. "Esto no está ocurriendo. Perdimos a estos clientes contra la competencia, sobre todo a manos de Mercedes-Benz". Con este torpe retroceso, el GT serie 5 produjo muchos comentarios en las líneas de ¿Qué estaban pensando? cuando fue introducido hace dos años, pero ahora es oficial: hasta BMW comete errores. Los mayores errores de las automotrices han sido una minivan convertible o una SUV con cuerpo de cupé. El diseño y la ingeniería de nuevos modelos son arte y en parte ciencia: una apuesta de mil millones de dólares en lo que el público comprador querrá por años a futuro. Las caídas más profundas llegan intentando tomar ventaja en una dirección nueva, como una minivan convertible o una SUV con un cuerpo cupé. A pesar de toda la investigación de mercado, grupos de enfoque y adivinanzas educadas, las compañías automotrices pueden equivocarse. El diseño no logra tomar fuerza, el mercado no se desarrolla, la competencia es más fuerte que la esperada. Conclusión: fracasan. A continuación, 10 de los peores errores que ahora aparecen en el mercado, además de dos metidas de pata de años pasados BMW X6 El X6 es vendido como un "cupé con actividad deportiva" que combina los atributos de una SUV (soporte elevado, manejo completo con llantas grandes) con un toque cupé (estilo audaz, techo inclinado). El X6 confundió a los compradores al ser presentado como un cupé con actividad deportiva. Las ventas de BMW son fuertes, pero los compradores al parecer están confundidos con el concepto, ya sea por su estilo grueso o por su alto precio (de cerca de 100,000 dólares por la versión M turbocargada). En lo que va del año, BMW ha vendido sólo 1,559 en comparación con los más de 10,000 X5 convencionales. Mercedes-Benz Hay aflicciones similares con el Clase R de Mercedes, que fue introducido por primera vez en 2006. Es una minivan de techo bajo con tres filas de asientos, y originalmente fue llevado al mercado como un 'cruiser deportivo'. Cuando no logró despegar, Mercedes lo presentó como un auto más familiar. Los compradores, confundidos y decepcionados por el look funerario del R, se mantuvieron alejados. Las ventas en Estados Unidos no se acercaron al objetivo de Mercedes de 25,000 unidades al año. A pesar de los incentivos sanos, el clase R con techo redondo ha permanecido estacionado en los lotes de las concesionarias. Apenas 195 fueron sido vendidos en abril. La Clase R de Mercedes-Benz no logró altas ventas por su 'look' funerario. Ford Flex/Lincoln MKT Normal 0 21 false false false MicrosoftInternetExplorer4 Con este intento valeroso de reinventar a la minivan enfatizando sus proporciones horizontales y aplanando el techo, el Flex y su primo Lincoln llegaron al mercado en 2008, pero fue el momento menos adecuado: los consumidores buscaban autos con proporciones grandes pero menos exageradas. A pesar del florecimiento de Ford, el Flex se quedó atrás de los más convencionales Chevy Traverse y del Toyota Highlander en las concesionarias. Ford esperaba vender 100,000 autos al año, pero ha luchado por conseguir vender una tercera parte. En lo que va de 2011, sólo 2,000 Flexes han encontrado dueño cada mes. El Flex de Ford no tuvo impacto porque los consumidores buscaban autos con proporciones menos exageradas. Smart fortwo Smart sigue intentando probar que su auto de dos plazas con look gracioso, con deficiencias de rendimiento de combustible y poca velocidad en autopistas, puede ser lo suficientemente atractivo para los compradores estadounidenses como para constituir un negocio. Superdealer Roger Penske se rindió en febrero, cuando regresó su distribuidor exclusivo a su padre corporativo, Mercedes-Benz. Una versión de baterías quizás no aumentará las ventas, que bajaron a 467 en abril. La apuesta de Smart fracasó por su bajo rendimiento de combustible y poca velocidad en autopistas. Toyota Tundra Toyota pone todo su esfuerzo detrás de la segunda generación de Tundra que lanzó en 2006, sondeando a los compradores por aplicaciones deseadas y creando una planta de ensamblaje en San Antonio. Pero no ha logrado convencer a los dueños de camionetas de Ford y Chevy a cambiarse con ellos. La recesión y la crisis de retiros de productos de Toyota tampoco han sido de ayuda. La planta de Texas tiene capacidad para crear 200,000 camionetas al año, pero Toyota sólo ha vendido 93,309 en 2010. Las ventas lucen un poco mejor este año, pero Tundra no implica ninguna amenaza para la F-150 o la Chevy Silverado. La Tundra enfrenta una difícil competencia con la F-150 de Ford y la Chevrolet Silverado. Nissan Quest El cuarto intento de Nissan de resolver la ecuación de la minivan pretendía cerrar la brecha con los 'Grandes Tres': Chrysler, Honda y Toyota. Pero no tuvo suerte. Nissan sólo ha vendido 3,335 Quests en lo que va del año, mientras que Honda ha lanzado 36,306 Odysseys. La culpa la tiene 1. la decisión de presentar el modelo 2010, 2. el hecho de que Nissan está en la parte inferior de la lista de pendientes de los compradores de minivans, y 3. un diseño que luce grande por fuera pero que es pequeño por dentro. ¿Nissan seguirá los pasos de GM y Ford en abandonar el negocio de las minivans? Estaremos al pendiente. La Nissan Quest sólo ha vendido 3,335 unidades en lo que va del año. Maybach Maybach fue lanzado de forma próspera en 2002, cuando un helicóptero tomó el primero de la cubierta del Queen Elizabeth 2 en el puerto de Nueva York y lo colocó en el muelle. Nueve años después, el QE2 ha logrado evitar el camino rocoso, pero Maybach no ha corrido con la misma suerte. Para competir con los Rolls-Royce y los Bentleys completamente nuevos, Mercedes se apresuró en lanzar dos autos rediseñados clase S, los bautizó con una marca de autos alemana histórica y les puso un precio estratosférico, de más de 400,000 dólares. Apenas 20 Maybachs han conseguido dueño en lo que va del año. El Maybach está muy rezagado frente a Rolls-Royce y Bentley Honda Insight El Insight salió a la venta en marzo de 2009 en Estados Unidos, como un modelo de 2010 con un precio inicial de 19,800 dólares, convirtiéndose en el híbrido menos costoso disponible en Estados Unidos. Eso debió haber impulsado las ventas, pero no lo hizo. La culpa la tiene, en parte, una caída en el precio de la gasolina durante más de un tercio del año pasado, lo que erosionó la demanda de autos con buen rendimiento de combustible. El resto de la culpa es del entusiasmo excesivo en el recorte de costos. Algo penoso para Honda es que el Prius más costoso sigue superando al Insight, con ventas siete veces mayores. El Honda Insight se vio afectado por una baja en los precios de la gasolina. Acura ZDX En lugar de producir "un nuevo nivel de prestigio para Acura", como lo había prometido, el ZDX ha producido un nuevo nivel no deseado de exclusividad. Aunque está basado en la crossover Honda Pilot, Acura decidió comerciar el ZDX como un "cupé deportivo de cuatro puertas de lujo", lanzando a los clientes una bola curva. Eso, en combinación con un estilo que podría ser descrito, educadamente, como controversial, junto con todo el malestar que aflige al Acura, ahogaron al ZDX. Las ventas nunca lograron tomar fuerza, y en lo que va del año se han vendido menos de mil. El Acura ZDX ha logrado vender menos de mil unidades en lo que va del año. Subaru Tribeca Subaru, que suele ser conservador, decidió mostrar algo de fuerza en 2005, cuando introdujo un nuevo lenguaje de diseño con el Tribeca B9. Los clientes no se sintieron atraídos por su cuerpo redondeado y su parrilla extrañamente triangular, y Tribeca se volvió el 'patito feo' de la línea Subaru. Al percatarse de su error, Subaru abandonó el ‘B9' del nombre y se deshizo del nuevo look antes de poder decir Fuji Heavy Industries, pero fue demasiado tarde para salvar a Tribeca. En abril sólo se vendieron 910 unidades, y se cree que va directo a su extinción. El Subaru Tribeca B9 parece encaminarse a su extinción. Al Salón de la Fama: Edsel/Aztek No es sólo un auto sino toda una división; los Edsel deambularon por la tierra desde 1957 hasta su extinción en 1960. Como un intento fallido por parte de Henry Ford II por generar algo de las ganancias que GM generó de Buick, de Pontiac y de Oldsmobile, el Edsel tenía un nombre raro, un diseño débil y una mala ingeniería. Hasta el momento fue malo. Fue lanzado a las garras de la recesión, llegó al mercado justo cuando los compradores estaban desarrollando un interés por los diseños europeos más restringidos. Como el New Coke de una nueva generación, Edsel se volvió sinónimo de torpeza corporativa y le costó a Ford cerca de 350 millones de dólares. El Aztek fue lanzado como "posiblemente el vehículo más versátil del mundo". Sí, versátil pero nadie lo quería. Fue un ejemplo clásico de una desconexión entre el diseño, ingeniería y fabricación de GM, por lo que el Aztek fue considerado uno de los autos más feos del mundo. El Aztec fue considerado uno de los autos más feos del mundo. http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/06/03/al-salon-de-la-fama-edselaztek