► Motos - Usa casco

Post a modo informativo. El Gobierno de la cuidad de Buenos Aires lanzo una campaña para concientizar sobre el uso del casco, aqui les dejo info de la campaña. Y recorda El casco es parte de la moto, ÚSALO (y no cualquier casco, uno bueno homologado) dijo:El casco segun la legislacion vigente está considerado un autoparte de seguridad, esto significa que sus prestaciones deben estar certificadas y homologadas por un organismo competente que avale que el producto cumple la funcion para la que fue diseñada. como se hace esto? mediante el control del instituto nacional de tecnologia industrial (INTI) que mediante ensayos de penetracion, impacto, etc verifica que los cascos cumplan las normas que informan los fabricantes de origen. Los cascos homologados tienen una etiqueta dentro o fuera con el numero de chas, el numero de chas es el numero que da el inti a esa autoparte en particular y certifica que ha cumplido el proceso de homologación. • Campaña Es un segundo, usá casco o te quitamos la moto. ·Los golpes en la cabeza son la principal causa de muerte, lesiones graves y discapacidades entre los motociclistas. ·En un año, en la Ciudad de Buenos Aires hubo 65 lesionados en motos de mas de 250 cc y mas de 3000 en motos de baja cilindrada. ·Los que usan la moto como herramienta de trabajo son los mas expuestos a sufrir choques y caídas por el cansancio, la cantidad de tiempo que manejan y por las presiones que sufren para llegar rápido. Es por ello que desde el lunes 28 de diciembre, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lanzó la campaña de concientización para que los conductores de motos utilicen siempre el casco. ·La campaña consiste en la publicación de carteles en la vía pública, entrega de material informativo en asociaciones sindicales y empresariales, talleres de motos, locales gastronómicos frecuentados habitualmente por motociclistas, talleres especializados, CGPs, y otros centros. Por qué usar casco (información de campañas anteriores, datos útiles) En la Ciudad existen más de 65 mil motos empadronadas y la mayor parte de los conductores son jóvenes. En los últimos años, se registraron más de mil accidentes anuales de moto, según datos del sistema público de Salud. De acuerdo a la Policía Federal, el promedio fue de 663. Según estándares internacionales, la posibilidad de un accidente mortal para el usuario de un vehículo de dos ruedas es 13 veces mayor que para el conductor de un automóvil. Los cascos tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales. En Buenos Aires la mayoría de los conductores no lo utiliza, por lo que estos motociclistas tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que aquellos que lo usan. Por tratarse de un sector particularmente vulnerable y focalizado, el Gobierno ya inició rondas de diálogo, concientización y capacitación con diversas asociaciones de motoqueros. La campaña sobre el uso obligatorio del casco se articula -en cuanto a la población joven- con la de la restricción de la venta de alcohol en la Ciudad. En los últimos meses el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires intensificó los esfuerzos y campañas con el objetivo de reordenar el tránsito para hacerlo más seguro y fluido. Estas campañas buscan obtener una mejor calidad de vida en el espacio público y la protección de la salud y la vida de los vecinos de la Ciudad. Así como uno de los objetivos de la campaña contra la venta irrestricta de alcohol son los jóvenes, de la misma manera esta campaña para el uso del casco tiene como destino también a los jóvenes como los más vulnerables. De acuerdo a datos procesados por el Centro de Emergentología del Hospital Fernández, entre diciembre de 1997 y diciembre de 2000 ingresaron 6058 víctimas de accidentes de tránsito. 1224 eran víctimas de accidentes de motos. En el año 2000, 44 del total de todas las víctimas de accidentes ingresadas a ese hospital debieron ser derivados por politraumatismos al servicio de terapia intensiva, y 13 de ellos eran conductores de motos. Los datos producidos por el Hospital Fernández sobre los tres últimos años indican que en la Ciudad se produjeron: -1214 accidentes de moto -La cifra representa el 22 por ciento del total de accidentes de tránsito. -Sólo el 33 por ciento de los conductores llevaban casco. -El promedio de edad de las víctimas fue de 26 años. -El 25 por ciento debieron ser internados. El politraumatismo es el conjunto de lesiones que aparece con mayor frecuencia en los accidentes de motos. Según diversos estudios, supone entre el 30 y el 40 por ciento de los heridos en este tipo de accidentes. Las lesiones craneoencefálicas suelen producir gravísimas lesiones cerebrales. Las secuelas son coma, infecciones, síndrome posconfusional, desencadenamiento de psicosos, parálisis espásticas, afasias, epilepsias o neurosis postraumáticas. Otras lesiones frecuentes son en la columna vertebral, las torácicas, pélvicas y de las extremidades. El uso de cascos de protección para uso vehicular está contemplado como mecanismo de seguridad obligatorio en la Ley de Tránsito en vigencia. La reglamentación actual describe normativas de seguridad y calidad en diversos tipos de casco según de qué moto se trate. Los cascos bien diseñados se componen de una serie de elementos más complejos, como el casco de protección en sí mismo, la cáscara, los rellenos de amortiguación y confort, un sistema de retención, barbijo, mentonera, visera, protección maxilar y de la nuca, visera, etc. Accidentes de motos: costos económicos Las consecuencias físicas, psíquicas, emocionales y económicas afectan de manera evidente a los individuos accidentados pero también a su entorno familiar y afectivo y al conjunto de la sociedad. Además, muchos accidentes de motos también pueden producir choques en cadena. El costo de los accidentes nunca es estrictamente individual ni familiar. Demanda también importantes recursos económicos por cada herido: actuación de equipos de emergencia, internación, tratamiento, derivaciones, recuperación o discapacidades diversas, muerte. Tomando en cuenta los costos que provoca la atención médica en las fases prehospitalaria, hospitalaria inicial y definitiva, la atención de los 7.000 heridos anuales implica una cifra de $8.767.120. Estas cifras se calculan según protocolos científicos y tomando como referencia el Nomenclador Nacional de Prestaciones de Servicios de Salud, que es por lo que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires les factura a las obras sociales. Es un cálculo sumamente conservador ya que no tiene en cuenta los costos fijos de personal ni de infraestructura hospitalaria. Organizaciones No Gubernamentales reconocidas estiman que el costo de atención de un paciente grave es de $70.000. En este caso tampoco se tiene en cuenta el costo por lucro cesante de la víctima, ni de los familiares que deben acudir en su auxilio, ni los costos de reparación de la infraestructura dañada. • Bonus (si ya lo se, los cascos no son cascos homologados y algunos rondan lo ilegal pero es una curiosidad que encontré y se relaciona con el tema, algunos estan muy buenos, o no?) Post Relacionados: Motos - Sin casco no hay naftas Motos - funcionamiento, mantenimiento y manuales Motos - [megapost de imagenes] custom/chopper Motos - Como hacer baules de aluminio Motos - Antes y Despues de Sacar el Registro Motos - Suzuki Intruder (custom/chopper) Registro por puntos - (SEPC) Fuentes: 1, 2, 3