La historia de Fiat :
Fiat -acrónimo de Fabbrica Italiana Automobili Torino- es una histórica marca italiana de automóviles bajo la que se comercializan vehículos desde 1899, origen del mayor grupo industrial italiano, Fiat S.p.A. Sus principales mercados son Europa , Latinoamérica y Asia, con fuertes ventas en Brasil e Italia. Su producción es de más de dos millones de unidades anuales. Bajo la marca Fiat se comercializan únicamente automóviles de turismo, siendo Fiat Professional la encargada de comercializar vehículos comerciales ligeros. Ambas marcas forman Fiat Group Automobiles - con Lancia, Abarth y Alfa Romeo- que junto a Chrysler Group,1 2 Ferrari y Maserati son las divisiones automovilísticas de Fiat S.p.A.
1889 - 1945
En 1900 se inaugura en Corso Dante 35 la primera fábrica de Fiat . En sus 12.000 m² trabajan 150 obreros. Durante ese año se realizan treinta Fiat 3 ½ HP, con una, dos y tres plazas vis à vis. Este coche todavía no monta la marcha atrás. En 1902, con la ayuda de Vincenzo Lancia, se adjudican el premio local en Piamonte, Torino Sassi-Superga.
En la primera década del siglo XX se da la primera diversificación de Fiat ; en el ámbito de los vehículos comerciales, del tranvía, de los camiones y de los motores marinos. La sociedad inicia también la actividad en el extranjero con la fundación de Fiat Automobile Co. en los Estados Unidos en 1908; mientras que se amplía el número de trabajadores de la compañía a unas 2.500 personas en 1906. En 1908 se puso en producción el Fiat 1 Fiacre, primer automóvil destinado a la función de taxi y del cual exportaron numerosos ejemplares a las más importantes ciudades, como París, Londres o Nueva York. Por primera vez con este vehículo, Fiat monta el propulsor en forma de «barca», donde el motor incorpora el cambio en el cárter.
Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la sociedad turinesa renovó totalmente la gama de motores de vehículos en producción con la presentación de los modelos 1, 2, 3, 4, 5, 6; de estos modelos se recuerda la presencia por primera vez de acumuladores eléctricos. Con el Tipo 3, que también se denominó 20-30 Hp, se adopta la transmisión por cardán, patentada por Fiat . Por lo que concierne a las competiciones, los coches Fiat ganan la Copa del RAC de España, batiendo en Los Ángeles, Atlanta y Narbeth numerosos récords y ganando en cinco categorías en los circuitos argentinos.
En 1911 Fiat construye el Fiat 300 HP Record, expresamente para el récord mundial de velocidad. Su motor de 28.353 cm³ de cilindrada y con un recorrido de 25 cm suministra 250 caballos. En 1911, pilotado por Pietro Bordino, llega a 200 km/h en Brooklands y Saltburn. En abril de 1912 recorrió la milla a 290 km/h en Long Island.
Poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial la compañía madre fundó la Fiat Lubrificanti, más tarde conocida como "Olio Fiat ". También aumentó sus actividades en el extranjero con la apertura de una sociedad en Rusia y comenzó la producción en serie del Fiat Zero, del cual se construyeron aproximadamente 2.000 ejemplares. En el último año de producción se equipó con instalación eléctrica.
Durante el conflicto bélico la producción se convierte casi completamente en producción para uso militar y el modelo Fiat 501 se ensambla totalmente para el Regio Esercito.
Tras retomar la producción después de 1919, la compañía turinesa introdujo el Fiat 501 para el uso civil, triunfando en el mercado al vender casi 45.000 unidades. Con este coche, Fiat abandona la solución de «barca». En la carrocería se nota la ampliación del asiento trasero, que permite alojar a tres personas. Mientras tanto continuaba también la diversificación en el campo de los vehículos industriales y de los componentes, éste último representado con la fundación de la compañía Magneti Marelli.
Después de la visita del Senador Agnelli a las plantas productivas de la Ford, fundada por Henry Ford en Estados Unidos, parecía evidente que la única manera lógica de fabricar era con la producción en serie a través de la cadena de montaje. Los primeros resultados del nuevo método de construcción fueron evidentes después de la construcción del Lingotto, una moderna planta de 153.000 m², dispuesta en cinco plantas y con la presencia de una pista de pruebas en la cubierta superior para los nuevos modelos.
Los modelos en producción en los años 1920 abarcan desde el espacioso 501 al utilitario Fiat 509 presentado en el Salón del Automóvil de Milán, el primer utilitario Fiat fabricado en gran serie; el precio era de 16.000 a 25.000 liras. De él se derivan tres versiones: «Deportiva», «Taxi» y «Comercial». Cabe destacar también el "deportivo" pero robusto 514 Spider, que hizo la revolución europea entre la juventud en la Belle Époque, con el asiento trasero abatible. El lanzamiento del coche coincide con la creación de la financiera SAVA, y el lanzamiento de la lujosa berlina Fiat 529 equipada con frenos en las cuatro ruedas y con volante ajustable.
Una innovación tecnológica importante por parte de Fiat fue el uso en 1928 del aluminio para la construcción de los motores.
La década anterior al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se caracterizó por la política autárquica de Mussolini, que impedía el desarrollo extranjero de la compañía. Sin embargo, esto ayudó al desarrollo del mercado interior.
El Fiat 515 nace en 1931, al incorporar a la carrocería grande del 522 el motor económico de 1438 cc del 514. Disponía de cuatro puertas, las delanteras con apertura de adelante a atrás y las traseras al contrario. A su vez tenía tres ventanas laterales. El parabrisas se abría sobre unas palomillas de arco giratorias para permitir entrar el aire. En el techo, a lo largo de todo el parabrisas, tenía un pequeño parasol exterior, ya que por entonces no se aplicaban las técnicas de la aerodinámica, y las repercusiones sobre los consumos no se tenían en cuenta. La incorporación en este modelo de frenos hidráulicos constituye una novedad para la época.
El Fiat 514, más pequeño que el 515, fue montado en España en las factorías de Guadalajara que la Fiat compró a Hispano-Suiza en 1931. La adaptación para el ensamblaje del modelo Fiat 514 fue muy larga y no permitió una comercialización adecuada de los mismos. Fueron montadas solamente unas trescientas unidades en dicha factoría . En 1936, antes del estallido de la guerra civil, la Hispano Suiza volvió a adquirir esas instalaciones para dedicarlas a la ampliación de su división aeronáutica anexa a esas factorías y que no se había desprendido en 1931. Dichas factorías fueron destruidas por bombardeos durante la guerra civil española.
En este período debutó el Fiat 508 Balilla, presentado en el Salón del Automóvil de Milán de 1932. Sólo tenía 3.145 mm de longitud y 995 cc de capacidad en su motor. Claro está, que su potencia no era como las actuales, se conformaba con 20 CV a 3.800 rpm. Inicialmente provisto de cambio de 3 marchas y posteriormente (a partir de 1934) con uno más moderno de 4, lo que llevó el récord de producción de la Fiat a los 110.000 ejemplares. Hubo versiones de todo tipo, berlina , cupé, etc., incluso una versión militar.
Pocos años después el récord será superado con el Fiat 500, conocida la primera versión con el sobrenombre de Topolino, y que, introducido en 1936, en dos décadas de producción alcanzó la envidiable cifra de 500.000 unidades vendidas.
En cuanto comenzó la guerra se inauguró la planta de Mirafiori, en donde se comenzó a trabajar por turnos las 24 horas del día.
Un modelo que no puede ser olvidado es el Fiat 6 cilindros 1500, iniciado en 1935, que se distingue por su innovadora línea aerodinámica y por su carrocería. Esta nueva línea, muy celebrada, se utilizará (obviamente en formato reducido) desde el Topolino de 1936 al Fiat Nuova Balilla 1100, que saldrá al mercado en junio de 1937.
El último producto que salió antes de la guerra (en 1938) fue el admirado Fiat 2800. De este modelo se vendieron únicamente 621 ejemplares hasta 1944.
La Segunda Guerra Mundial trajo consigo una dramática reducción de la producción de automóviles con una conversión de las líneas a la construcción de vehículos comerciales solicitados por la maquinaria de guerra. Los sistemas productivos sufrieron grandes daños durante los bombardeos y casi se pararon por completo.
La posguerra
El fin del conflicto mundial terminaba con los problemas que atravesaba la empresa, la muerte de su co-fundador y el consiguiente paso a la presidencia al ingeniero Valletta: en 1948 y gracias a la ayuda ofrecidas por el Plan Marshall, terminan las trabajos de reconstrucción de la fábrica y se retoma la producción de los automóviles, con los modelos proyectados antes de la guerra, como el Topolino.
En el año 1950 se presenta un modelo nuevo, el Fiat 1400; será el primer modelo con chasis portante y calefacción de serie. En los años sucesivos se presentan también vehículos «inusuales» en la producción hasta entonces: el Fiat Campagnola, un medio todoterreno derivada de la mítica Jeep utilizada por el ejército norteamericano durante la guerra y el Fiat 8V, una berlina deportiva de dos asientos con una característica nueva, amortiguadores independientes en las 4 ruedas, novedad en Fiat . Otra meta importante conseguida en 1951 es la presentación de un avión; el modelo G80, el primer jet construido en Italia.
La empresa llega a la cifra de 71.000 unidades, mientras en el campo de la técnica se produce la primera versión del Fiat 1400 con un motor Diésel reemprendiendo el ámbito de los anteriores productos comerciales. El mismo año se comercializa el modelo Fiat 1100 en una nueva edición, con una estructura portante denominada y conocida como «modelo 103» y considerado como el heredero del mítico Balilla.
FIAT 500 (Cinquecento).
El año 1955 estuvo caracterizado por la presentación del Fiat 600, Fiat 600 jungla, siendo el primer intento de motorización en masa de los italianos, seguido de la Nuova 500 en 1957, el Fiat 1800/2000 en 1959 y el Fiat 1300/1500 en 1961.
1960 - 1970
En el transcurso de los años la sociedad intentó cubrir los gustos de los automovilistas italianos abarcando desde las pequeñas cilindradas a las grandes berlinas y presentando varios modelos con carrocería berlineta, giardinetta, coupé y spyder, deviniendo, en la empresa automovilística más grande, llegando a ser uno de los puntales del así llamado «boom económico» de aquellos años.
En 1964 se pone en marcha la producción de otro automóvil destinado a un notable éxito, el Fiat 850, en su clásica versión berlina y también coupé y spyder. En 1961, mismo año en que se da el traspaso de acciones entre Valletta y Gianni Agnelli, se presenta el coche más deportivo de la gama, el Fiat Dino proyectado en parte con la Ferrari que presentaba un modelo homólogo.
Los primeros años de la nueva gestión están caracterizados por nuevos modelos que van sustituyendo los construidos después de la segunda guerra, presentando en 1967 el Fiat 124 que obtiene el título de Coche del Año y que con el diseño de Pininfarina logra un modelo spyder muy apreciado. En 1968 sale a la venta el Fiat 125 y al mismo tiempo la empresa intensifica su presencia productiva en el sur de Italia; además compra parte de la Ferrari y la totalidad de la Lancia.
En 1969 se presentó el primer coche de la empresa con el motor y tracción delantera; el Fiat 128 , también destinado a ser un éxito de ventas y a obtener el título de coche del año. Del mismo año es también el Fiat 130 el coche más grande de la gama, con un motor de 2900 cc.
1970 - 1980
El inicio de los años 1970, además de representar el inicio de la producción de automóviles en el extranjero con la inauguración de la planta en la Unión Soviética, aparece en los mercados mundiales el modelo Fiat 127, heredero del Fiat 850 construyéndose, en los primeros tres años de producción, más de un millón de ejemplares.
El año 1972 trae contemporáneamente nuevos modelos en varios segmentos de mercado, el de los utilitarios con la sustitución del Fiat 500 con el Fiat 126, el de las berlinas de gama alta con el Fiat 125 Fiat 132 y en la gama de los deportivos con el Fiat x1/9. Después de algunos años sin novedad sustanciales, debido también a las primeras crisis petrolíferas, sale a la venta en 1974 el sustituto del Fiat 124, el nuevo Fiat 131 ensamblado en la planta de Mirafiori con el uso de nuevas tecnologías, como máquinas robotizadas en la cadena de montaje. Y el Fiat 133, un híbrido entre el 127 el 126; creado sólo para el mercado exterior
En 1978 se lanza el Fiat Ritmo, automóvil que destaca notablemente por su línea de todas las fabricaciones precedentes y cuya característica más curiosa fue que en el mercado estadounidense tuvo que salir con otro nombre, Fiat Strada, por la presencia en el mercado de una marca de profilácticos con el mismo nombre.
Hasta los años 1970, si la marca Fiat se apreciaba por la producción de automóviles, aún más lo era por la producción de furgonetas como el Fiat 248 y el Fiat 242, sustituido por el Fiat Ducato y por la serie de furgonetas en donde el nombre fue escogido de famosas monedas del pasado como el Marengo, Fiorino (esta última construida con la mecánica del Fiat 127), Talento.
1980 - 1990
El inicio de 1980 representa un rejuvenecimiento de la gama con el Fiat Panda en reemplazo del Fiat 126, el nuevo Fiat Argenta en substitución del Fiat 132 en 1981 y el Fiat Regatta que substituye al Fiat 131 en 1983.
Un capítulo aparte merece la presentación, en 1984 del Fiat Uno, digno sucesor del Fiat 127, automóvil que también recibe el título de coche del año. Es el primer modelo de la casa con el motor construido en los establecimientos de Termoli y aún hoy es el modelo Fiat que ostenta el récord de ejemplares construidos, más de 5.000.000.
En 1985 nace el primer ejemplar fruto de la colaboración entre las empresas del grupo Fiat , utilizando la misma mecánica. Fiat presenta el Fiat Croma contemporáneamente al Lancia Thema y al Alfa Romeo 164. De ese proyecto también nace el Saab 9000.
En 1988 sale a la venta el Fiat Tipo que substituirá, en el campo de la berlinas de media cilindrada, al Fiat Ritmo, seguida a distancia de dos años de la presentación del Fiat Tempra, otro proyecto de colaboración fueron el Alfa Romeo 155 y el Lancia Dedra.
1990 - 2000
Los años 1990 están caracterizados por la entrada en producción de los modelos que vemos en nuestros días y que podemos, en parte, encontrar aún en las listas de ventas de hoy como el Fiat Cinquecento de 1991, el Punto y el Coupé de 1993, los modelos Ulysse de 1994, el Fiat Barchetta, el Bravo y el Brava de 1995, el Fiat Marea de 1996 y el Fiat Palio de 1997, el Fiat Seicento en 1998.
Estos modelos están caracterizados por la presencia de varios motores, a gasolina y diésel, y en algunos casos también de motores eléctricos o de doble funcionamiento.
2000 - 2010
En el mercado español, la empresa turinesa está presente en una gran variedad de segmentos.
Entre los utilitarios, el Seicento cubre una posición indudablemente ciudadana, acompañado del Nuevo Panda y el ya veterano Punto, que convive con el nuevo Grande Punto, un modelo ya a caballo entre los utilitarios y los compactos. Con un aire de vehículo espacioso se encuentra el minimonovolumen Idea.
En el segmento de los compactos, el buque insignia de la marca es el Bravo, que con un diseño innovador entró fuerte en el mercado, con potentes mecánicas turbo gasolina, de hasta 150cv y turbodiésel, de hasta 165cv, en la versión SuperSport. El Multipla ha cambiado su apariencia tras un restiling.
Ya dentro de los modelos más grandes, destaca el Nuevo Croma, un concepto bastante innovador que comparte elementos de berlina grande y de monovolumen grande; y el Ulysse, un monovolumen grande tradicional que corona el segmento más grande.
El 2006 marca el regreso de la categoría de los todoterrenos con el nuevo modelo Sedici, diseñado y producido en colaboración con Suzuki. Desde 2007 se comercializa el 500, un pequeño utilitario con un diseño y unos acabados muy acertados, manteniendo un precio contenido, con mecánicas de hasta 100cv en la versión Fiat , y de hasta 160cv en la versión comercializada como Abarth.
En 2009 Fiat Group matriz de Fiat , firma una acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, por el cual a cambio de tecnología el grupo industrial italiano toma la gestión y una participación ampliable en el futuro de Chrysler Group LLC, empresa creada con los activos de la quebrada Chrysler Corporation LLC.
2010
En 2010 debido a las sinergias entre ambos grupos se anunció la comercialización del Fiat 500 en el mercado estadounidense para competir contra el MINI en ese mercado, así como la comercialización fuera de América del Norte de algunos productos del grupo americano remarcados bajo la marca Fiat . Siguiendo esta estrategia conjunta en 2011 se presenta el Fiat Freemont, versión para Fiat del Dodge Journey. Se prevé la creación de más modelos rebautizados con cambios menores para adaptarse a los diferentes mercados y ofrecer una mayor variedad de productos en ambas marcas según los gustos del consumidor
Historia Fiat 128:
El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Sudamérica, Argentina)
Se presenta en Italia como el sustituto del legendario "Millecento" ( Fiat 1100), y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del célebre proyectista de la marca Dante Giacosa, tras el globo-sonda, comercialmente hablando, que supuso el lanzamiento del Autobianchi Primula de 1964, concebido por el citado ingeniero, y que fue el vehículo pionero en equipar este tipo de configuración mecánica. Esta técnica, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que ésto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando sólo el 20% restante a los elementos mecánicos. En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: berlina de dos puertas y cuatro puertas y familiar de cinco.
En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión con 1290cc, y finalmente un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos paises. Estas avanzadas mecánicas creadas por el proyectista de motores de Ferrari, el ingeniero Aurelio Lampredi, contaban con árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada de neopreno.
Rediseños
El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras circulares, parachoques metálicos y pilotos traseros alargados.
Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas cuadrangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se renovó el diseño del salpicadero.
Finalmente, el 128 logra su último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa , modificando los paragolpes, incluyendo componentes de plástico, el frontal, nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/Uno (Primera Fase) y a las del Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa un nuevo salpicadero elaborado en plástico, incluyendo un cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones, indicador de presión de aceite, y de carga del alternador, entre otros.
Lo más notorio de estos nuevos modelos rediseñados, es su completo equipamiento, no muy habitual en otros vehículos de su mismo segmento, con elementos como la completa instrumentación, los elevalunas eléctricos o el cierre centralizado, entre otros.
El Fiat 128 en la Argentina
Producido inicialmente por Fiat Concord, comienza su venta en este país en 1971. En sus principios ofrecía una carrocería berlina de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. En 1973 se lanzaba la versión familiar de cinco puertas. El 128 , en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 centímetros cúbicos, salvo la versión familiar que contaba únicamente con un motor 1300.
En 1979 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa . En ese momento aparecen las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL poseía motor 1300, radio AM, cuentakilómetros parcial, bandeja portaobjetos junto a la palanca de cambios, llantas renovadas y una moldura en sus laterales. En 1982 recibe la nueva caja de cinco velocidades, y el coche pasó a denominarse " Fiat Europa CL5".
Desde 1971 a 1983, el 128 recibió versiones deportivas realizadas por IAVA , que básicamente introducían tapizados, volantes/tableros, llantas y pinturas deportivas. Y lo más destacable es que producía mejoras mecánicas, las cuales eran, principalmente, carburadores Weber de doble cuerpo de gran diámetro con la apertura simultánea de ambos cuerpos, nuevo colector de admisión, se modifica el cruce del árbol de levas, y se reforma el sistema de escape. El primer 128 IAVA se denominaba TV1100, Turismo Veloz, poseía un carburador Weber 40/40 y desarrollaba 70cv. En 1974 se lanza el TV1300 también conocido como franja ancha, tenía carburador Solex 34/34 y árbol de levas modificado, con lo que rendía 82cv con una velocidad punta de 165km/h, algo increíble para la época y cilindrada del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36, que llega a 90cv y 170km/h. Por último, en cuanto a la primera línea del 128 se lanza el triple línea con un Weber 40/40 y 100cv. Con el cambio de línea a Europa , el IAVA gana en equipamiento, las últimas unidades podían venir equipadas con caja de 5 velocidades y aire acondicionado. Manteniendo el TV1300 con 90cv, se lanza el que sería el más potente de los 128 argentinos, el IAVA 102hp, este mismo llevaba un Weber 40/40, un nuevo árbol, y alcanzaba 180km/h acelerando de 0 a 100 en menos de 10 segundos.1 En 1983, la empresa produjo unos pocos prototipos del " IAVA 1500" denominados "Personal".
Desde 1983 y hasta 1990, Sevel produjo el Fiat 128 con el último rediseño, denominado Super Europa al cual equipó con los motores 1300 y 1500.2
Durante su producción en este país, el 128 se ofreció en varias versiones, que entregaban desde un equipamiento básico, hasta uno completo con aire acondicionado y tapizados en pana.
En total, se produjeron en laArgentina (incluyendo todas las versiones y carrocerías producidas allí) 255.110 unidades.3 En el ámbito deportivo, ganó títulos nacionales argentinos en manos de pilotos de renombre como Rosmaldo Visintini, Aldo Caldarella, José Carlomagno, Luis Macri, Juan Zampa, Jorge Spinetto, Gabriel Raies, Osvaldo Morresi, Julio Pardo, Jorge Serafini, Jorge Bescham, Gustavo der Ohanessián, Alberto Baldinelli, Néstor Percaz, Raúl Busto, Dardo Nieto, Carlos Rosati, Carlos Zabala, Sergio Colosi, Hugo Olmi, Hugo Rosso, Rudi Trossero y José Grasso.
128personal
Hoy en dia por las calles de Argentina se pueden encontrar una infinidad de modelos restaurados y "mejorados" que a partir del avance tecnologico de los automoviles, donde se mejora el motor llevando los modelos 1100 a 1400cc y los 1300 a 1600cc aumentando el rendimiento, Sistemas de escape y confort en su interior
.
El Fiat 128 En Colombia
El 128 llegó a Colombia a mediados de 1973, se ensambló en la planta de C.C.A (Compañía Colombiana Automotriz) con CKD traído de Argentina, su producción terminó aquí en 1980. El Fiat 128 gustó mucho, especialmente por sus líneas modernas, su gran superficie acristalada, y su gran espacio interior. Tenía un suelo casi plano, lo que mejoraba su habitabilidad. La rueda de recambio, encontraba su sitio en el vano motor, con lo que no se robaba ningún espacio al maletero, que se aprovechaba al máximo.
Se vendió en una única configuración de carrocería, berlina de cuatro puertas, su espacio interior permitía ubicar 5 pasajeros, siempre y cuando fueran relativamente delgados, o 4 si eran de constitución robusta. Entre 1.973 y 1978 se comercializó como 128 L, con motor de 4 cilindros y 1.300 c.c.. A partir de 1978 se ofrecía también una versión con motor de 1.100 centímetros cúbicos denominada Fiat 128 San Remo.
Era un automóvil con una rendimiento mecánico destacado, sus motores, especialmente el 1.300, que se acoplaba con una caja manual de 4 velocidades accionada por una palanca en el suelo, lo impulsaban a casi 150 kilómetros por hora, además se vendieron algunos vehículos con un cuadro de instrumentos especial, que contaba con tacómetro.
Este coche, aunque gustaba por su estética, presentaba problemas eléctricos menores, muy comunes en los Fiat de aquellos días y maximizados por manos inexpertas y algunas veces irresponsables, que le valieron una fama bastante negativa, agravada por problemas de corrosión prematura y desalineación permanente de sus sistemas de suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Competía en el mercado colombiano contra los Renault 4,6 y 12 y los Dodge 1500, Polara, Alpine, y Simca 1000, y contra sus primos los Polski Fiat 125P y Zastava 1300.
Linea de tiempo Fiat :
1889: Se funda la Fábrica Italiana de Automóviles Torino ( FIAT ).
1908: Aparece en la Argentina el primer automóvil FIAT , que realiza servisios de transporte de larga distancia.
1919: Se establece en Buenos Aires una sucursal FIAT de Turín.
1923: Se constituye Fiat Argentina S.A. para la venta y asistencia técnica de los automóviles y camiones importados de Italia.
1948: Se crea la DAL (Delegacion FIAT para América Latina), con la mision de estudiat la posibilidad de contribuir con técnicos y capitales al desarrollo de nuestro país en los ámbitos fundamentales del agro, la energía y el transporte. La sede se establese en la calle Sarmiento 767, Buenos Aires.
1949: Se constituye Agromecánica S.A.C.I.F., sociedad destinada a la importación, comercialización y asistencia técnica de tractores FIAT .
1951: Se establece Fidemotor para la asistencia técnica de grandes motores diesel instalados en usinas eléctricas y barcos nacionales y extranjeros.
1954: Se inaugura la sede de los neuvos talleres de Asistencia Técnica Diirecta de automóviles y camiones en Echeverría 750, Buenos Aires. Se crea FIAT SOMECA CONSTRUCCIONES CORDOBA, sociedad integrada por FIAT , IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) y SEVITAR (Filial de una sociedad francesa productora de tractores con licencia FIAT ). Su planta industral se levanta en Ferreyra, Córdoba, para la fabricación de tractores agrícolas. Se construye GRANDES MOTORES DIESEL S.A., la sociedad destinada a la fabricación de grandes motores diesel.
1955: Comienza la construcción de la planta de Grandes Motores Diesel en Ferreyra, Córdoba.
1957: Se inician las actividades del Centro Cultural y Deportivo de Córdoba.
1958: Se crea el Servicio Social, destinado fundamentalmente a brindar asistencia médica integral a todos los trabajadores de la empresa y sus familiares. Se constiture MATERFER Sociedad Anónima Comercial y Financiera, destinada a la fabricación de material ferroviario, inciándose la construción de su planta fabril en la misma localidad de Ferreyra.
1959: Comienza la prestación de asistencia médica integral al personal del area de Córdoba. El Centro Cultural y Deportivo de Córdoba se traslada a su sede propia en Ferreyra (actual Club FIAT ).
1960: Se habilita una planta en Caseros, Provincia de Buenos Aires, para la fabricación de automóviles. El 8 de Abril sale de la línea de montaje el primer vehículo, un FIAT 600 D color gris claro.
1961: Se instala en Ferreyra la planta de Forja.
1963: Se realiza la primera exportación de FIAT , consistente en cinco grupos electrógenos de 840 kw cada uno, con motores diesel, para el Land Reclamation Project de Egipto. En Ferreyra se levanta una planta para la elaboración de los conjuntos mecánicos de los automóviles (Mecánica Córdoba). En Palomar, Provincia de Buenos Aires, se inaugura la nueva fábrica destinada a la producción de los conjuntos de carrocería y el montaje de automóviles.
1964: Se autoriza el cambio de nombre de la empresa, que en adelante se llamará FIAT CONCORD S.A.I.C. En la esquina de Cerrito y Viamonte, Buenos Aires, se inaugura el edificio de la Sede Central. Comienza la exportación de partes para la fabricación de automóviles en la República de Chile. Los talleres de Asistencia Técnica Directa de Tractores y Camiones y el Centro Técnico de Tractores son trasladados a las nuevas instalaciones en el kilómetro 3,5 de la Ruta Panamericana. A esta misma planta se tralada desde Caseros, la Gerencia de Repuestos de automóviles, tractores y camiones. En la fábrica Carrocería de Palomar se inaugura la Planta de Estampado.
1966: Es inaugurado el taller N° 2 de Asistencia Técnica Directa de Automóviles.
1967: Se crea el CAT (Centro de Asistencia Técnica) que unifica las actividades de FIDEMOTOR y la asistencia ferroviaria de MATERFER.
1969: Se amplia la Fábrica Carroceria y Montaje de Palomar. Se traslada la fábricas de tractores a Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe. En el Centro Indusrial de Ferreyra se fabrican los primeros chasis para camiones pesados.
1970: FIAT CONCORD modifica su estructura organizativa, pasando de Direcciones Centrales a Diviciones por Produco. Se fabrican los primeros chasis para ómnibus de larga distancia.
1971: Con una participación minoritaria de FIAT CONCORD se crea IAVA S.A. (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada), empresa destinada a la construcción de automóviles especiales. Se amplían las instalaciones de Ruta Panamericana, adonde son trasladadas las sedes de la División de Tractores, Camiones y Agromecánica.
1972: Comienza la exportación de partes para la fabricación de automóviles en la República Oriental del Uruguay. También con una participación minoritaria de FIAT CONCORD se crea la "Administración de Grupos Cerrados Sociedad Anónima de Ahorros para Fines Determinados" (SCUDERIA 80), como una nueva modalidad para la venta de automóviles.
1973: Comienza la exportación de piezas a la casa matriz de Turín y de motores del modelo 128 a Yugoslavia. Se constituye en Bolivia una empresa mixta con participación minoritaria de FIAT CONCORD, para el ensamblaje de tractores con partes construídas en la Argentina.
1974: Comienza la exportación de piezas para la fabricación de automóviles en la República de Colombia. En Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe, comienza la construcción de la planta para la fabricación de motores.
1975: Se inicia la fabricación de camiones en Santa Fe. Comienza la fabricación de motores en la nueva planta de Sauce Viejo, Santa Fe.
1976: Comienza a operar una nueva Planta de Tratamientos Técnicos, en Sauce Viejo. Se marca el récord de producción nacional de un solo modelo de automóvil, con 250.00 unidades del FIAT 600. Se anuncia el comienzo de la producción nacional de turbinas a gas en G.M.D. (Grandes Motores Diesel).
1977: Se afectúan obras de ampliación en la Fábrica de Camiones y Motores. Las fábricas de Mecanica de Córdoba y de Carrozado en Palomar efectúan inversiones para el lanzamiento del FIAT 133. Materfer habilita nuevas instalaciones de pintura en serie. Las exportaciones de productos FIAT marcan un nuevo récord, con un valor de 118 millones de dólares.
1978: FIAT se asocia con Peugeot formando Sevel S.A.
FIAT adquiere la totalidad del paquete accionario de Sevel S.A.
1979: FIAT se asocia con el Grupo Macri en Sevel S.A. para la fabricación de los modelos de FIAT y Peugeot.
1990: FIAT compra la mayoría de las acciones de Cormec S.A., al Grupo Macri, encargándose de proveer cajas y motores a Sevel S.A.
1995: FIAT decide realizar una inversión de 600 millones de dólares en Córdoba. En 18 meses, tiempo récord, se construye la nueva planta.
1996: El 20 de Diciembre se inauguran oficialmente las nuevas instalaciones de Fiat Auto Argentina S.A. Comienza la producción.
1997: En Abril se lanzan al mercado mundial el FIAT Siena y el FIAT Palio, Poducidos en Fiat Auto Argentina S.A.
1999: FIAT se prepara para recibir el nuevo milenio con toda la fuerza y pasión que lo caracterizó durante 100 años.
2000: Se amplia la Fábrica Carrocería y Montaje de Palomar. Se traslada la fábrica de tractores a Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe. En el Centro Industrial de Ferreyra se fabrican los primeros chasis para camiones pesados.
Modelos:
Fiat 128 Berlina
Comienzo Fabricación: 1971
Término de Fabricación: 1978
Origen: Italia
Denominación Original: Fiat 128
Carrocería: Sedán autoportante
Puertas: 4
Motor: Fiat 4 128 A 038 / 128 A 1.038 (L)
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero transversal
Motores:
MOTOR 1100
Cilindrada (cm3): 1.116
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 80 x 55,5
Relación de Compresión: 8,8:1
Potencia (CV): 64
Régimen (r.p.m): 6.000
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m : 3.200
MOTOR 1300 ( 128 L)
Cilindrada (cm3): 1.290
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86 x 55,5
Relación de Compresión: 8,9:1
Potencia (CV): 71
Régimen (r.p.m): 6.250
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m : 3.200
Fiat 128 Familiar (rural)
Comienzo Fabricación: 1973
Término de Fabricación: 1978
Carrocería: Rural autoportante
Puertas: 5
Motor: Fiat 4 128 A 1.038
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero transversal
Cilindrada (cm3): 1.290
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86 x 55,5
Relación de Compresión: 8,9:1
Potencia (CV): 71
Régimen (r.p.m): 6.250
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m): 3.200
Fiat 128 Europa
Comienzo Fabricación: 1978
Término de Fabricación: 1980
Motor: Fiat 4 128 A 038
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero transversal
MOTOR 1100 (CF)
Cilindrada (cm3): 1.116
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 80 x 55,5
Relación de Compresión: 8,8:1
Potencia (CV): 64
Régimen (r.p.m): 6.000
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m): 3.200
MOTOR 1300 (CL, Familiar)
Cilindrada (cm3): 1.290
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86 x 55,5
Relación de Compresión: 8,9:1
Potencia (CV): 71
Régimen (r.p.m): 6.250
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m): 3.200
Fiat 128 IAVA
Comienzo Fabricación: 1972 (1977 88/100 HP)(1978 Europa )
Término de Fabricación: 1977 (1978 88/100 HP)(1980 Europa )
Motor: Fiat 4 128 A 038
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero transversal
IAVA
Cilindrada (cm3): 1.290
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86 x 55,5
Relación de Compresión: 8,9:1
Potencia (CV): 82
Régimen (r.p.m): 6.750
Par Motor (mKg): 10
Régimen (r.p.m): 4.500
IAVA 88 HP
Cilindrada (cm3): 1.290
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86 x 55,5
Relación de Compresión: 9,4:1
Potencia (CV): 88
Régimen (r.p.m): 7.000
Par Motor (mKg): 10,2
Régimen (r.p.m): 4.500
Consumo Promedio (Km/l): 11,1 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 11,3 *
Velocidad Máxima (Km/h): 164 *
IAVA 100 HP
Cilindrada (cm3): 1.290
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86 x 55,5
Relación de Compresión: 9,5:1
Potencia (CV): 100
Régimen (r.p.m): 6.750 / 6.250
Par Motor (mKg): 10,4
Régimen (r.p.m): 4.500
Consumo Promedio (Km/l): 8,6 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 9,3*
Velocidad Máxima (Km/h): 168 *
Europa IAVA
Cilindrada (cm3): 1.290
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86 x 55,5
Relación de Compresión: 8,9:1
Potencia (CV): 102
Régimen (r.p.m): 6.500
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Fiat 128 Super Europa
Comienzo Fabricación: 1983 (1986 CL/TR/SC 1.5)
Término de Fabricación: 1986 (1990 CL/TR/SC 1.5)
Origen: Italia
Denominación Original: Fiat 128 (1969)
Carrocería: Berlina autoportante
Puertas: 4
Motor: Fiat 128
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero transversal
MOTOR 1.3
Cilindrada (cm3): 1.301 (1.498)
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86,4 x 55,5 (86.4 x 63.9)
Relación de Compresión: 9,1:1
Potencia (CV): 62 (82)
Régimen (r.p.m): 6.000 (5.500)
Par Motor (mKg): 10 (12)
Régimen (r.p.m): 3.500 (3.000)
MOTOR 1.5 (SC)
Cilindrada (cm3): 1.498
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 86.4 x 63.9
Relación de Compresión: 9,1:1
Potencia (CV): 82
Régimen (r.p.m): 5.500
Par Motor (mKg): 12
Régimen (r.p.m): 3.000
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