Fórmula 1™ - Gran Premio de Australia 2012 (Melbourne)

15 al 18 de Marzo de 2012 Circuito: Albert Park Web del circuito: http://www.grandprix.com.au HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO Viernes, 16 de Marzo Sesión libres 1 ----> ARG 22:30 ( 15 Marzo) , ESP 02:30 , MEX 19:30 ( 15 Marzo) Sesión libres 2 ----> ARG 02:30 , ESP 06:30 , MEX 23:30 ( 15 Marzo) Sábado, 17 de Marzo Sesión libres 3 ----> ARG 00:00 , ESP 04:00 , MEX 21:00 ( 16 Marzo) Sesión de clasificación ----> ARG 03:00 , ESP 07:00 , MEX 00:00 Domingo, 18 de Marzo Carrera -----------> ARG 03:00 , ESP 08:00 , MEX 00:00 Horarios para otros Paises http://www.f1latam.com/horarios.php DATOS DEL CIRCUITO Vueltas a completar: 58 Longitud del trazado: 5.303 Km. Distancia de carrera: 307.574 Km. Curvas: 16 ( 6 Dcha. - 10 Izqda.) Carga Aerodinámica: ALTA Desgaste de frenos: ALTO Desgaste de neumáticos: BAJO Agarre: BAJO Consumo por vuelta: 2,36 Kg. por vuelta (aprox.) Cambios por vuelta: 60 Acelerador al máximo: 65 % de la vuelta Aceleración máxima: 10 segs. / 735 mts. Zona DRS: Un punto de detección a la salida de la curva 14 y dos puntos de activación. El punto 1 a la salida de la curva 16 (recta de meta) y el punto 2 a la salida de la curva 2 Compuestos: Blando (AMARILLO) y Medio (BLANCO) Velocidad media: 255 Km/h. Velocidad punta: 310 Km/h. Datos Pit-Stop: 280 mts. / 60 Km/h / 17,9 segs. + parada Record de vuelta: Michael Schumacher 1:24:125 (2004) Podio 2011: 1º - Sebastian VETTEL 2º -Lewis HAMILTON 3º - Vitaly PETROV Pole Position 2011: Sebastian VETTEL ( 1:23.529 ) TRAZADO DEL CIRCUITO IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO ANALISIS TECNICO DEL CIRCUITO Albert Park con sus 16 curvas repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento, detalle que destacó especialmente en el GP inaugural de 2009, cuando volvimos a ver monoplazas que podían pegarse mucho unos a otros a lo largo de las rápidas enlazadas, chicanes y rectas de Melbourne La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuándo lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito. Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos. Aquí no hay las larguísimas rectas de Shakir, por lo que el peligro de sobrecalentamiento o rotura de los mismos se incrementa. La tracción, como en todo circuito urbano no es fácil de conseguir. Como carreteras que son, el bacheado es más acusado que en circuitos permanentes, aunque sin llegar al extremo de las nuevas curvas en Bahréin. Aunque aun siendo más suaves, no facilitan mucho la cosa cuando los monoplazas rodarán un buen porcentaje de la vuelta con el pedal a fondo a más de 230 km/h. Sólo un par de curvas se hacen a menos de 100 km/h por lo que tampoco hay que descuidar el agarre mecánico. Este año los 200 kg de combustible facilitarán la tarea, otra cosa será acerptar en el reparto de peso con los reglajes. Los monoplazas no llevarán un reglaje exageradamente alto como en Mónaco, pero sí que tendrán que encontrar ese equilibrio que les ofrezca la carga aerodinámica extra que necesitan respecto a otros circuitos, y también la resistencia justa que se necesita a la alta velocidad para no estar vendido a los rivales en los largos y rapidísimos tramos de Melbourne. Las velocidades medias de carrera hasta ahora están en torno a los 250 km/h. El récord del circuito sigue vigente desde la época de los V10 con su estudiadísima y altamente efectiva aerodinámica, un 1:24.125 de Michael Schumacher en 2004. Mientras que el pasado 2011 Sebastian Vettel lograba la pole con el sorprendente RB27 en 1:23.529, y Felipe Massa marcaba la vuelta rápida en carrera en 1:28.947. Si este año los monoplazas giran en torno a los 7-10 segundos más lentos cargados los tiempos deberían rondar el 1:38. Bajar de ahí será cosa de los mejores o de los que expriman hasta la última gota de depósito. Y es que Albert Park ofrece carreras espectaculares y entretenidas sea cual sea la velocidad a la que corran los correspondientes trastos por su trazado. En la Fórmula 1 siempre da la sensación de que los pilotos se envenenan más que en otros circuitos e intentan maniobras que tanto deseamos y gustamos de ver, y en competiciones menos prestacionales se juega más si cabe con las facilidades para adelantar que brinda el circuito. Todo ésto siempre conlleva ver pasearse al coche de seguridad. Es una característica intrínseca de Albert Park, y se hace rarísimo el año en el que Bernd Mayländer no tiene que hacer acto de presencia en al menos en dos ocasiones durante la carrera. Ésto hablando de un Gran Premio de Australia disputado en seco, pues como sea en mojado las carreras son de auténtica locura en el peor y en el mejor de los sentidos, depende desde lado de la barrera del que se mire. La afluencia de público al circuito también suele ser notable, por lo que ambiente está garantizado tanto en pista como el que se puede “respirar” a través de la televisión. Conclusiones En definitiva, Albert Park es un circuito hecho para el espectáculo, como pocos de los nuevos circuitos, es un circuito que contra más vueltas das, más te gusta, tengo que reconocer que las primeras veces que lo he probé en juegos y simuladores, no me llamaba mucho la atención, pero conforme vas ajustando las frenadas y te vas acercando a los pianos, vas bajando los tiempos exponencialmente mucho más que en otros circuitos a priori más espectaculares. Es un circuito donde los adelantamientos están a la orden del día, y donde seguro que vemos más de un safety car. Personalmente creo que el último tercio de la carrera será apasionante con los coches descargados y con los neumáticos más gastados, veremos deslizamientos, trallazos y contravolantes. UNA VUELTA AL TRAZADO link: http://www.youtube.com/watch?v=INWHl2INK80 link: http://www.youtube.com/watch?v=XErOvwzm13g Saludos