El Peugeot 305 salió a la venta en Europa en 1978, y en principio disponible como una berlina de cuatro puertas con una opción de dos motores de gasolina: un cc 1290, 65 CV (48 kW y 66 CV) para la unidad GL y GR modelos o un cc 1472, 74 CV (55 kW 75 CV) para el modelo SR de primera especificación de modelo después de cirugía estética superior fue GTX. Fue el primero de los "05" generación de Peugeot, una generación que sobrevivió hasta el final de 605 de producción en 1999. Con el inconveniente de un motor más pequeño, a pesar de ello , la caja de cambios en todos los 305s fue excelente, y la luz de engranajes cambios extremadamente precisa. El 305 combinado un coche de tracción delantera con caja de cambios excelente y duradera. En el lado negativo, no había proporcionado la quinta marcha, pero, sobre todo a velocidades de autopista, el cuatro marchas dio los 305 la potencia máxima que necesitaba en el cuarto. Peugeot se informó que dijo que el coche no tenía dificultades para llegar a 95 mph (153 km / h) si se le presiona hasta el límite.
Sus principales competidores son el Ford Escort, Volkswagen Golf y el Opel Kadett, pero en realidad fue considerablemente mayor que la mayoría de otros coches de su clase. De hecho, era casi tan grande como el Ford Cortina, Opel Ascona y Fiat 132. Hubo motores de 1,3, 1,5, gasolina de 1,6 y 1,6 motores diesel y más tarde después de la cirugía estética, un Peugeot 1.9 gasolina y el motor diesel XUD tal como se utiliza en el Talbot Horizon, un modelo adquirido en 1979, cuando Peugeot se hizo cargo de la división europea de Chrysler y renombrados que como Talbot.
La serie '2' del 305 llegó en 1983. Se ha revisado diseño del frontal, nueva suspensión delantera mejorado y de dirección, un nuevo salpicadero y un bonete modificar bajo y el diseño bastidor para permitir la nueva generación de motores de la serie XU con caja de cambios de 5 velocidades para el montaje. Así, el cambio del tipo Mini caja de cambios en régimen de cárter utiliza también en los 204 y 304 de la ahora universal al final de la configuración de caja de cambios (por primera vez por el Autobianchi Primula), de tracción delantera con motor transversal y una caja de cambios en el extremo del motor y ejes de transmisión desigual longitud. Sin embargo los modelos, el GL / GR & van continuó utilizando el anterior XL / motores de la serie XR con caja de cambios de cuatro velocidades por algunos años más. Las ventas de las 305 eran fuertes en Francia y muchos otros países donde se vendió el coche, aunque Peugeot encontró su volumen de ventas británica decepcionante. El problema se alivió en enero de 1986, cuando Peugeot lanzó el 309, un reemplazo para el Talbot Horizon que se llevó a algunos de la presión de los grandes 305. La producción de las berlina cesó en 1988 tras el lanzamiento del un poco más grande y más potente Peugeot 405, que era un vendedor mucho más fuerte en el Reino Unido. La producción del 305 cesó en 1989 y la de furgonetas unos años más tarde.
El motor diésel de la fase 2 305s fue el mejor motor en la gama haciendo que el coche muy económico para su tamaño. Era capaz de más de 50mpg y también fue bastante bueno para un motor de tractor. El motor en el momento era considerado como el mejor diesel de alrededor de donde la mayoría de los otros motores en particular los de VW y British Leyland sonaba agrícolas en comparación. El 305 fue un coche muy fiable con este motor, dificultad para empaque de la cabeza era sólo un problema para los coches mal mantenido que no tenía el lavado regular del sistema de refrigeración. Los 305 se mantuvieron con este motor eran capaces de llegar a 482.000 kilómetros.
Fase 2 ('1982–88)
kit peugeot
Proyectos del Grupo B: el Peugeot 305 V6
A la sombra del Peugeot 205 Turbo16 quedo el proyecto del 305 V6, para el campeonato de rallyes del Grupo B, el motor provenía del Peugeot 604 , modificado para la ocasión con los 6 cilindros en V y 2500 cc que le proporcionaban una potencia inicial de 250 caballos con sistema de inyección Kügelfisher y 2 carburadores de doble cuerpo , con suspensiones independientes y 4 frenos de disco hiperventilados.
Observamos el Kit de Carrocería ensanchado y la belleza del vehículo, desgraciadamente el proyecto fue cancelado, dada la veterana del 305 y era el momento de promocionar el 205 con lo que se llevó el gato al agua
Sus principales competidores son el Ford Escort, Volkswagen Golf y el Opel Kadett, pero en realidad fue considerablemente mayor que la mayoría de otros coches de su clase. De hecho, era casi tan grande como el Ford Cortina, Opel Ascona y Fiat 132. Hubo motores de 1,3, 1,5, gasolina de 1,6 y 1,6 motores diesel y más tarde después de la cirugía estética, un Peugeot 1.9 gasolina y el motor diesel XUD tal como se utiliza en el Talbot Horizon, un modelo adquirido en 1979, cuando Peugeot se hizo cargo de la división europea de Chrysler y renombrados que como Talbot.
La serie '2' del 305 llegó en 1983. Se ha revisado diseño del frontal, nueva suspensión delantera mejorado y de dirección, un nuevo salpicadero y un bonete modificar bajo y el diseño bastidor para permitir la nueva generación de motores de la serie XU con caja de cambios de 5 velocidades para el montaje. Así, el cambio del tipo Mini caja de cambios en régimen de cárter utiliza también en los 204 y 304 de la ahora universal al final de la configuración de caja de cambios (por primera vez por el Autobianchi Primula), de tracción delantera con motor transversal y una caja de cambios en el extremo del motor y ejes de transmisión desigual longitud. Sin embargo los modelos, el GL / GR & van continuó utilizando el anterior XL / motores de la serie XR con caja de cambios de cuatro velocidades por algunos años más. Las ventas de las 305 eran fuertes en Francia y muchos otros países donde se vendió el coche, aunque Peugeot encontró su volumen de ventas británica decepcionante. El problema se alivió en enero de 1986, cuando Peugeot lanzó el 309, un reemplazo para el Talbot Horizon que se llevó a algunos de la presión de los grandes 305. La producción de las berlina cesó en 1988 tras el lanzamiento del un poco más grande y más potente Peugeot 405, que era un vendedor mucho más fuerte en el Reino Unido. La producción del 305 cesó en 1989 y la de furgonetas unos años más tarde.
El motor diésel de la fase 2 305s fue el mejor motor en la gama haciendo que el coche muy económico para su tamaño. Era capaz de más de 50mpg y también fue bastante bueno para un motor de tractor. El motor en el momento era considerado como el mejor diesel de alrededor de donde la mayoría de los otros motores en particular los de VW y British Leyland sonaba agrícolas en comparación. El 305 fue un coche muy fiable con este motor, dificultad para empaque de la cabeza era sólo un problema para los coches mal mantenido que no tenía el lavado regular del sistema de refrigeración. Los 305 se mantuvieron con este motor eran capaces de llegar a 482.000 kilómetros.
Fase 2 ('1982–88)
kit peugeot
Proyectos del Grupo B: el Peugeot 305 V6
A la sombra del Peugeot 205 Turbo16 quedo el proyecto del 305 V6, para el campeonato de rallyes del Grupo B, el motor provenía del Peugeot 604 , modificado para la ocasión con los 6 cilindros en V y 2500 cc que le proporcionaban una potencia inicial de 250 caballos con sistema de inyección Kügelfisher y 2 carburadores de doble cuerpo , con suspensiones independientes y 4 frenos de disco hiperventilados.
Observamos el Kit de Carrocería ensanchado y la belleza del vehículo, desgraciadamente el proyecto fue cancelado, dada la veterana del 305 y era el momento de promocionar el 205 con lo que se llevó el gato al agua