Este post es para desmentir a los Clarinetes,ya sean los oficiales o los tristes taringueros,blogueros,twiteros o facebookeros que se encargan de mentir en cuanto a lo que se esta haciendo. Los que vivimos en Buenos Aires,podemos ver con nuestros propios ojos que es verdad y que es mentira,pero a la gente que no puede?,los que viven lejos...le llega la verdadera información?,o solo se enteran de lo que se habla por TV?.
Mejor que hablar,veamos lo que se esta haciendo y reclamemos por lo que aun falta. Pero decir que TODO ESTA IGUAL, es de necios.
Elevación de andenes San Martín
Avance de los trabajos de elevación de andenes de las estaciones del San Martín y la puesta en servicio de las formaciones cero kilómetro recientemente adquiridas.
Se incorporó la primera locomotora cero kilómetro china en la Línea San Martín
La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china, que integra el grupo de las 24 recientemente incorporadas al parque del ferrocarril San Martín por el Ministerio del Interior y Transporte de La Nación, ya se encuentra prestando servicio en esa línea.
Seis unidades del parque Materfer -U3529, U3534, U3515, U3727, U3758 y FU2569- fueron sometidas a modificaciones por la cuales cuentan con un nuevo sistema de frenos de aire comprimido que ha reemplazado al anterior sistema de vacío para compatibilizar la tecnología entre ellos y la nueva unidad de tracción.
Para poner operativa la formación mixta fue necesaria la incorporación de frenos de aire comprimido Knorr Bremse, de los reguladores y del freno de mano, y para ello resultó indispensable una modificación de las timonerías de freno.
Coches remolcados 0km
Veintidós coches 0 kilómetro más han arribado al país como parte del paquete de material rodante y tractivo adquirido por el Estado Nacional a la empresa estatal china CSR -en el marco del Decreto 91/2008-.
Las unidades están destinadas al ferrocarril San Martín según lo estipulado por la norma publicada el pasado 15 de enero de 2008, en la cual se resuelve la compra de 24 locomotoras, repuestos, herramientas, servicios y capacitación técnica.
97 de un total de 160 coches y las 24 locomotoras ya se encuentran a disposición para ser puestas en servicio una vez que se hubieran finalizado las tareas de adecuación de la infraestructura de las estaciones de la línea.
Parque de coches procedentes de China
Una nueva partida de 15 coches adquiridos por el Estado Nacional a la empresa estatal china CSR -en el marco del Decreto 91/2008- ha arribado al puerto de Buenos Aires.
El material rodante está destinado al ferrocarril San Martín según lo estipulado por la norma publicada el pasado 15 de enero de 2008, en la cual se resuelve la compra de 24 locomo toras, repuestos, herramientas, servicios y capacitación técnica.
Las unidades recientemente llegadas se suman a las 60 recibidas anteriormente, sumando 75 de un total de 160 coches que irán llegando en diversos embarques en lo que resta del año.
Renovación de vía culminada, Florencio Varela-Bosques
La vía descendente del tramo comprendido entre Florencio Varela y Bosques -perteneciente al ramal Gutiérrez por Temperley- ha sido habilitada para la circulación luego de que se culminarán las tareas de su renovación integral.
Los trabajos se desarrollaron entre los pasos a nivel Pringles y el de la avenida Bosques y tuvieron como objetivo mejorar la seguridad de marcha de las formaciones ferroviarias.
Tareas
-Recambio de rieles, durmientes y fijaciones
-Renovación de piedra balasto
-Alineación y nivelación con maquinaria pesada
-Ajuste de la geometría del tendido
-Actualización y mejoramiento de la curva de Zeballos
Cola de maniobras Korn
Los trabajos de renovación integral de los tendidos de vías 3, 4 y 5 de la cola de maniobras de Alejandro Korn -que efectúa la Gerencia de Obras e Ingeniería- cuentan con un alto grado de avance.
Las tareas, que forman parte del proceso de electrificación del tramo Glew-Korn, tienen por objetivo elevar al máximo la cantidad de vías electrificadas de la terminal para incrementar la posibilidad de maniobras de las formaciones eléctricas al momento de brindar los servicios.
Obras
Recambio de rieles, durmientes y fijaciones
Renovación de piedra balasto
Alineación y nivelación con maquinaria pesada
Ajuste de la geometría del tendido
Ranelagh, iluminación
La iluminación de Ranelagh ha atravesado un proceso de actualización que ha permitido incrementar los niveles de seguridad de los pasajeros durante la espera de los servicios nocturnos.
La obra, que fuera encarado por el Área de Infraestructura de la Línea Roca, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes.
Obra
-Recambio de luminarias en dependencias
-Actualización de aparatos
-Recambio de tubos fluorescentes
-Reparación de columnas exteriores
Sistema de Hombre Vivo
El sistema de seguridad operativa denominado Hombre Vivo ha comenzado a ser incorporado en las locomotoras de la Línea San Martín.
En 7 locomotoras General Motors ya se ha instalado el dispositivo y se trabaja en los procesos de contratación y colocación del Hombre Vivo en el resto del material tractivo Alco y General Motors.
Funcionamiento
El sistema electro-neumático consta de transductores de entrada (pedal y botón) para comandar un circuito cuyos componentes principales son tres relés temporizados. Este circuito comanda las salidas (señal lumínica, señal audible y válvula de sobrecomando)
1. Si pasaran más de 30 segundos sin recibir la señal; el relétimer 1 activará su salida, encendiendo la luz de aviso y arrancando el tiempo de cuenta del relétimer 2.
2. Si la señal sigue sin recibirse 2,5 segundos más tarde el relétimer 2 activa su salida haciendo sonar la señal audible y disparando la cuenta del relétimer 3.
3. De la misma manera, 2,5 segundos más tarde, el relétimer 3 desactivará la válvula de sobrecomando provocando la selección de potencia a 0 y la aplicación de servicio total los frenos de la formación (idéntico al sistema de hombre muerto).
El sistema hará un reset de los tiempos a cero en cualquier momento que llegue la señal de vida. Pero si esta llegara una vez desactivada la válvula de sobrecomando deberá realizarse un rearmado del sistema de frenos en forma normal.
Instalación de barrera automática en PaN San Martín
Una barrera de accionamiento automático está siendo instalada en el paso a nivel de la intersección de San Martín y las vías, en el kilómetro 20,895 del ramal Gutiérrez por Temperley, por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.
Los trabajos, que se efectúan en el cruce que se halla entre Mármol y Rafael Calzada, tienen como premisa hacer más segura y confortable la interrelación entre trenes, vehículos y peatones.
Obras
-Instalación de barreras automáticas
-Construcción de abrigo de lógica de control
-Cámaras de interconexión
-Tendidos de cables
-Establecimiento de mímicos en cabina de señales
Gerli más iluminada
La iluminación de Gerli ha atravesado un proceso de optimización que permitió incrementar los niveles de seguridad de los pasajeros durante la espera de los servicios nocturnos.
La obra, que fuera encarada por el Área de Infraestructura de la Línea Roca, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes.
Trabajos
-Recambio de luminarias en dependencias
-Actualización de aparatos
-Recambio de tubos fluorescentes
-Reparación de columnas exteriores
-Adecuación de luminarias desde acceso puente carretero
Cartelería y séñalética institucional
La nueva cartelería y señalética de información al usuario y orientación ha sido colocada en la casi totalidad de las estaciones de la Línea Roca –bajo gestión UGOFE- por parte del Área de Diseño y Cartelería dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.
Sordeaux nuevo.
El cruce ferrovial de la intersección de Sordeaux y las vías del ferrocarril San Martín ha sido so metido a la tarea de renovación integral por parte del Área de Vías dependiente de la Gerencia de Infraestructura de la compañía.
El paso a nivel, ubicado en la progresiva 32,675 entre Bella Vista y Muñiz, fue reparado con el objeto de facilitar la libre interacción entre trenes, automóviles y peatones con los máximos niveles de seguridad y confort.
-Adecuación
-Recambio de estructura de rieles, durmientes, fijaciones
-Nueva calzada de hormigón armado
-Ajuste y nivelación de la geometría del tendido de vías
-Mejoramiento de entornos
Normalización de catenaria en Turdera
La catenaria perteneciente a la vía ascendente del kilómetro 18,200 del ramal Constitución–Ezeiza ha sido normalizada -bajo la gestión UGOFE- por el sector Mantenimiento de Catenaria perteneciente a la Gerencia de Infraestructura.
El tendido había sido afectado por el descarrilamiento de un tren de carga de Ferrosur Roca -a fines de 2012- que había producido diversos daños.
Rotura y vuelco de 1 poste de hormigón armado de 15 metros y 1 poste reticulado A°G° de retención de líneas de alimentación de 16,5 metros
Rotura de las 2 fundaciones de soporte
Rotura de dos líneas de alimentación de aluminio de 185 mm² (300 metros)
Rotura de línea de protección aluminoacero 50/8 (500 metros)
Rotura de dos estructuras de retención de línea de alimentación
Daños en línea de sostén y línea de contacto de catenaria (150 metros)
Rotura de tres ménsulas de sostén de catenaria
Rotura de seis aisladores de viga de ménsulas de catenaria
Rotura de riendas de retención de poste de acero de 135 mm² (125 metros)
Rotura de seis crucetas de soportes de líneas
Roturas de cuarenta péndolas de suspensión y carreteles de líneas
Roturas de veinte abrazaderas de postes de hormigón Ø 0,42 metros
Rotura de veinticuatro aisladores de catenaria Ø 254 mm
Rotura de doce aisladores de líneas protección Ø 190 mm
Rotura de seis botas de retención de líneas de 185 mm²
Rotura de seis botas de retención de líneas de 50/8 mm²
Rotura de tres brazos tensores de línea.
Las reparaciones provisorias, que permitieron reanudar el servicio de trenes eléctricos, se efectuaron el día posterior del incidente.
La normalización definitiva fue concretándose con el correr de los días sin afectar la normal prestación hasta llegar a su resolución definitiva.
Más capacidad lumínica en Turdera
La capacidad lumínica de Turdera ha sido incrementada considerablemente tras la intervención a la que fuera sometida la estación por parte de la Gerencia de Infraestructura en el marco del plan de normalización de las paradas ferroviarias que encarara la empresa.
El aumento de la iluminación ha permitido elevar el confort y las condiciones de seguridad de los pasajeros mientras esperan los servicios nocturnos que ofrece la compañía.
Trabajos
Reposición de luminarias de hall de acceso
Recambio de tubos en escaleras, puentes, túneles y zona de boleterías
Incremento de capacidad lumínica de andenes
Actualización de luminarias en puente
Nuevo procedimiento para acople y desacople
Una nueva manera de regular la interacción entre conductores, cambistas y revisores durante la operatoria de acople y desacople de las formaciones ha comenzado a ser utilizada como parte del proceso de optimización de la seguridad operativa del servicio.
La medida que se ha puesto en vigencia en la Línea Roca estipula acciones y responsabilidades de los actores durante cada paso del procedimiento que se lleva adelante al momento de maniobrar las locomotoras para la prestación.
Seguridad durante el acople y desacople de locomotoras y coches (manipuleo del gancho y mangas)
Al efectuar el acople o desacople se deberá adoptar una posición segura y correcta al ingresar entre paragolpes -durante los movimientos de levante, posicionado y ajuste o afloje de gancho- evitando lesiones en cabeza y manos por elementos salientes (puentes deslizantes, grifos, etc.) y lesiones en zona lumbar por adoptar posiciones no adecuadas al mover el gancho o manga
Ruta 3, paso en reparación
El paso a nivel de la intersección de la Ruta Nacional 3 y las vías, ubicado entre las estaciones Levene y Cañuelas paradas del ramal Ezeiza-Cañuelas, está siendo renovado integralmente por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca como parte del trabajo de recuperación de la traza que se efectúa en la zona.
Las tareas -que se producen en la progresiva 60,362– tienen como meta agilizar el paso de peatones y automóviles por el cruce a partir del incremento del confort en la circulación, tendiendo a perfeccionar la interrelación del sistema ferroviario con el vehicular.
Se ejecuta
-Reconstrucción de vías
-Recambio de rieles, durmientes y fijaciones
-Ajuste de la geometría del tendido
-Adecuación de la calzada
-Readecuación de cruces peatonales
Adquisición de maquinaria para mantenimiento de catenaria
Un moderno equipo para trabajos de reparación, renovación y construcción de catenaria -máquina Plasser & Theurer MTW 10265 fabricada en Austria- ha sido adquirida por UGOFE Línea Roca.
La maquinaría permite efectuar trabajos en la línea de suminis tro de energía para el funcionamiento de las formaciones y la inspección dinámica del tendido energizado; actividad que hasta el momento se realizaba empleando un tren que era retirado del servicio.
Actualmente, se efectúa el entrenamiento del personal en el uso de los dispositivos, una vez en servicio permitirá una mayor eficiencia en las tareas de mantenimiento del sistema electrificado.
Equipamiento
Plataforma para el personal con elevación de desplazamientos laterales (altura de trabajo hasta 8,5 metros y área horizontal de trabajo hasta 7,6 metros)
Grúa hidráulica de carga
Limitador de elevación para trabajos en zonas con líneas energizadas (fuerza y señales)
Bloqueo de seguridad para gálibo de vías adyacentes
Pantógrafo
Dispositivo de medición del hilo de catenaria con registro digital de los valores de medición
Dispositivo de medición de línea de contacto (LC) con control por video cámara y registro
Renovación de vías Berazategui – Bosques
La vía descendente ubicada entre las estaciones Berazategui y Ranelagh, progresivas 24,961 y 27,791 del ramal Bosques por Vía Quilmes, está siendo renovada por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.
Mejorar los índices de velocidad redundando en un proceso de incremento de la seguridad de marcha es la meta de la tarea.
Se efectúa:
-Recambio de rieles, durmientes y fijaciones (tratamiento con rieles duros en curva Villa España)
-Renovación de piedra balasto
-Alineación y nivelación con maquinaria pesada
-Ajuste de la geometría del tendido
Inicio de prestación del Tren Universitario
La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia –operadora de la Línea Roca- informó que desde la mañana de este viernes ha comenzado a funcionar el Tren Universitario de La Plata.
La nueva prestación conecta la terminal ubicada en 1 y 44 con el policlínico San Martín transitando por el interior de la zona de las universidades.
Recorrido:
Al tren se puede acceder desde el andén 5 del edificio central de la estación La Plata o en cada una de las seis paradas restantes: Arquitectura (47 y 117), Informática (50 y 121), Medicina (60 y 120), Periodismo y Comunicación Social (64 y 119), Diagonal 73 (73 y 118) y Policlínico (1 y 72).
Cada una de ellas, cuenta con sus respectivos refugios, iluminación y rampas destinadas al acceso de personas con movilidad reducida.
Tiempo de viaje
En una primera etapa, el recorrido se realiza en aproximadamente una hora debido a la precaución con que se circula con el objeto de que los automovilistas y transeúntes se acostumbren a la presencia del nuevo medio de transporte, tiempo que se estima podría reducirse a 45 minutos más adelante.
Frecuencia y costos
El servicio, asequible a cualquier persona y no solamente para los alumnos universitarios, funciona de lunes a viernes entre las 7.30 y las 22.30 y los sábados desde las 7.30 y hasta las 13.30.
El valor del boleto único es de 1,50 para cualquiera de sus tramos y deberá ser abonado únicamente mediante el sistema SUBE al ascender al tren.
Cruces
La formación utilizada es un vehículo ferroviario ultraliviano de fabricación nacional denominado Tecnotren, que posee cabina de conducción bidireccional, frenos neumáticos y a disco y suspensión neumática, además de un motor diésel de 1,7 litros.
El vehículo se denomina genéricamente como tripla –por tratarse de una unidad de tres coches- y posee una capacidad de transporte de 120 personas.
Renovación del exterior y accesos estación Buenos Aires
Los trabajos de recuperación del exterior y de los accesos a la estación Buenos Aires han comenzado efectivamente a concretarse con el objetivo de mejorar las condiciones de confort y seguridad de los pasajeros que arriban a la terminal para acceder a los servicios.
Las tareas tienen un plazo de ejecución de 240 días y se extienden por la zona de andenes, las calles internas, el estacionamiento de la línea de colectivos 59 y las paradas de taxis.
Obra
-Entorno
-Levantamiento y recolocación de adoquines en calle y rotonda internas
-Relocalización de parada y estacionamiento de colectivos (Línea 59) y taxis
-Reordenamiento de circulaciones y servicios
-Mejora en iluminación y veredas
-Colocación de equipamiento (bancos – cestos – apoyos isquiáticos – maceteros)
-Andenes
-Refugios, iluminación y equipamiento de andén 4 -5 (bancos – cestos – apoyos isquiáticos – maceteros)
-Colocación de luz de emergencia en todos los andenes
-Nueva señalética
Más luces en Buenos Aires
La iluminación de la estación Buenos Aires ha sido potenciada por parte de UGOFE dentro del proceso de actualización que se lleva adelante en la cabecera de la Línea Belgrano Sur.
El incremento de la luminosidad eleva los niveles de seguridad de los pasajeros que aguardan la partida de los servicios en la zona de andenes.
Renovación de vías, Sáenz-Soldati
Los trabajos de renovación del tendido de vía ascendente que UGOFE Línea Belgrano Sur realiza en el tramo comprendido entre los kilómetros 2,522 y 5,042, proximidades de los pasos a nivel Sáenz y Varela, están a punto de concluir.
Hasta el momento, se ha efectuado el retiro integral de la vía existente -por tramos- y en el obrador se procedió a su desarme, la clasificación técnica y el apilado del material producido.
Asimismo se realizó la liberación de tensiones y la regulación de las luces.
Trabajos:
-Recambio de rieles
-Reemplazo de durmientes y fijaciones
-Rellenado con piedra balasto
-Alineación con maquinaria pesada
-Ajuste de la geometría del tendido
Te dejo algunas imágenes mas que si realmente tomas el tren,las ves a diario...