Toyota Gt ONE (TS020)
24 Horas de Le Mans de 1998. Contra todo pronóstico, una marca que apenas tenía experiencia en este tipo de competición creó una sombra de duda sobre el favoritismo de los Porsche al demostrar su performance durante las clasificaciones.
En ese entonces el jefe del equipo Toyota Team Europe, Ove Andersson, sólo quería lograr un buen desempeño. Sin embargo demostró ser el mejor auto cuando uno de ellos lideraba la carrera hasta que tuvo que abandonar casi al final de ésta, dándole el triunfo a los Porsche GT1-98.
A pesar de que pretendía pertenecer a la categoría GT, su particular diseño y especificaciones técnicas lo convirtieron en un prototipo. Lamentablemente el Toyota GT-One nunca tuvo otra oportunidad como ésta para ganar una carrera ya que no estuvo en las pistas por mucho tiempo.
Tiene un poderoso motor V8 de 3579 cc de capacidad, con doble turbo (Garrett) y cuatro válvulas por cilindro (32 en total) ubicado en posición central, que entrega una potencia 600 HP a 6000 rpm.
Cuenta con una caja de cambios secuencial TTE de seis velocidades, con tracción dirigida hacia las ruedas posteriores. Alcanza la impresionante velocidad máxima de 380 km/h.
Su suspensión delantera y la trasera es independiente con espoletas dobles, y sus frenos son de discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas. Pesa 900 kilogramos acumulando una relación peso/potencia de apenas 1.5 kg/HP. Mide 4840 mm de largo, 2000 mm de ancho y 1125 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2850 mm
Ficha Técnica
Marca: Toyota GT-One
Año: 1998
Pais: Japón
Motor: V8 de 3579 cc doble turbo (Garrett) y 32 válvulas en posición central
Potencia: 600 HP a 6000 rpm
Torque (máx): 350 Nm a 6000 rpm
Transmisión: Caja de cambios secuencial TTE de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 380 km/h
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Peso: 900 kg
Relación Peso/Potencia: 1.5 kg/HP
Neumáticos: Michelin Radial. Aros de 18"
Introducido en Le Mans de 1998, la primera aparicion del GT-One fue en los test oficiales de la carrera programada en Mayo. Tres GT-Ones salieron, marcando el 2do, 5to y 10h mejores cronos. Para la carrera misma, los tres actuaron formidablemente en clasificacion manteniendo su ritmo, calificando 2do, 7mo, 8vo, siendo batidos por los competidores de la clase GT, Mercedes-Benz.
En la carrera misma, el GT-One #28 sufrio un accidente a alta velocidad en mitad de carrera, saliendo de la competencia. Los otros dos continuaron peleando pero quedaban en el top 10. Sin embargo, con las horas acercandose, el mejor rankeado GT-One #29 sufrio una falla en la caja de cambios mientras ganaba la carrera. Por lo tanto Toyota fue a obtener la 9no lugar de la carrera con el solitario #27, el cual termino 25 detras del vencedor el Porsche 911 GT1.
Siguiendo el éxito de la clase GT1 en su totalidad sobre los Le Mans Prototipes, la ACO y la FIA cambiaron las regulaciones de las GT, requiriendo una larga cantidad de autos para las clases GT, por lo tanto eliminaron los agujeros en el sistema. Por lo tanto Toyota forzado a hacer cambios en sus GT-One, como todos los competidores de su clase.
Toyota comenzo un duro trabajo de pruebas, incluyendo un test de larga distancia en Circuit de Spa-Francorchamps en Blegica, poco después de una nevazon. En los Test oficiales en Le Mans, los GT-Ones otra ves fueron rapidos, alcanzando la 1er, 3da y 5ta vueltas mas rapidas. Este rimto continuo en la clasificacion de la carrera, y los tres GT-Ones tomaron la 1er, 2da y 8va posiciones.
A lo largo de la carrera los GT-Ones lucharon por la punta, teniendo que cambiar en multiples ocasiones entre los competidores de punta. Desafortunadamente el GT-One sufrio una falla en los neumaticos Michelin durante la carrera. Después de solo 90 vueltas, el primer GT-One perdio cuando sufrio un pinchazao en el neumatico y fue dañado, incapaz de volver a los pits y abandono en la pista. A mitad de carrera otro GT-One sufrio un pinchazo que lo llevo a un accidente a alta velocidad destruyendo el auto. Esto dejo al equipo con un unico auto #3, el cual se mantuvo en el en el tope. Hasta ese punto, una larga cantidad de competidores habían abandonado, con todos los Mercedes-Benz fuera por el famoso accidente de Mark Webber y un retiro. Audi también perdio dos de sus cuatro autos, y Nissan perdio el respaldo de su R391, aunque un viejo Courage C52, campañado por el equipo se mantuvo activo. BMW y Panoz fueron los unicos equipos en seguir sin problemas.
Durante la ultima hora de carrera, el solitario GT-One estuvo siguiendo al restante BMW por el liderato, pero mientras adelantaba al trafico, sufrio un fallo de nuematico y fue forzado a reducir su rumbo hasta volver a los pits para un nuevo juego. En el proceso el GT-One perdio la oportunidad para luchar por la punta y or lo tanto perder la carrera. El unico GT-One quedo segundo en la general, una vuelta detras del BMW. Como consuelo, ganó la clase GTP, aunque fue el unico de su clase en terminar.
El GT-One correria una carrera mas, apereciendo en los 1000 km Le Mans de Fuji de 1999, aunque la carrera consistia en equipos japoneses, saliendo muchos de los que habían competido en Le Mans. Toyota tuvo que competir contra su rival Nissan, quien también entro su R391.
El programa para el GT-One no continuo en el 2000, Toyota en vez cambio al TTE a seguir en el nuevo equipo Toyota F1. Este intento marco el final de Toyota en Le Mans, el cual empezo en 1985.
On Board
Asi suena esta bestia
24 Horas de Le Mans de 1998. Contra todo pronóstico, una marca que apenas tenía experiencia en este tipo de competición creó una sombra de duda sobre el favoritismo de los Porsche al demostrar su performance durante las clasificaciones.
En ese entonces el jefe del equipo Toyota Team Europe, Ove Andersson, sólo quería lograr un buen desempeño. Sin embargo demostró ser el mejor auto cuando uno de ellos lideraba la carrera hasta que tuvo que abandonar casi al final de ésta, dándole el triunfo a los Porsche GT1-98.
A pesar de que pretendía pertenecer a la categoría GT, su particular diseño y especificaciones técnicas lo convirtieron en un prototipo. Lamentablemente el Toyota GT-One nunca tuvo otra oportunidad como ésta para ganar una carrera ya que no estuvo en las pistas por mucho tiempo.
Tiene un poderoso motor V8 de 3579 cc de capacidad, con doble turbo (Garrett) y cuatro válvulas por cilindro (32 en total) ubicado en posición central, que entrega una potencia 600 HP a 6000 rpm.
Cuenta con una caja de cambios secuencial TTE de seis velocidades, con tracción dirigida hacia las ruedas posteriores. Alcanza la impresionante velocidad máxima de 380 km/h.
Su suspensión delantera y la trasera es independiente con espoletas dobles, y sus frenos son de discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas. Pesa 900 kilogramos acumulando una relación peso/potencia de apenas 1.5 kg/HP. Mide 4840 mm de largo, 2000 mm de ancho y 1125 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2850 mm
Ficha Técnica
Marca: Toyota GT-One
Año: 1998
Pais: Japón
Motor: V8 de 3579 cc doble turbo (Garrett) y 32 válvulas en posición central
Potencia: 600 HP a 6000 rpm
Torque (máx): 350 Nm a 6000 rpm
Transmisión: Caja de cambios secuencial TTE de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 380 km/h
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas
Peso: 900 kg
Relación Peso/Potencia: 1.5 kg/HP
Neumáticos: Michelin Radial. Aros de 18"
Introducido en Le Mans de 1998, la primera aparicion del GT-One fue en los test oficiales de la carrera programada en Mayo. Tres GT-Ones salieron, marcando el 2do, 5to y 10h mejores cronos. Para la carrera misma, los tres actuaron formidablemente en clasificacion manteniendo su ritmo, calificando 2do, 7mo, 8vo, siendo batidos por los competidores de la clase GT, Mercedes-Benz.
En la carrera misma, el GT-One #28 sufrio un accidente a alta velocidad en mitad de carrera, saliendo de la competencia. Los otros dos continuaron peleando pero quedaban en el top 10. Sin embargo, con las horas acercandose, el mejor rankeado GT-One #29 sufrio una falla en la caja de cambios mientras ganaba la carrera. Por lo tanto Toyota fue a obtener la 9no lugar de la carrera con el solitario #27, el cual termino 25 detras del vencedor el Porsche 911 GT1.
Siguiendo el éxito de la clase GT1 en su totalidad sobre los Le Mans Prototipes, la ACO y la FIA cambiaron las regulaciones de las GT, requiriendo una larga cantidad de autos para las clases GT, por lo tanto eliminaron los agujeros en el sistema. Por lo tanto Toyota forzado a hacer cambios en sus GT-One, como todos los competidores de su clase.
Toyota comenzo un duro trabajo de pruebas, incluyendo un test de larga distancia en Circuit de Spa-Francorchamps en Blegica, poco después de una nevazon. En los Test oficiales en Le Mans, los GT-Ones otra ves fueron rapidos, alcanzando la 1er, 3da y 5ta vueltas mas rapidas. Este rimto continuo en la clasificacion de la carrera, y los tres GT-Ones tomaron la 1er, 2da y 8va posiciones.
A lo largo de la carrera los GT-Ones lucharon por la punta, teniendo que cambiar en multiples ocasiones entre los competidores de punta. Desafortunadamente el GT-One sufrio una falla en los neumaticos Michelin durante la carrera. Después de solo 90 vueltas, el primer GT-One perdio cuando sufrio un pinchazao en el neumatico y fue dañado, incapaz de volver a los pits y abandono en la pista. A mitad de carrera otro GT-One sufrio un pinchazo que lo llevo a un accidente a alta velocidad destruyendo el auto. Esto dejo al equipo con un unico auto #3, el cual se mantuvo en el en el tope. Hasta ese punto, una larga cantidad de competidores habían abandonado, con todos los Mercedes-Benz fuera por el famoso accidente de Mark Webber y un retiro. Audi también perdio dos de sus cuatro autos, y Nissan perdio el respaldo de su R391, aunque un viejo Courage C52, campañado por el equipo se mantuvo activo. BMW y Panoz fueron los unicos equipos en seguir sin problemas.
Durante la ultima hora de carrera, el solitario GT-One estuvo siguiendo al restante BMW por el liderato, pero mientras adelantaba al trafico, sufrio un fallo de nuematico y fue forzado a reducir su rumbo hasta volver a los pits para un nuevo juego. En el proceso el GT-One perdio la oportunidad para luchar por la punta y or lo tanto perder la carrera. El unico GT-One quedo segundo en la general, una vuelta detras del BMW. Como consuelo, ganó la clase GTP, aunque fue el unico de su clase en terminar.
El GT-One correria una carrera mas, apereciendo en los 1000 km Le Mans de Fuji de 1999, aunque la carrera consistia en equipos japoneses, saliendo muchos de los que habían competido en Le Mans. Toyota tuvo que competir contra su rival Nissan, quien también entro su R391.
El programa para el GT-One no continuo en el 2000, Toyota en vez cambio al TTE a seguir en el nuevo equipo Toyota F1. Este intento marco el final de Toyota en Le Mans, el cual empezo en 1985.
On Board
Asi suena esta bestia