Chevrolet Camaro 1967
El Camaro redefinio el estandar para los autos pony con su debut el 26 de Septiembre de 1966. El Camaro era mas que una mera respuesta al Ford Mustang. Fue un icono instantaneo que capturo la atencion del mercado de los autos pony, orientados a la juventud. Derivado de una palabra francesa que significa "camarada" o "amigo", la palabra Camaro rapidamente fue reconocida como una palabra amigable para los compradores de autos deportivos que buscaban asimismo economia. Con sus aerodinamicas lineas y una larga lista de opciones de performance y de lujo, el nuevo auto fue un exito entre el publico. El nuevo bastidor en forma de semi chasis del Camaro fue la base para una variedad de opciones de suspensio y motores. Rodeando el chasis, habia una "cascara" que estaba estipulado que se convertiria en un clasico. El estilo atemporal de su larga trompa y corta cola, dio el concepto para los autos pony, y fue quizas el punto maximo de fluidez en diseño. Una lista inagotable de opciones, asi como tambien los paquetes RS y SS, permitieron a los compradores customizar su automovil a su gusto.
Chevrolet Camaro 1968
El Camaro 1968 es muy similar externamente a la version de 1967. Pequeños cambios de carroceria incluyendo la adicion de luces de posicion laterales (debido a una implementacion gubernamental de la epoca), una parrilla mas en punta, y luces traseras divididas. Debido al nuevo sistema de ventilacion Astro Ventilation, se eliminaron los ventiletes.
Chevrolet Camaro 1967 Yenko
Yenko ordenaba Camaros SS equipados con el motor L-78 y los intercambiaba en su taller por el motor del Chevrolet Corvette L-72 427 pulg³ (7.0 L). Los autos venian con relacion de diferencial 4.10 y suspension de servicio pesado. El numero exacto de autos producidos es desconocido, pero las estimaciones calculan 50 autos. Yenko tambien instalaba un capot de fibra de vidrio similar al capot "Stinger" utilizado en los Corvette de bloque grande de 1967
Chevrolet Camaro 1968 Yenko
Emocionado con el exito obtenido con el modelo 1967, Yenko continuo la produccion. Todos los autos venian equipados con la caja de velocidades manual Muncie M-21 de corta relacion. Un largo capot con dos entradas de aire reemplazo al capot "Stinger" y las famosas insignias " Yenko" agraciaron ambos lados del vehiculo y la parte posterior
Chevrolet Camaro 1969 Yenko
Para 1969, la concesionaria Yenko consiguio que Chevrolet instalara en la linea de produccion los motores L-72 en los Camaro, utilizando una Orden de Produccion de Oficina Central tambien llamada COPO. La orden incluia frenos de disco de potencia, un diferencial Positraction con relacion 4.10, una barra estabilizadora mas gruesa en el frente, y un radiador de cuatro celdas de aluminio de servicio pesado. Los compradores del auto tenian la opcion de elegir la caja de velocidades Muncie M-21 o 22 o la automatica Turbo Hydramatic 400 (TH-400). Un total de 201 autos fueron vendidos en 1969, 171 con transmision manual y 30 con automatica. Yenko redondeo el paquete visual con spoilers delantero y trasero, una toma de aire Cowl Induction, insignias especiales denotando el motor 427 sobre la toma del capot (2) y panel posterior (1), franjas dobles en los laterales y sobre el capot, y las insignias sYc (Yenko Super Car) en los laterales (2),en el panel trasero (1) y las clasicas letras sYc en vinilo sobre los apoyacabezas y sobre la toma del capot.
El Chevrolet Camaro ZL1 y el Monstruoso Motor de Aluminio
El Motor ZL1 estaba basado en el motor Chevrolet basico de 427 pulgadas cubicas. Pero a diferencia del motor regular de 427 pulgadas cubicas, el ZL1 tiene culatas de cilindro de aluminio y el primer bloque de aluminio construido por Chevrolet. Compartia el mismo rating de 420 HP que el L88, de culatas de aluminio y bloque de fundicion, pero realmente desarrollaba arriba de 500Hp, siendo quizas el motor mas poderoso que jamas haya ofrecido Chevrolet a sus clientes. Y ademas de esto, el motor solo pesaba 500 libras, lo mismo que un motor V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cubicas.
El Camaro ZL1 solo estaba disponible en el año 1969 bajo la denominacion COPO 9560. Chevrolet necesitaba instalar 50 copias para poder calificar con dicho Camaro para las carreras. Chevrolet termino construyendo 69 Camaros y 2 Corvettes con el motor ZL1. Los ZL1 estaban "bendecidos" con una garantia de 5 años/50.000 millas y eran completamente legales para circular por la calle. Con escape y cubiertas de fabrica, los ZL1 Camaros podia hacer tiempos de 13 segundos en el cuarto de milla; y con multiples de escape especiales y cubiertas de carrera, hacian tiempos de 11,6s @ 122mph. Este era el auto mas rapido jamas producido por Chevrolet.
Chevrolet Camaro Pantera Negra
En el invierno de 1965, el proyecto se transformo en prototipo. Aun en etapa de desarrollo ya se vislumbraba que este automovil podria competir de igual a igual con el Mustang. Ya con su nuevo nombre "Pantera", los anuncios lo empezaban a promover como el rival del Mustang. A veces apodado el "Mustang de Chevy", la Pantera evoluciono conceptualmente utilizando la misma formula de marketing que habia tenido tanto exito en el pony car de Ford. El prototipo ya tenia sus insignias colocadas con figuras de panteras muy similares a las utilizadas por la marca Jaguar. A principios de 1966, Ralph Nader y los encargados de la GM, decidieron bajarle un poco la agresividad al auto, para no influenciar la inseguridad, decidiendo que el nombre Pantera era muy agresivo.
]
Chevrolet Camaro 2010 - Concept Coupe
A través de una combinación de espectacular diseño y emocionante desempeño, el Chevrolet Camaro Concept recobra el espíritu de uno de los automóviles deportivos cupé más populares de todos los tiempos y redefine el Camaro para las nuevas generaciones de aficionados.
El Camaro Concept representa el rendimiento y la pasión que convirtieron a los modelos Camaro de la primera generación en unos de los autos de colección más buscados, y actualiza la fórmula con un tren de dirección de uso eficiente de combustible, un chasis sofisticado y la ejecución de un diseño contemporáneo. El objetivo consiste en hacer del cupé deportivo una opción interesante para los jóvenes entusiastas, que al mismo tiempo conserve el atractivo para sus actuales aficionados.
"Millones de personas de todas las edades se enamoraron del Camaro por motivos válidos", señaló Ed Welburn, vicepresidente de diseño global de GM. "Los Camaro eran atractivos y ofrecían un rendimiento que podía competir con los costosos GT europeos. Sin embargo, eran lo suficientemente prácticos para conducir todos los días y su precio estaba al alcance de muchos compradores de autos nuevos".
Aunque todavía es un auto de exhibición, el Camaro Concept tiene el propósito de analizar la reacción de los clientes ante el diseño y los elementos de ingeniería que podrían conducir a una versión completamente nueva del Camaro.
El capó extenso, la corta cubierta y la amplia postura del Camaro Concept no dejan dudas de que es un automóvil de gran rendimiento. El aspecto está respaldado por un motor V-8 de bloque pequeño en aluminio que genera 400 caballos de fuerza, una transmisión manual de seis velocidades y un sofisticado chasis con suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Al igual que sus predecesores, el Camaro Concept será lo suficientemente práctico para el uso cotidiano. Presenta características de ahorro de combustible como la tecnología de desactivación de cilindros Active Fuel Management™, que permite un ahorro de combustible en carretera de 30 millas por galón o superior. Su tamaño total es ideal para calles de la ciudad y estacionamientos suburbanos, y su asiento trasero puede proporcionar lugar para dos adultos.
Diseño esbelto y fornido
Debido a la rica herencia de Camaro, el equipo de diseño de GM eligió un tema que rinde homenaje al Camaro original y que permite al mismo tiempo reconocerlo instantáneamente como un auto totalmente nuevo.
Bob Boniface, director del Estudio de diseño avanzado de Warren, afirmó: "El hecho de que el Camaro no se haya fabricado durante algunos años hizo que fuera especialmente importante que el modelo Concept le rindiera un debido homenaje a la herencia de Camaro".
El Camaro de 1969, considerado por muchos el mejor diseño de la primera generación, fue una fuente de inspiración importante. Pero a medida que los equipos de diseño de GM de Warren, Michigan, trabajaron en alternativas para el Camaro Concept, también se volvieron al último Corvette y a aviones como el YF-22, en busca de un diseño que abarcara el mismo espíritu que encumbrara el Camaro de 1969, pero que interpretara ese espíritu de forma actual y emocionante.
"Las proporciones generales, el capó extenso y las poderosas formas de los guardabarros dicen: 'Se trata de un vehículo de alto rendimiento de tracción trasera con motor delantero'", expresó Tom Peters, director de diseño de autos de alto rendimiento con tracción trasera. La prominente parrilla delantera y el abultamiento del capó insinúan un motor V-8 derivado del Corvette. Grandes rines y neumáticos, frenos expuestos de gran desempeño y guardabarros de forma prominente indican que el Camaro Concept tiene el manejo y el frenado necesarios para acompañar el tren de conducción.
La cabina de Camaro se ubica entre guardabarros de líneas claramente definidas, un elemento de diseño inspirado en aviones de combate y en el nuevo Corvette. Y, al igual que cualquier vehículo de alto rendimiento, el diseño puro y determinante es esencial para la estética. "El Camaro Concept no es sólo una forma estilizada", afirma Peters. "El diseño incorpora lo que el vehículo necesita para alcanzar un nivel óptimo".
El mismo diseño determinante está reflejado en el interior del Camaro Concept. Los medidores y los detalles salpicados de anaranjado insinúan un Camaro clásico de primera generación, pero la ejecución y el diseño general reflejan la funcionalidad con sentido que los conductores esperan de un automóvil deportivo Chevrolet de alto rendimiento
Performance para el mundo real
El Camaro Concept ofrece la última generación de los legendarios motores V-8 de bloque pequeño de GM. El motor LS2 de 6 litros contiene un bloque y tapas de aluminio para alivianar peso. Además, la tecnología Active Fuel Management™, la cual desconecta cuatro cilindros para ahorrar combustible cuando el motor está ligeramente cargado. Esta versión conceptual del LS2 tiene 400 caballos de fuerza, aunque podría tener un rendimiento de más de 30 mpg a altas velocidades en ruta.
La transmisión manual de seis velocidades del Camaro Concept ofrece un amplio despliegue de relaciones para una aceleración de arranque agresiva, un paso y una fusión confiables y un desplazamiento eficiente en ruta.
Los autos deportivos modernos ofrecen más que mera velocidad en línea recta y, por este motivo, el Camaro Concept presenta un sofisticado chasis de tracción trasera. Su suspensión trasera y delantera independiente tiene resortes progresivos y amortiguadores presurizados a gas. Los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con rotores de 14 pulgadas ofrecen un frenado confiable en todas las condiciones.
Los exclusivos rines de cinco rayos en aleación fundida, de 21 pulgadas en la parte delantera y 22 pulgadas en la parte posterior, mejoran tanto el rendimiento como la apariencia del Camaro Concept.
Un Icono Americano
Diseñado a mediados de los '60, el Camaro de la primera generación captó el optimismo de una época. Las personas nacidas después de la Segunda Guerra Mundial eran adolescentes, en la radio reinaba el rock and roll y Motown, y la cultura norteamericana se apoderaba del mundo.
Como el Impala, el Chevelle y el Sting Ray, el nuevo Camaro exhibía el ímpetu de Chevy por ofrecer autos elegantes y de gran calidad al público dominante. Sus impactantes proporciones y elegantes líneas recordaban tanto al Corvette como al Gran Turismo italiano de la época. Y su línea de trenes de dirección, que pronto incluyó al potente bloque pequeño del Z-28 y a los grandes bloques del 369 y el 427, le dio al Camaro el rendimiento que acompañaría a su aspecto.
Pero lo que realmente hizo de Camaro un icono norteamericano fue que estaba al alcance de millones de personas. Chevy vendió más de 699.000 Camaro en los primeros tres años de su lanzamiento. De manera que por cada Z-28 que atravesaba la bandera a cuadros en la pista, había miles de modelos Camaro menos exóticos que se desplazaban por autocines, iban de compras o llevaban a la familia de vacaciones.
"El Camaro Concept está diseñado para tener el mismo atractivo de alcance masivo, con un estilo, espíritu y rendimiento inconfundible", afirmó Welburn.
CHEVROLET CAMARO CONCEPT CONVERTIBLE
Desde que el Chevrolet Camaro Concept esta en boca de todos al aparecer en al Salon de Detroit, los fanaticos se han estado preguntando si existira una version convertible. Asi como la linea nueva del Ford Mustang disponde de una version descapotable, era inadmisible pensar que Chevrolet no haria lo mismo con el nuevo Camaro, a pesar de que aun sea un concept. El Camaro coupe, estara disponible para el 2009 mientras que el convertible estara disponible a finales de ese mismo año.
Como la version coupe, el convertible es muy similar a la version que sera la de produccion. Visualmente el convertible llama mas la atencion que la cupe. Eso quizas se deba a su color retro naranja Hugger, con franjas grises. Tom Peters, director de diseño exterior para vehiculos traccion trasera y performance de la General Motors, dijo que la idea era crear un paquete shockeante: "Optamos por elegir enfantizar lo metalizado en contraposicion con lo satinado, para elementos como las puntas de escape o el tapon de combustible, y las luces traseras tambien tienen un diseño pulido. Las llantas son diferentes tambien. Queriamos hacer un tributo a las cubiertas con banda roja de los ´60s pero en lugar de hacer la linea en la cubierta, lo hicimos en las llantas."
Peters dice que los cambios estructurales en el convertible se dan en los cuartos traseros y en la tapa de baul. En los concepts generalmente los diseñadores no se preocupan por el espacio donde iria la capota, o por su funcionamiento dado que solo es una vision estetica del producto. En este caso, no fue asi, dado que ha sido desarrollado para que su capota se introduzca en el baul, por lo que la version final sera muy parecida a esta que podemos apreciar. Agrega Peters que la version final tendra un parabrisas mas alto que la version concept.
Los asientos traseros han sido relocados para dejar lugar al sistema de plegado de la capota. Aun no se sabe si Chevrolet ofrecera un techo de lona o un techo duro plegable.
El diseñador creativo del interior del Camaro, Micah Jones, dice que autos como el Audi A4 convertible fueron la base del Camaro.
Jones dice que el interior ha sido retocado para reflejar mejor el aire del convertible: "Queriamos un aire mas suave para el convertible asi que optamos por un esquema de color claro sobre oscuro." Jones comparte con Peters que el diseño del interior llegara a la version de produccion casi sin modificaciones. Para el convertible los instrumentos tienen fondo blanco con agujas rojas, lo cual le quedan muy bien. El costo hara que no se utilice aluminio en la zona de la palanca de cambios, utilizandose otros materiales mas economicos para dar el mismo efecto.
Chevy tiene varias plantas motrices para el camaro, y asi como para la version coupe, el convertible sera ofrecido con la version base de motor V6, hasta llegar a los V8 de alta performance. Para competir con la version GT del Mustang, se espera una version con la clasica y legendaria insignia SS.
El costo tambien determinara que tan desarrollado sera el chasis de estos Camaro. Por el momento los desarrolladores planean suspension independiente en las cuatro ruedas. Otra vez, estamos frente a una opcion no economica. Asi que se vera si esto se mantiene, o si se opta por un eje trasero rigido en su lugar.
Bueno aca terminá. Linda Historia la del Camaro
Bueno amigos aca termina todo espero que les alla gustado de mi auto favorito
Fuente 1
Fuente 2
www.Youtube.com