Bueno, hoy les traigo una colección de mis Seat 600 (unos 40) . Empecé a coleccionarlos hará un año o dos y hoy quería compartilos con ustedes y que supieran un poco más de la Historia de los Seat 600. Sin más que decir, aquí los tienen:
El FIat Abarth 1000 Gr. 5 se presentó oficialmente en marzo de 1968 y fue destinado a competir en el grupo de Turismos Especiales. El día 23 de ese mismo mes debutó en el circuito italiano de Monza en las "4 Ore del Jolly Club" en la categoría de Turismo de 850 a 1000 cc.
Incorpora el sistema de suspensión "pendolare" homologado para el 850 TC. El brazo oscilante de la suspensión fabricado en estructura tubular evita las deforamaciones que sufría el brazo de chapa estampada originario del Fiat 600.
Tenía un cambio de velocidades de cinco velocidades especial Abarth sincronizadas y marcha atrás tipo 121 se montaba en 1970 en los 850TC. El mando del cambio emplea un nuvo sistema de palanca que permite una mayor precisión al introducir las marchas.
Construido sólo en España y sin homólogo en Fiat, el Seat 800 2ª serie se elaboró artesanalmente a partir del modelo estrella de la marca con la intentción de ampliar su gama. Sus cuatro puertas lo convirtieron en una alternativa al utilitario popular aunque las limitadas prestaciones heredadas lo mantenían en desventaja respecto a otros vehículos.
El Seat 800 pesa 35 kilogramos más que un Seat 600 D, hecho que repercute en el reprise. SIn embargo, este aumento de peso no afecta al funcionamiento de los frenos que, aunque continúan siendo de tambor, se muestra igual de efectivos en distancias muy cortas aun circulando a una velocidad elevada.
El Cuerpo de Bomberos de algunas localidades españolas utilizó el popular Seat 600 para sus desplazamientos más sencillos. OPtaron por la versión D del ya famoso utlitario ya que las mejoras introducidas en el 600 desde 1963 habían hechos de él un coche fiable y con una consolidada reputación.
Uno de los inconvenientes de los 600 D es la vulnerabilidad de las bisagras de las puertas. Unos tirantes de goma instalados en la parte inferior de la puerta y en el montante evitan que las puertas "suicida" se abran completamente y puedan dañar la carrocería al golpearse con el lateral trasero del vehículo.
La variante descapotable del Seat 600 E, con el concepto de "todo atrás" batiéndose en retirada, encontró sus rivales más directos en los Citroën 2 CV y Dyane 6, ambos con tracción delantera. Los principales destino del Seat fueron en las localidades turísticas de la Costa del Sol, Baleares y Canarias que solían ser utilizadas como coches de alquiler para turistas.
El nuevo Seat tenía un diámetro de giro de 9,03 metros en el sentido de las agujas del reloj y de 8,59 metros en sentido contrario unido a su reducido tamaño le permiten una gran facilidad de estacionamiento.
Siata Española alcanzó su mayor éxito comercial con la Formichetta. La "hormiguita" ocultaba en su interior el bastidor y las prestaciones técnicas de un Seat 600, aumentadas por las modificaciones del motor realizadas en la fábrica tarraconense.
En los laterales de la Formichetta se utilizan para colocar la publicidad de la marca, en este caso Pepsi-Cola y su distribuidor en Madrid, P. Raya.
El correspondiente disco de limitación de velocidad a 80 km/h llama la atención en su vista trasera. Debajo de éste, un anagrama cromado con las letras "siata" va situado en posición horizontal.
Y bueno, solo pongo un poco de información de estos ya que no quiero aburrirles mucho. Aqui debajo les dejo alguna otras fotos de los coches:
Bueno, una última cosa que quería decir, si van a poner "tontadas" en plan "no lo he mirado todo el post" o cosas parecidas, no comenten por favor. Espero que les haya gustado y si quieren alguna información sobre alguno de los coches, diganmelo que lo subiré
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Fiat Abarth 1000 Gr. 5 (1972)
El FIat Abarth 1000 Gr. 5 se presentó oficialmente en marzo de 1968 y fue destinado a competir en el grupo de Turismos Especiales. El día 23 de ese mismo mes debutó en el circuito italiano de Monza en las "4 Ore del Jolly Club" en la categoría de Turismo de 850 a 1000 cc.
Incorpora el sistema de suspensión "pendolare" homologado para el 850 TC. El brazo oscilante de la suspensión fabricado en estructura tubular evita las deforamaciones que sufría el brazo de chapa estampada originario del Fiat 600.
Tenía un cambio de velocidades de cinco velocidades especial Abarth sincronizadas y marcha atrás tipo 121 se montaba en 1970 en los 850TC. El mando del cambio emplea un nuvo sistema de palanca que permite una mayor precisión al introducir las marchas.
Seat 800 2ª serie berlina (1968)
Construido sólo en España y sin homólogo en Fiat, el Seat 800 2ª serie se elaboró artesanalmente a partir del modelo estrella de la marca con la intentción de ampliar su gama. Sus cuatro puertas lo convirtieron en una alternativa al utilitario popular aunque las limitadas prestaciones heredadas lo mantenían en desventaja respecto a otros vehículos.
El Seat 800 pesa 35 kilogramos más que un Seat 600 D, hecho que repercute en el reprise. SIn embargo, este aumento de peso no afecta al funcionamiento de los frenos que, aunque continúan siendo de tambor, se muestra igual de efectivos en distancias muy cortas aun circulando a una velocidad elevada.
Seat 600 D 1ª serie "bomberos" (1966)
El Cuerpo de Bomberos de algunas localidades españolas utilizó el popular Seat 600 para sus desplazamientos más sencillos. OPtaron por la versión D del ya famoso utlitario ya que las mejoras introducidas en el 600 desde 1963 habían hechos de él un coche fiable y con una consolidada reputación.
Uno de los inconvenientes de los 600 D es la vulnerabilidad de las bisagras de las puertas. Unos tirantes de goma instalados en la parte inferior de la puerta y en el montante evitan que las puertas "suicida" se abran completamente y puedan dañar la carrocería al golpearse con el lateral trasero del vehículo.
Seat 600 E descapotable (1970)
La variante descapotable del Seat 600 E, con el concepto de "todo atrás" batiéndose en retirada, encontró sus rivales más directos en los Citroën 2 CV y Dyane 6, ambos con tracción delantera. Los principales destino del Seat fueron en las localidades turísticas de la Costa del Sol, Baleares y Canarias que solían ser utilizadas como coches de alquiler para turistas.
El nuevo Seat tenía un diámetro de giro de 9,03 metros en el sentido de las agujas del reloj y de 8,59 metros en sentido contrario unido a su reducido tamaño le permiten una gran facilidad de estacionamiento.
Siata Formichetta Pepsi-COla (base 600) (1961)
Siata Española alcanzó su mayor éxito comercial con la Formichetta. La "hormiguita" ocultaba en su interior el bastidor y las prestaciones técnicas de un Seat 600, aumentadas por las modificaciones del motor realizadas en la fábrica tarraconense.
En los laterales de la Formichetta se utilizan para colocar la publicidad de la marca, en este caso Pepsi-Cola y su distribuidor en Madrid, P. Raya.
El correspondiente disco de limitación de velocidad a 80 km/h llama la atención en su vista trasera. Debajo de éste, un anagrama cromado con las letras "siata" va situado en posición horizontal.
Y bueno, solo pongo un poco de información de estos ya que no quiero aburrirles mucho. Aqui debajo les dejo alguna otras fotos de los coches:
Bueno, una última cosa que quería decir, si van a poner "tontadas" en plan "no lo he mirado todo el post" o cosas parecidas, no comenten por favor. Espero que les haya gustado y si quieren alguna información sobre alguno de los coches, diganmelo que lo subiré
Recomendelo si les gustó!