El Buick Skylark era un automóvil de turismo producido por el Buick división de General Motors . El modelo se ha creado en seis ciclos de producción. En cada ejecución, el diseño del coche variado dramáticamente debido a los cambios tecnológicos y los gustos, así como las nuevas normas implementadas en los últimos años.
1953-1954
Presentó a conmemorar el 50 aniversario de Buick, el Skylark (un nombre utilizado anteriormente por breve Hupp de su deportivo 1939 Modelo Cable 810 con sede Skylark ) fue uno de los tres convertibles especial producido en 1953 por General Motors y los otros dos fueron el Fiesta Oldsmobile y el Cadillac Eldorado . Los tres se limitaron a la producción de vehículos promover el liderazgo de General Motors de diseño. De los tres, el Skylark tenía la producción más exitosa de ejecución con 1.690 unidades. Esto se consideró una hazaña increíble de ventas, ya que el coche tenía un precio de lista en 1953 de poco más de 5.000 dólares EE.UU.. Sin embargo, muchos de estos vehículos languideció en las salas de exhibición y se vendieron en el tiempo de descuento.
Todos los 1.690 de producción regular Skylarks construido en 1953 (y todos en 1954) eran convertibles . Los 1953s fueron sobre la base de las dos puertas Roadmaster convertible, con unas dimensiones idénticas (salvo la altura), la comodidad y el equipo casi idéntico aspecto, y un tren Roadmaster unidad. En 1953, la designación del modelo para el Skylark se 76X, mientras que la designación del modelo para el convertible Roadmaster fue 76R. Las pocas opciones disponibles en el convertible Roadmaster eran equipo estándar en el Skylark, aunque el precio base para el convertible Roadmaster bien equipado era sólo EE.UU. $ 3,200.
El Skylark 1953 presentó V8 de potencia y un sistema de 12 voltios de electricidad, tanto por primera vez en Buick, así como a todo recorte de aberturas de las ruedas, una señal de un estilo que se abre paso a la principal línea de Buick 1954. También haciendo su camino en la línea de Buick 1954 fue la puerta del corte hacia abajo en la base de la línea de las ventanas laterales que se recuperó hasta trace alrededor de la ventana trasera (o techo descapotable). Este estilo se quedó con Buick desde hace muchos años y se puede encontrar en cualquier número de marcas de automóviles hasta nuestros días.
El 1953 Buick Skylark era un coche hecho a mano en muchos aspectos. El estampado de la campana, la tapa del maletero y una parte de la bañera convertibles fueron los mismos que el Roadmaster 1953 convertible (y Super modelo convertible, 56R). Los estampados de los guardabarros delanteros, guardabarros trasero, puertas exteriores, y una parte de la bañera convertible eran exclusivas de la alondra. Todas las bañeras de Skylark convertible se terminaron con diversas cantidades de relleno de plomo, por lo que no es raro encontrar una gran cantidad de la sustancia detrás de las puertas en la parte inferior de la línea de la ventana. Las puertas interiores de la alondra se hicieron a partir de las puertas interiores de la Roadmaster de 2 puertas y Super mediante la reducción de la estampación en la mitad aproximadamente paralelo al suelo y luego soldar las dos piezas juntas en una plantilla en un ángulo que produce la puerta es necesario inmersión (ver fotos del coche terminado).
Convertible 1954
Aunque hubo muchas características de diseño únicas de la alondra de 1953, que pasa casi desapercibido hoy en día es que la parte superior y los asientos del automóvil se redujeron a unos cuantos centímetros por debajo de la Roadmaster convertibles y Super. Esto se logró no por cambiar el marco, el cuerpo o la suspensión, pero cortando el parabrisas casi tres pulgadas más corto y bajar las ventanillas laterales y el marco convertible de techo. Para dar cabida a la gente sin chocar su cabeza con la punta hacia arriba, el armazón de los asientos y columna de dirección se redujeron.
Las ruedas de la Skylark 1953 fueron verdaderas ruedas de alambre, producido por Kelsey-Hayes , con todo, excepto el cromado plateado y pintado "Skylark" emblema del centro. Aunque este fue un gran estilo en el año 1953, las ruedas eran más pesadas que las ruedas de acero normal, requeriría rectificado periódica para mantenerlos en orden y equilibrado, y los tubos necesarios dentro de los neumáticos en el momento en neumáticos sin cámara, se estaban convirtiendo en la norma, como lo fueron en el resto de la línea Buick.
Para 1954, el Skylark regresó, aunque radicalmente reformado. [1] Este Skylark ofrecido recortes alargados de ruedas, el interior de los cuales estaban disponibles en un color que contraste con el color de la carrocería. Por ejemplo, coches de color negro podría recibir pozos de las ruedas de color blanco o rojo. El maletero del nuevo estilo Skylark tenía pendiente en forma de semi-barril. Las luces traseras se encuentra en grandes aletas cromadas que proyecta desde la parte superior de los guardabarros traseros.
El coche se basa ahora en el nuevo corto del siglo / Especial chasis y no la parte superior de la gama, Roadmaster / super chasis, también completamente nuevo para el año 1954. Sin embargo, no comparte la Roadmaster y el tren motriz del siglo, la mayor producción en la línea de modelos 1954 Buick. Este sistema de propulsión era una mejora evolutiva, pero muy similar a la del sistema de propulsión de 1953.
La designación del modelo para el 1954 Buick Skylark fue "100", que es exclusivo de ese modelo. Los coches de corta distancia entre ejes fueron el Buick Special, serie 40, el Buick Century, serie 60, y el Buick Skylark, serie 100 (una "serie" de un solo modelo). Todos los Skylarks producción Buick fueron construidos como los convertibles de dos puertas y contaba con el equipo de lujo igual que el Buick Skylarks 1953.
Al igual que su contraparte de 1953, el Skylark 1954 había un único número de estampaciones de chapa, pero sin la mano de obra, que entró en 1953 la producción de Skylark. Además de frente único y guardabarros traseros con los cortes de la rueda alargada, el Skylark 1954 tenía un tronco único, con su semi-cilindro forma y aletas grandes, redondos cromados. El capó también fue único en el Skylark 1954, pero de una manera pequeña. El ornamento de la capilla era diferente de cualquier otro modelo de Buick para el 1954 el año del modelo . Sin embargo, este ornamento de la capilla misma, si bien es única en tamaño a éste aparato en 1954, fue para anunciar el diseño del ornamento de la capilla Buick 1955 en todos los modelos de ese año.
El costo de la alondra, mezclado con disgusto del público por el restyle y su paso percibe en el rango de la serie especial / Siglo versus el rango de 1953 con la serie Super / Roadmaster, se tradujo en bajas ventas y la desaparición del coche al final de el 1954 el año del modelo.
IMAGENES
Comentar y Agradecer no cuesta nada y suscribanse a mi canal de YouTube
1953-1954
Presentó a conmemorar el 50 aniversario de Buick, el Skylark (un nombre utilizado anteriormente por breve Hupp de su deportivo 1939 Modelo Cable 810 con sede Skylark ) fue uno de los tres convertibles especial producido en 1953 por General Motors y los otros dos fueron el Fiesta Oldsmobile y el Cadillac Eldorado . Los tres se limitaron a la producción de vehículos promover el liderazgo de General Motors de diseño. De los tres, el Skylark tenía la producción más exitosa de ejecución con 1.690 unidades. Esto se consideró una hazaña increíble de ventas, ya que el coche tenía un precio de lista en 1953 de poco más de 5.000 dólares EE.UU.. Sin embargo, muchos de estos vehículos languideció en las salas de exhibición y se vendieron en el tiempo de descuento.
Todos los 1.690 de producción regular Skylarks construido en 1953 (y todos en 1954) eran convertibles . Los 1953s fueron sobre la base de las dos puertas Roadmaster convertible, con unas dimensiones idénticas (salvo la altura), la comodidad y el equipo casi idéntico aspecto, y un tren Roadmaster unidad. En 1953, la designación del modelo para el Skylark se 76X, mientras que la designación del modelo para el convertible Roadmaster fue 76R. Las pocas opciones disponibles en el convertible Roadmaster eran equipo estándar en el Skylark, aunque el precio base para el convertible Roadmaster bien equipado era sólo EE.UU. $ 3,200.
El Skylark 1953 presentó V8 de potencia y un sistema de 12 voltios de electricidad, tanto por primera vez en Buick, así como a todo recorte de aberturas de las ruedas, una señal de un estilo que se abre paso a la principal línea de Buick 1954. También haciendo su camino en la línea de Buick 1954 fue la puerta del corte hacia abajo en la base de la línea de las ventanas laterales que se recuperó hasta trace alrededor de la ventana trasera (o techo descapotable). Este estilo se quedó con Buick desde hace muchos años y se puede encontrar en cualquier número de marcas de automóviles hasta nuestros días.
El 1953 Buick Skylark era un coche hecho a mano en muchos aspectos. El estampado de la campana, la tapa del maletero y una parte de la bañera convertibles fueron los mismos que el Roadmaster 1953 convertible (y Super modelo convertible, 56R). Los estampados de los guardabarros delanteros, guardabarros trasero, puertas exteriores, y una parte de la bañera convertible eran exclusivas de la alondra. Todas las bañeras de Skylark convertible se terminaron con diversas cantidades de relleno de plomo, por lo que no es raro encontrar una gran cantidad de la sustancia detrás de las puertas en la parte inferior de la línea de la ventana. Las puertas interiores de la alondra se hicieron a partir de las puertas interiores de la Roadmaster de 2 puertas y Super mediante la reducción de la estampación en la mitad aproximadamente paralelo al suelo y luego soldar las dos piezas juntas en una plantilla en un ángulo que produce la puerta es necesario inmersión (ver fotos del coche terminado).
Convertible 1954
Aunque hubo muchas características de diseño únicas de la alondra de 1953, que pasa casi desapercibido hoy en día es que la parte superior y los asientos del automóvil se redujeron a unos cuantos centímetros por debajo de la Roadmaster convertibles y Super. Esto se logró no por cambiar el marco, el cuerpo o la suspensión, pero cortando el parabrisas casi tres pulgadas más corto y bajar las ventanillas laterales y el marco convertible de techo. Para dar cabida a la gente sin chocar su cabeza con la punta hacia arriba, el armazón de los asientos y columna de dirección se redujeron.
Las ruedas de la Skylark 1953 fueron verdaderas ruedas de alambre, producido por Kelsey-Hayes , con todo, excepto el cromado plateado y pintado "Skylark" emblema del centro. Aunque este fue un gran estilo en el año 1953, las ruedas eran más pesadas que las ruedas de acero normal, requeriría rectificado periódica para mantenerlos en orden y equilibrado, y los tubos necesarios dentro de los neumáticos en el momento en neumáticos sin cámara, se estaban convirtiendo en la norma, como lo fueron en el resto de la línea Buick.
Para 1954, el Skylark regresó, aunque radicalmente reformado. [1] Este Skylark ofrecido recortes alargados de ruedas, el interior de los cuales estaban disponibles en un color que contraste con el color de la carrocería. Por ejemplo, coches de color negro podría recibir pozos de las ruedas de color blanco o rojo. El maletero del nuevo estilo Skylark tenía pendiente en forma de semi-barril. Las luces traseras se encuentra en grandes aletas cromadas que proyecta desde la parte superior de los guardabarros traseros.
El coche se basa ahora en el nuevo corto del siglo / Especial chasis y no la parte superior de la gama, Roadmaster / super chasis, también completamente nuevo para el año 1954. Sin embargo, no comparte la Roadmaster y el tren motriz del siglo, la mayor producción en la línea de modelos 1954 Buick. Este sistema de propulsión era una mejora evolutiva, pero muy similar a la del sistema de propulsión de 1953.
La designación del modelo para el 1954 Buick Skylark fue "100", que es exclusivo de ese modelo. Los coches de corta distancia entre ejes fueron el Buick Special, serie 40, el Buick Century, serie 60, y el Buick Skylark, serie 100 (una "serie" de un solo modelo). Todos los Skylarks producción Buick fueron construidos como los convertibles de dos puertas y contaba con el equipo de lujo igual que el Buick Skylarks 1953.
Al igual que su contraparte de 1953, el Skylark 1954 había un único número de estampaciones de chapa, pero sin la mano de obra, que entró en 1953 la producción de Skylark. Además de frente único y guardabarros traseros con los cortes de la rueda alargada, el Skylark 1954 tenía un tronco único, con su semi-cilindro forma y aletas grandes, redondos cromados. El capó también fue único en el Skylark 1954, pero de una manera pequeña. El ornamento de la capilla era diferente de cualquier otro modelo de Buick para el 1954 el año del modelo . Sin embargo, este ornamento de la capilla misma, si bien es única en tamaño a éste aparato en 1954, fue para anunciar el diseño del ornamento de la capilla Buick 1955 en todos los modelos de ese año.
El costo de la alondra, mezclado con disgusto del público por el restyle y su paso percibe en el rango de la serie especial / Siglo versus el rango de 1953 con la serie Super / Roadmaster, se tradujo en bajas ventas y la desaparición del coche al final de el 1954 el año del modelo.
IMAGENES
Comentar y Agradecer no cuesta nada y suscribanse a mi canal de YouTube