25 millones por sentar el orto

Lujo ferroviario: Cada asiento del tren bala le costará al Estado argentino 25 millones y medio de pesos Cuáles son las tarifas del salto a la modernidad K. Las verdaderas cifras de la obra y el excéntrico nombre con el que Cristina bautizó a la máquina La Argentina será el primer país de Latinoamérica en tener un Tren de Alta Velocidad (TAVe). Para conseguirlo, el Estado pagará 25 millones y medio de pesos por cada uno de los 500 asientos del tren bala, que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba, y se llamará "Cobra" El costo total de la lujosa obra ferroviaria asciende a 12.800 millones de pesos (unos 4.000 millones de dólares) a pagar en 30 años, para lo cual el Estado emitió dos bonos de deuda: uno por 2.070 millones de euros y otro por 430 millones, también de euros. Ante semejante compromiso financiero, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner se atajó y dijo que la obra no afectará la capacidad del Estado para invertir en otras áreas. “No se van a dejar de hacer cloacas por el tren bala”, apuntó. Sin embargo, el monto que se gastará en el tren bala es equiparable a lo que en todo el 2008 el Presupuesto Nacional prevé destinar a Educación, Cultura, Agua Potable y Alcantarillado (13 mil millones de pesos). En efecto, el Tren bala recorrerá 710 kilómetros en total hasta Córdoba, es decir que por cada kilómetro se pagará la suma de 18.028.169 de pesos, o sea casi 20 millones de pesos cada 10 cuadras. En caso de que las obras sólo lleguen a Rosario, un trayecto de 306 kilómetros, la Argentina desembolsará más de 40 millones de pesos cada mil metros (41.830.065 de pesos para ser exactos). Vale aclarar que todo esto será después de los siete años de gracia anunciados hoy por Cristina Fernández de Kirchner, en los que nuestro país no invertirá un peso en las obras, según sus palabras. El otro costo del tren bala. Sin duda la obra representa un salto cualitativo en lo que hace a las prestaciones actuales de la red ferroviaria. Es cierto, también, que conecta núcleos urbanos donde se concentra el 60 por ciento de la población del país. Pero, ¿cuántos podrán o querrán pagar los 500 pesos que, se estima, costará el pasaje sólo hasta Rosario? Elisa Carrió denunció esta mañana que subirse al tren bala será más caro que viajar en avión. En efecto, ir hasta Rosario en clase turista en Aerolíneas Argentinas cuesta ida y vuelta alrededor de 340 pesos, es decir 160 pesos menos que en el futuro tren bala. Ir a Córdoba, se estima saldrá poco menos del doble, o sea unos mil pesos, mientras que volar hacía allí implica un gasto de 500 pesos. El tren bala es un “salto a la modernidad” y “una apuesta estratégica”, afirmó la Presidenta. Viajar a 300 kilómetros por hora para estar en Rosario en 60 minutos es importante, el tema es ver a qué costo y con qué consecuencias para la economía futura del país. Cristina dijo que en España los medios que criticaron el proyecto después hicieron un autocrítica. Habrá que esperar, entonces, hasta que el "Cobra" esté en funcionamiento, para ver si éstas son sólo meras suposiciones o algo más. fuente:http://www.perfil.com/contenidos/2008/04/29/noticia_0042.html?commentsPageNumber=2 En Fin el proyecto seria este EL PROYECTO DEL TREN BALA: -320 kilómetros por hora. -Por lo menos 4000 millones de dólares. -1000 km de vías que solo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros. -Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos, inaccesible para la mayoría de la gente. -Solo comunicaría 3 ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados. -Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento. -No reimpulsa la industria ferroviaria nacional. -Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia. EL PROYECTO TREN PARA TODOS [el que hace el proyecto sur]: -120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual). -3100 millones de dólares. 1000 millones de dólares menos que para el tren bala. -18000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15000 vagones para carga. -Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro. -Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales. -Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país. -Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo. -El Banco Central tiene reservas por 50000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa. 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