La YK2 de la compañía MTT (Marine Turbine Technologies). Su velocidad máxima alcanza los 402.3 km/h (250 MPH).
El motor es una turbina Rolls Royce Allison 250 que se utiliza en helicópteros y entrega una potencia de 320 caballos. En 15 segundos alcanza una velocidad de 363 km/h.
Si estuviera interesado en comprarla su precio esta sobre los 185000 dólares, dependiendo el cambio unos 145000 euros.
Suzuki Hayabusaes una motocicleta de Suzuki que está considerada como una de las más veloces del mundo y de mayor aceleración estrictamente de serie. A continuación hay unos datos técnicos de la versión 2008 y mediciones de las versiones 1999 y 2001, extraídos de pruebas realizadas por prensa especializada.
Kawasaki Z1000Estilísticamente, la Z1000 de 2003 fue un punto de partida de otras motos deportivas desnudo de la época. El Z1000 utiliza la misma sección de la cola que se estaba utilizando en la moto 2003 ZX6R deporte 636cc. Kawasaki contratado el mismo diseñador industrial le atribuye el diseño del Mazda Miata para crear un carenado bikini agresivo para que coincida con la sección de cola 636s. [ cita requerida ]
El Z1000 utiliza un marco de columna vertebral que soporta el motor como elemento resistente. Soportes del motor se puede quitar para facilitar el acceso para mantenimiento.
La amortiguación de compresión se realiza en la pierna de un tenedor, rebote en el otro. Esta tecnología es de motos de cross, y es raro en motocicletas de calle. Los frenos Nissin con cuatro pistones.
Yamaha R1A finales de 2008, Yamaha anunció que lanzaría una nueva todos los R1 para el año 2009. La nueva R1 lleva la tecnología de motor de la M1 de MotoGP con su cigüeñal avión de la Cruz , la primera motocicleta de producción cada vez que lo haga. Crossplane tecnología pone cada biela de 90 ° de la siguiente, con un intervalo de encendido desigual de 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. La idea de esta tecnología es reducir las variaciones de la velocidad del cigüeñal internos, dando a la nueva R1 una entrega de potencia más lineal. Yamaha afirma la bicicleta le daría al piloto "dos motores en uno", el par de gama baja de un gemelo y el ritmo de un cuatro cilindros en línea. Al igual que con anteriores encarnaciones de la R1, el modelo 2009 mantiene su YCC-T (Yamaha Chip de control del acelerador).
Otro avance incluidos en el modelo de 2009 fue de D-Mode Control del acelerador Cartografía de la válvula, que permite a un piloto que elegir entre tres mapas diferentes en función del entorno del ciclista. Cada modo de operación de los controles de YCC-T características, cambiando la manera en la R1 reacciona a los comandos del conductor. El primer modo es el modo estándar, que ofrece un rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es "A" el modo que le dará un piloto más potencia disponible en el margen inferior y medio RPM. El tercer modo es "B" el modo, que es una línea de vuelta de la modalidad anterior, diseñado para suavizar la respuesta del acelerador en las inclemencias del tiempo y el tráfico pesado. D-Mode de control del acelerador es controlado por el conductor mediante un botón de modo de avance, cerca de la válvula reguladora. El panel de instrumentos es más completo que los modelos anteriores, y el 2009/2010 Yamaha YZF-R1 modelo ahora cuenta con un indicador de marcha de serie.
Manejo general de la R1 se ha mejorado a través de varios cambios en bastidor y la suspensión. Un sub-chasis se diseñó para la R1 de 2009, que consta de magnesio fundido en fibra de carbono del molde. Este nuevo bastidor ofrece una resistencia superior-a-peso, mientras que ayuda a mantener la masa más cerca del centro de gravedad, y posteriormente se da a la moto una mayor maniobrabilidad. El amortiguador trasero en el 2009 ofrece amortiguación variable de velocidad, así como un fácil de ajustar la precarga a través de un tornillo de ajuste. El amortiguador trasero ahora se conecta por debajo del brazo oscilante a través de un vínculo diferente, un cambio de los modelos de años anteriores. La suspensión delantera se inspira en la M1 como el tenedor a la izquierda maneja la amortiguación de compresión, mientras que la derecha controla las funciones de rebote. Para mejorar el manejo en general y de seguridad, este es el primer año los desarrolladores de Yamaha incluye un amortiguador de dirección electrónico en una R1 de producción.
El aspecto general de la R1 ha cambiado drásticamente. En una comparación lado a lado entre los años 2007 y 2009 los modelos, el 2009 parece mucho más compacto y puede ser comparado con el tamaño de la R6R. El escape del centro-up en el 2009 es significativamente mayor en comparación con los modelos anteriores, debido a los cambios en los controles de las emisiones. La parte frontal tiene la misma forma R1 clásico, aunque la ubicación de la toma de aire y diseño de los faros se han renovado en el modelo de 2009, la utilización de lámparas sólo proyector, y con el nuevo espacio de diseño-se encuentran en el cono de la nariz para desviar el carnero tubos de aire junto a la luces.
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