Historia del BMW M3

BMW M3

El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, un auto que a lo largo de su historia ha cautivado a todos por su diseño y, sobre todo, prestaciones, hace unos meses se cumplieron 25 años del lanzamiento del primer M3, por aquel entonces seguramente nadie soñaba con un M3 alojando un V8 en sus entrañas, evolución que le dicen... o no tanto? Personalmente me encanta aquel M3 E30, que aun con 25 añitos a cuestas haría poner colorado a mas de un deportivo actual.
El primer M3 de 195 CV fue basado en el serie 3 E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8.



Después de haber conquistado la Fórmula 1, BMW Motorsport retorno a las carreras de turismos a mediados de la década del 80. En lugar de utilizar un modelo existente, el fabricante alemán decidió crear una versión más potente de la recientemente introducida serie 3 E30. En ese momento, los campeonatos europeos de turismo mas populares, se llevaron a cabo bajo las regulaciones del Grupo A, esta regulación requería por lo menos 5.000 autos fabricados en los doce meses para ser homologado. Esto significa que BMW no sólo tuvo que construir un nuevo coche de carreras, sino también una homologación especial para la calle.



A pesar de que BMW había tenido mucho éxito en los años anteriores con los motores turbo, decidió usar un motor de aspiración atmosférica en su nuevo 'M3', lo cual hasta estos días seria una marca distintiva (que parece que esta por terminar, ya que hay rumores que hablan de un nuevo M3 con un 6 en linea biturbo). La razón principal fue que no sería muy práctico en un automóvil de carretera proyectado para el uso diario. El motor más potente disponible en la serie E30 en aquel momento era un 6 en linea de 2.5 litros, pero era demasiado largo y pesado para la idea que tenían los técnicos del nuevo auto deportivo. En cambio, el equipo de Motorsport decidió crear un nuevo motor de cuatro cilindros, que con su cigüeñal más corto sería capaz de subir de revoluciones más fácilmente en comparación con los 6 cilindros.



Diseñado en sólo catorce días, no es de extrañar que el 'S14' fuera una mezcla de piezas existentes. En pocas palabras, era el motor del M1 con dos cilindros menos. El bloque se deriva de los dos litros y 4 cilindros que se encuentran en el 320, equipada con una tapa de 16 válvulas y distribución DOHC. Esta es una de las versiones, la otra versión afirma que el Block provino del motor de 4 cilindros de formula 1 diseñado por el genial Paul Rosche. Al compartir su diámetro y carrera con el motor de seis cilindros más grande, el S14 tenia una capacidad de poco más de 2.3 litros. En la versión de calle produce una potencia de 200 CV, el motor con especificaciones de carrera era capaz de alcanzar fácilmente los 300 CV a 8000 rpm. Poco después de la introducción del M3, el coche fue equipado con un catalizador, quitando cinco caballos. Posteriormente hubo otras versiones limitadas (Evo1, Evo2, Cecotto, Ravaglia, Europa-Meister, Sport-evolution, Tour de Course) con potencias comprendidas entre 215cv y 238 cv



Ficha Técnica

Modelo: S14 4 cilindros en linea
Ubicación: Delantero longitudinal
Construcción: Block de fundición de hierro/Tapa en Aleación
Capacidad: 2,302 litros
Diámetro/Carrera: 93 mm/84 mm
Compresión: 10,5:1
Distribución: DOHC 16 Válvulas
Alimentación: Inyección electrónica Bosch
Potencia: 195 CV a 6750 rpm
Torque: 240 nm a 4750 rpm



Este motor fue acoplado a una caja de cambios Getrag manual de cinco velocidades, que transmitía la potencia al las ruedas traseras, que gozaban de suspensión independiente. El motor S14 fue montado en un chasis modificado ampliamente respecto al serie 3 convencional. Con su intención de competir en la mente, el chasis del M3 fue despojado del material superfluo, lo que resulta en un peso en vacío de sólo 1.200 kg. La suspensión y los frenos también fueron ampliamente modificado, dando al coche de calle características de manejo cercanas a las de un auto de carrera. Externamente, el M3 puede distinguirse fácilmente de sus hermanos más dóciles por pasos de rueda más amplios, un deflector de aire frontal, un alerón trasero grande y dos pequeñas placas M3 delante y detrás. Con todas estas características, el auto lograba unos 235 km/h de velocidad final y aceleraba de 0 a 100 km/h eb solo 6 segundos, cifras muy similares a las de su gran rival por aquellos años, el Ford Sierra Cosworth.



Después de un verano de rumores, el M3 fue mostrado por primera vez al público durante el Salón del Automóvil de Frankfurt en el otoño de 1985. A pesar de su alto precio y de tener una muy dura competencia, ya que los autos de homologacion estaban muy de moda por aquellos días, el M3 fue un éxito instantáneo. En lugar de producir la cantidad mínima de 5.000 vehículos, casi 15.000 unidades fueron construidas cuando la producción cesó en octubre de 1990. En esos cinco años, tuvo varios modelos de Evolución que también se construyeron con una producción de 500 coches para homologar piezas nuevas para las carreras. Además ayudo a construir el legado del M3 ya que el mas exitoso de la serie en la pista e incluso en los rallys. A finales de 1980, habia ya ganado una gran cantidad de carreras y campeonatos, incluyendo el trofeo DTM en 1987 y 1989 contra la fuerte competencia de Ford y Mercedes-Benz. También hubo éxitos en el Campeonato Mundial de Rally (por primera vez en 14 años), con la victoria de un M3 en el Rally de Córcega en 1987. El equipo de Olaf Manthey aumento el registro de victorias del M3 al anotar un doblete en la carrera de las 24 Horas de Nürburgring.

M3 E30 EVO I

Esta es la primera edición especial del M3, conocida en la época como la Evolución. En retrospectiva, es ahora conocido como el I Evo, para distinguirlo de las versiones posteriores. En comparación con el M3 original, los cambios sólo afectaron a las ruedas, más grandes de 16 pulgadas. En 1987 fueron construidos un total de 505 ejemplares.

M3 E30 Grupo A

Con la preparación para competir en el Grupo A (ya sea de Rally o de turismo) el M3 alcanzaba los 300 CV a 8400 rpm y su peso bajaba hasta los 960 kg. Al igual que en su archi rival de aquellos años, el Ford Sierra Cosworth, el M3 no obtuvo demasiados éxitos en Rally por su tracción simple trasera, que en terrenos de tierra lo convertían en un auto bastante delicado, de hecho el rally de corcega que gana se realiza sobre asfalto.

Rally

M3 E30 Cabriolet

En esta versión el peso subía considerablemente hasta los 1360 kg, por esta razón, y para no perder prestaciones, la potencia subió hasta los 215 CV a 6750 rpm.











La tercera y última evolución de la M3 E30 fue introducida a finales de 1989. En comparación con sus predecesores, era claramente diferente, ya que aparece un motor de 2,5 litros, que entregaba cerca de 240 CV a 7000 rpm, llegaba a los 250 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 6,1 segundos. Fue pensado como una homologación especial para el coche de DTM del año 1990, que debio competir contra el Audi, más potente con motor V8. Un total de 600 ejemplares del Evo III o Sport Evolution fueron construidos.

M3 E36

El reemplazo del M3 original apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1992, y se puso a la venta en 1993. Este modelo, denominado E36 cupé montaba el motor de 6 cilindros y 3.0 litros, con elementos de alta tecnología como era la distribución variable Vanos que afectaba al árbol de levas de admisión, este avanzado motor producía 286 hp. Para el año 1996 el M3 fue mejorado, pasando al nuevo motor de 3.2 litros en el que la distribución variable Vanos actúa también en el árbol de levas de escape, pasándose a denominar double Vanos, sumado al aumento de cilindrada y a una relación de compresión mas alta, este motor entregaba unos rabiosos 321 CV. Se incorporo también una caja de seis velocidades y los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Al modelo de 1996 se lo conoció como Euro ya que no se vendían en Norteamérica. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 Evolution o Evo.













También estuvo disponible como sedan a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999. En el año 1997, incorpora lo que seria la base de las actuales cajas secuenciales, la caja de cambios secuencial SMG, esta caja tenia una respuesta algo lenta y no tenia entonces las, tan de moda actualmente, levas tras el volante para cambiar de marcha. En total se fabricaron del M3 E36 71242 unidades.

M3 E36 Convertible

M3 E36 Sedan

Versión europea

Motor 6 cilndros en linea 3.0 l-24v Vanos
Potencia 286 CV
0-100 km/h 5.6 s.
Vel máx 250 km/h (electrónicamente limitada)

Versión estadounidense

Motor 6 cilndros en linea 3.0 l-24v Vanos
Potencia 240 CV
0-100 km/h 6,5 s.
Vel máx 220 km/h (electrónicamente limitada)

Evolucion 1996

Motor 6 cilindros en linea 3.2 l-24v Double Vanos
Potencia 321 CV
0-100 km/h 5,5 s.
Vel max. 250 km/h (electrónicamente limitada)





Con el primer E36 M3 entregado, los corredores de BMW comenzaron a presionar por una versión lista para carrera, con la cual competir contra el Porsche 911 en las pistas. En 1995, BMW cedió y comenzó construyendo lotes de los M3 CSL. De todos modos no fueron muy numerosos en las pistas, corriendo unos cuantos en Estados Unidos y algunos en Alemania, con el legendario venezolano Johnny Cecotto al volante

M3 E46

Para recibir al nuevo milenio, BMW lanzo la versión M3 de la serie 3 E46. se trataba de una cupe totalmente nueva, mas rígida, mas potente, con mejores suspensiones y un aspecto algo menos reservado que su predecesor. El motor, totalmente renovado respecto al anterior 6 cilindros, era mas voluminoso que los motores de un serie 3 normal, por lo cual fue necesario dotar al capo de una pequeña joroba, la cual delataba a la bestia que había debajo. Se vendia con Caja manual de 6 velocidades , pero tambien estaba disponible la transmisión SMG Drivelogic (también conocido como SMG II), una caja de velocidades electro-hidráulica manual al estilo Formula 1 sin pedal de embrague y palancas montadas en el volante. En este modelo, BMW puso por primera vez en su historia de autos de calle la línea roja en 8000 rpm, ademas de toda la carga tecnológica invertida en este motor (quizá el mejor 6 en linea jamas fabricado) también estaba dotado con 6 gargantas de control independiente de admisión y mariposas de admisión operadas electrónicamente (sin cable), el motor del M3, naturalmente aspirado producia más de 100 cv/litro (340 bhp/3.2 litro), un hecho notable. Otra de las innovaciones introducidas en esta generación, se encontraba en el diferencial autoblocante variable, controlado electrónicamente, que permitía bloquear hasta un 100% si hiciese falta (antes al 25% fijo). Como opcional se podían pedir unas impresionantes llantas de 19 pulgadas.

M3 E46 Convertible

Rendimiento

Ficha Técnica

Motor 6 cilindros en linea/Nafta
Ubicación: Delantero longitudinal
Capacidad: 3,245 litros
Diámetro/Carrera: 87 mm/91 mm
Compresión: 11,3:1
Distribución: DOHC 24 Válvulas Double Vanos
Alimentación: Inyección electrónica Bosch SMS 54
Potencia: 343 CV a 7900 rpm
Torque: 365 nm a 4900 rpm

Modelos especiales

Hubo dos modelos de edición especial del E46 M3 producidos: el M3 CSL y el M3 GTR.

M3 GTR

El E46 GTR despertó a la vida en febrero de 2001, potenciado por un motor V8 de 4 L que producía 444 CV (la versión de calle producía 380 CV). Era diferente al 6 en línea que potenciaba a las versiones M3, la versión de competición del E46 M3 GTR 16 fue muy exitosa en la American Le Mans Series (ALMS), ingresada por Schnitzer Motorsport. Sus rivales, principalmente Porsche, apuntaron que este coche fue más un Sport Prototipo, ya que no hubo motores V8 disponibles en el BMW E46 de calle, lo cual es una violación al espíritu del gran turismo. En 2001, las regulaciones de ALMS afirmaron que los coches debían estar a la venta en al menos dos continentes durante doce meses. Para cumplir esta regla, BMW colocó 10 GTR de calle a la venta después de la temporada 2000, por 250.000 euros (entonces $218,000) cada uno, supuestamente solo disponibles para clientes selectos.



Debido a esto, las reglas de ALMS fueron alteradas para 2002 para establecer que 100 coches y 1000 motores deberían ser construidos para el coche para poder participar sin penalidades. A pesar de que BMW pudo tener en competencia el V8 con las penalidades del nuevo peso y potencia bajo estas nuevas regulaciones, eligieron abandonar la competencia, terminando la corta vida deportiva del M3 GTR.



Dos coches Schnitzer Motorsport GTR vieron un regreso en 2003 a las 24 horas de Nürburgring, haciendo el 1-2 en 2004 y 2005, también participaron en las 24 horas de Spa.





Algunos equipos privados (Scheid, GETRAG, etc.) también tuvieron los motores 4000cc V8 dentro de una carrocería E46 para competir en Nürburgring, ganando algunas carreras en los últimos años.





Ficha Técnica

Motor 8 cilindros en V/Nafta
Construcción Block y tapa de aleación liviana
Ubicación: Delantero longitudinal
Capacidad: 3,997 litros
Diámetro/Carrera: 94 mm/72 mm
Compresión: 11,3:1
Distribución: DOHC 32 Válvulas
Alimentación: Inyección electrónica Bosch
Potencia: 400 CV a 7500 rpm
Torque: 480 nm a 5500 rpm

Otro dato curioso, es que este modelo ha sido icono principal en la trama de los famosos videojuegos de simulación de carreras de la saga Need for Speed (Most Wanted y Carbon)

















La versión CSL, se lanzó en 2004, y era una variante aligerada en 110 kg empleando fibra de carbono, mientras su mecánica incrementaba la potencia hasta los 360 cv a base de modificar la distribución, con lo que su potencia específica alcanzaba la increible cifra (para tratarse de un atmosférico) de 111 cv/litro y ofrecía una relación peso/potencia de 3,85 kg/cv. Se fabricaron menos de 1400 unidades de esta versión entre junio y diciembre de 2003.
Entre las modificaciones, se encontraban unos neumáticos semi slicks, que dificultaban el manejo en asfaltos en mal estado o húmedos, pero en circuito y con la temperatura adecuada hacían de este M3 una bestia difícil de igualar. Por fuera el CSL se distingue de su hermano por un juego de llantas BBS CH 19, un spoiler trasero integrado en la carrocería y un orificio de entrada de aire mayor en el lado izquierdo del parachoques delantero. La perdida de peso fue conseguida por medio del uso de un techo de fibra de carbono, tapa de combustible de fibra en carbono, escape más liviano, luneta trasera más fina, paneles interiores de las puertas en fibra de carbono y consola, asientos de competición ligeros, y la desaparición de los airbags laterales. Otras características disponibles en el M3 como equipamiento estándar como el aire acondicionado y la radio fueron también quitadas, aunque esas opciones podrían ser añadidas a gusto del propietario. La transmisión SMG II secuential manual gearbox (transmisión manual secuencial) fue integrada de serie.





Ficha Técnica

Motor 6 cilindros en linea/Nafta
Ubicación: Delantero longitudinal
Capacidad: 3,245 litros
Diámetro/Carrera: 87 mm/91 mm
Compresión: 11,5:1
Distribución: DOHC 24 Válvulas Double Vanos
Alimentación: Inyección electrónica Bosch SMS 54
Potencia: 360 CV a 7900 rpm
Torque: 370 nm a 4900 rpm







A pesar de tener prestaciones similares o mejores que un Ferrari 360, y por la mitad de precio, seguia siendo un auto mas caro que un M3 normal, mas duro y sin radio ni aire acondicionado, (por ende menos confortable) y no estaba disponible con caja manual, por lo cual recayeron en el algunas criticas en este sentido, reconociendo eso si que era un auto fenomenal y casi de carreras.

M3 E90/92/93

En 2007, aparece la ultima version del M3, la correspondiente a la denominación E92 de la serie 3. La primera en aparecer fue la coupe (E92), y mas tarde el mismo año el sedan (E90). En 2008 se lanza el convertible, abandonando la capota de lona e incorporando un techo rígido plegable mas acorde a lo ofrecido por la competencia. Las primeras pruebas del auto, demostraron que, una vez mas, BMW estaba al frente en cuanto a rendimiento, hay autos mas potentes, o mas baratos, pero ninguno ofrece el impresionante equilibrio del M3, su puesta a punto es perfecta y a pesar de ser algo exigente, resulta el mas divertido y efectivo de todos los autos de su categoría. La principal novedad esta bajo el capo, se abandona el 6 en linea para incorporar un V8 de 4 litros y 420 cv, el cual acelera al M3 de 0 a 100 km/h en solo 4,7 seg. y es necesario limitarlo electronicamente para que no supere los 250 km/h. Su estética sigue siendo un poco del estilo Lobo con piel de cordero aunque afinando el ojo pueden verse algunos detalles que denotan que no estamos ante un serie 3 normal. Mantiene su tracción trasera, y a la ya habitual caja SG manual de 6 velocidades, incorpora una semi automática secuencial Drive Logic con doble embrague y mandos detrás del volante. El peso del auto también creció y paso de unos 1500 kg de la versión 6 cilindros a los 1655 de la versión actual, un precio que hay que pagar en forma de refuerzos para soportar la inyección de potencia del V8 y los dispositivos de seguridad y confort mas actuales. Como novedad se aportan las ayudas electrónicas y las múltiples configuraciones que puede adoptar el auto según las condiciones en las que se maneje o el gusto del conductor. Como detalle, es bueno aclarar que al igual que el M3 E46 CSL, el techo del nuevo M3 E92 esta fabricado en fibra de carbono para ahorrar peso y, sobre todo, para bajar el centro de gravedad del auto.

Rendimiento

Ficha Técnica

Motor 8 cilindros en V/Nafta
Construcción Block y tapa de aluminio
Ubicación: Delantero longitudinal
Capacidad: 3,999 litros
Diámetro/Carrera: 92 mm/75 mm
Compresión: 12:1
Distribución: DOHC 32 Válvulas
Alimentación: Inyección electrónica Bosch
Potencia: 420 CV a 8300 rpm
Torque: 400 nm a 3900 rpm





En octubre de 2010, BMW introdujo el E90 M3 Sedan, que Esencialmente es igual al coupé E92 con pocas Diferencias en diseño. El frente del auto tiene el mismo diseño que el del M3 Coupé. Otros cambios incluyen un nuevo diseño retrovisores. El M3 Sedán fue diseñado para satisfacer las Necesidades de una familia en términos de sentido práctico, por ejemplo, un baul decente para el equipaje y plazas traseras mas cómodas.

M3 E90 Sedan

M3 E93 Convertible

M3 E92 GT4

En 2009, se preparo al M3 para competir el el WTCC en la clase GT4, mas precisamente para las 24 Hs de Nürburgring. No había cambios considerables (mas allá de los lógicos al pasar un auto de calle a uno de carreras), ya que la base del M3 de calle es perfecta para esta categoría. Esta versión era parte del programa Carreras-cliente de BMW para carreras de turismo, el cual tenia en cuenta a los pilotos privados que quisieran correr con el M3, ademas del equipo oficial BMW.

M3 E92 GTR

En 2009, se presenta el M3 GTR, un auto impresionante, preparado para correr en la American LeMans Series (ALMS). Para este propósito, el V8 fue retocado para lograr 485 cv y 500 Nm de torque. Lógicamente no se centraron solo en el motor, y el chasis fue profundamente revisado para un mejor rendimiento, con numerosos componentes fabricados en fibra de carbono y plástico reforzado con carbono (CRP), esto logra una sustancial baja en el peso del auto, quedándose el mismo en solo 1150 kg, casi 500 kg mas liviano que el de serie. Otra de las modificaciones esta en la caja, una manual de 6 velocidades, de accionamiento secuencial.

M3 E92 GTS

Recordando de alguna manera al CSL de la versión anterior, en 2010, BMW lanza al M3 de calle mas feroz, el GTR, un auto sin concesiones al lujo o la comodidad, biplaza y con jaula antivuelco. Este auto es construido a mano y esta destinado a aquellos que pueden pagarlo y que gustan de pasarse horas girando en circuito. El V8 crece hasta los 4,361 litros, entregando 450 cv a 8300 rpm, con un torque de 440 Nm a 3750 rpm, la caja es una SG manual de 7 velocidades con doble embrague. Gracias a la supresion de el asiento trasero, aire acondicionado, y la sustitucion de varios componentes por otros de fibra de carbono, el peso del M3 baja mas de 100 kg, otorgando a este auto un comportamiento en circuito ejemplar y mas proximo al de autos que cuestan el doble o mas que este M3.









Para terminar, la historia del M3 en imagenes que evocan su 25º aniversario.