Una tarde, me senté a ver sobre un fiel amigo, parte de mi vida y pasión (el ford). y en vez de pasar un momento grato, tranquilo... Solo termine llevándome un disgustos. Por la falta de ubicación de algunos, pero mas de otros que no sabe defender lo que les gusta.
Desde entonces me propuse hacer algo para dar a entender que son fierros viejos, 6 cilindros, de la misma epoca, y lo unico que los arruinan somos nosotros o tal vez nuestro miedo... De que nuestros vehiculos, o sentimientos, no sean lo que nosotros creemos que son.
Ninguno es perfecto, pero tampoco son tan malos como los tildamos muchas veces, por tan solo existir distinciones entre ellos (como la marca). Veamos las cosas como son. Apreciemos lo nuestro, pero también apreciemos lo del otro.
Espero que sea de su agrado, y no se tomen atributos que no se le da. No intento insultar, ni discutir a nadie.
Cuando se efectuaron las primeras consideraciones acerca de la posibilidad de reflotar la categoría mayor de Turismo en el año 1975, se convino la organización de una prueba práctica. Esta tendría como finalidad fundamental brindar una idea, de la paridad existente entre los distintos modelos que la categoría podría incluir. Con el acuerdo de todos los representantes de las fábricas y las Comisiones de Concesionarios se dispusieron a fiscalizar la sesión. Cada fábrica comprometió la presencia en el Autódromo Municipal de un piloto y un vehículo, Este se convino que debería ser absolutamente standard con los equipos que normalmente se entregan en las concesionarias.
Al mismo tiempo para evitar suspicacias se anunció que las pruebas se harían con pilotos cambiados. De cualquier manera toda previsión resultó de más, ya que la intención de todos era mostrar la performances auténticas de los vehículos.
Se fijó en primera instancia el martes 13 de mayo de 1975 para reunirnos en el autódromo, entre los presentes estuvo Juan B. Macchi, gerente de Relaciones Públicas de Renault, Juan Manuel Bordeu dirigente del ACA que se acercó para interiorizarse de la marcha del proyecto.
Ese día, cada uno de los pilotos, Eduardo Copello, Juan María Traverso, Carlos Pairetti, Carlos Marincovich y José Pontoriero subieron a los autos e hicieron algunas pasaditas por los mixtos sin llegar a completarse ninguna vuelta.
La pista fue comprometida para el martes siguiente para llevar a cabo la prueba. Se optó por circular sobre el circuito número 9 que dentro de lo disponible ofrecería las referencias más ajustadas a lo que se proponían.
Se dispuso realizar cuatro pruebas. Una de aceleración y las tres restantes a fondo. Sobre el referido trazado, dos de ellas, una con pilotos originales y la siguiente rotando los mismos. La cuarta sobre el circuito número 7, que hablando en criollo es el perimetral del 9, es decir éste, sin mixtos y sin chicanas.
Si bien las cifras obtenidas no significan para nada las reales posibilidades, no obstante, el saldo más positivo que arrojó fueron los comentarios de todos los que estuvieron presentes, que coincidieron en afirmar que de concretarse la categoría, a no dudarlo tendremos autódromos llenos todo el año 1976.
PRUEBAS
DISTANCIA DE FRENADO (m)
Chevrolet Chevy Serie 2___________de 140 Km/h a 0_________110.10 m
Torino GS 200__________________de 140 Km/h a 0_________109.80 m
Dodge RT______________________de 140 Km/h a 0_________103.00 m
Dodge GTX V8__________________de 140 Km/h a 0_________115.55 m
Falcon SP 221___________________de 140 Km/h a 0_________116.65 m
Los datos de esta prueba corresponden Test realizados de cada vehiculos, a bordo de unidades similares a las que se utilizaron para la prueba en el autódromo. Hay que tener en cuenta que el piso donde se efectuaron las pruebas no es tan abrasivo como el del autódromo, ya que se utilizaron rutas comunes. De cualquier manera, como todas las pruebas fueron realizadas en idénticas condiciones, los valores con comparativos.
RODANDO EN EL CIRCUITO NÚMERO 7
_________________________________Vuelta1_____Vuelta2_____Vuelta3_____Suma______Promedio
Torino TS Cupé (Copello)_____________1m13s6_____1m16s2 _____1m16s9____3m46s7____1m15s5
Ford Falcon Sprint (Traverso)__________1m14s9_____1m17s5 _____1m16s7____3m49s1____1m16s4
Dodge GTX V8 (Pairetti)______________1m17s5_____1m21s0_____1m16s7____3m55s2____ 1m18s3
Chevrolet Chevy Serie 2 (Marincovich)___1m21s1_____1m19s3______1m21s0____4m01s4____ 1m20s3
Dodge RT (Pontoriero)_______________1m20s5_____1m21s2_____1m21s1_____4m03s0___ 1m21s0
TORINO: Probablemente por sus virtudes generales, el producto de IKA Renault hizo el mejor tiempo en el trazado al cabo de los tres giros. Buen poder frenante, buena aceleración aunque pesa demasiado, relaciones de caja y diferencial apropiadas para un dibujo veloz y 180 HP que empujan. De todos modos, las 9/10 a su favor con respecto al Sprint no es amplia, lo que indica que en casi todos los vericuetos del Autódromo de Buenos Aires, el Torino y el Sprint han mostrado una evidente paridad.
SPRINT: Aunque en teoría el Torino lleva ventaja en cuanto a geometría de suspensiones y otros detalles referentes a tenida, el Falcon compensa muchas de esas contras con un motor muy nervioso, relaciones adecuadas y buenos frenos. Su posición frente al Torino es de una paridad bastante interesante y significativa.
DODGE GTX: Parecería una reiteración, pero seguimos convencidos de que el problema de la Cupé Dodge V8 es debido a que está demasiado cargado de multiplica. La 2.87 es muy larga para tirar, sobre todo si no está ayudada por una caja que armonice. Si bien para el uso doméstico es una ventaja (gira a muy pocas vueltas), para encarar las competencias tendrán que utilizar un puente más corto. Así podrá aprovechar mejor los 230 HP de sus cinco litros largos. Esa es la causa de los casi tres segundos que pierde por vuelta en relación al Torino.
CHEVY SERIE 2 : Cinco segundos por vuelta es mucha diferencia. Esa es la luz entre el mejor y la cupé de General Motors. Quizá ese auto probado no fuese de los mejores, pero se notó la falta de nervio del motor 250. Es pesado y sus 170 HP no rinden. Quizá la 3.07 sea demasiado larga para la Serie 2. Habría que probar con la 3.31 y cotejar los registros.
DODGE RT: En la lucha con la Serie 2, esta vez la RT perdió a razón de 7/10 por vuelta. Pese a ser más liviana, tener la misma relación y casi similar potencia, la Chevy habrá logrado su ventaja en el curvón veloz y la Ascari. De cualquier manera, la RT, la Chevy y la GTX aunque lejos del Sprint y del Torino, forman un trío bastante parejo.
ACELERACIÓN DE 0 A 400 METROS
____________________________________1era prueba____2da prueba____Promedio
Ford Falcon Sprint (Traverso)________________17s8_________18s0________17s90
Torino TS Cupé (Copello)___________________18s5_________18s2________18s35
Dodge RT (Pontoriero)_____________________19s2_________19s1________19s15
Dodge GTX (Pairetti)_______________________19s1_________19s3________19s20
Chevrolet Chevy Serie 2 (Marincovich)__________19s2_________19s3________19s25
Se Aprovecho las marcas en la recta principal, las mismas que los días viernes sirven como largada y llegada de las picadas nocturnas sobre 400 metros. Allí fue donde tomaron las diferencias entre los cinco vehículos de las cuatro marcas que probaron.
SPRINT: Era de suponer que marcara el mejor tiempo en esta prueba. ellos lo habían comparado. Tanto Oscar Gálvez como Copello estuvieron de acuerdo, momentos antes de la "picada" que el Sprint tendría que establecer el mejor registro. Así fue. Las razones sin profundizar en demasía, son un motor elástico, relaciones de caja cortas, un diferencial armónico a esas relaciones y ser el más liviano de los cinco grandes. Ahí la diferencia.
TORINO: Así como era cantado el Sprint, el Torino tenía que ser el segundo. La diferencia de aceleración está en el peso. El Sprint está en los 1.269 kilos y el TS Coupé en 1.471, o sea 202 kilos plus. O sea que los 14 HP en favor del Torino, no pueden llevar a compensar el excesivo peso. 45 centésimas de luz entre ambos, no es tanto. Hubo paridad con el Ford.
DODGE RT: Contra lo que se suponía, la seis cilindros dio cuenta de su hermana mayor, la potente V8 de 230 HP. Aunque lejos del Ford y del Torino (más de 1 segundo) marcó 2 décimas menos que la GTX. ¿La razón?. Es 240 kilos más liviana, tiene diferencial más corto (3.07 contra 2.87) y el motor tira más a bajas revoluciones.
DODGE GTX: Pesada, relación muy larga (necesita mucho terreno para levantar voleo) y sus 230 HP no llegan a ser útiles en ese tipo de pruebas. Con la 3.07 la cosa sería distinta y en circuitos cortos tendría que usar la 3.31 que le daría mayor reprise.
CHEVY SERIE 2: Es la menos potente (170 HP) aunque muy poco con respecto a la Dodge RT. En la balanza acusa 1.495 kilos y dispone de la 3.07 en el puente trasero. Muy pareja con las dos cupé Dodge, pero lenta en otras pruebas.
TRES VUELTAS AL CIRCUITO NÚMERO 9
_________________________________Vuelta 1______Vuelta 2______Vuelta 3______Suma_________Promedio
Torino TS Cupé (Copello)_____________1m53s7_______1m55s2______1m55s5______5m44s4_______1m54s53
Ford Falcon Sprint (Traverso)__________1m54s7_______1m56s7______1m57s0______5m48s4_______1m56s13
Dodge GTX V8 (Pairetti)______________2m00s0_______1m59s5______1m58s6______5m58s1_______1m59s13
Chevrolet Chevy Serie 2 (Marincovich)____2m03s9_______2m06s1______2m04s6______6m14s6_______2m04s42
Los autos fueron lanzados desde la horquilla cada veinte segundos, cronometrándose las pasadas en la línea de llegada frente a la torre de control. En el cuadro no figuran los tiempos de la Dodge RT ya que a poco de largarse la prueba sufrió un problema en el varillaje de la caja de cambios. Estos números evidencian que existe gran paridad el Falcon Sprint y el Torino TS. Obsérvese que en el promedio por vuelta existe una diferencia de poco más de un segundo. Entre el mejor tiempo registrado en una vuelta esa diferencia se acorta a un segundo. Ambos giraron en forma muy pareja. No es el caso de la Chevy, cuyos tiempos revelan una gran diferencia que luego en el cambio de pilotos, se achica notablemente.
La cupé GTX, por su parte, al no contar con la distancia suficiente como para hacer valer su potencial, se ve relegada a tiempos que no condicen con sus posibilidades.
El Torino mostró a las claras ser el más rápido, en gran medida creemos que contribuye a ello su mejor frenado y mejor estabilidad en los virajes. En contraposición a ello el Falcon Sprint cuenta con mejor salida. Vale la pena, para lograr una mejor referencia, observar la misma prueba con pilotos cambiados. Fue la última que se realizó. Los autos fueron sorteados y para contar con comparaciones, se eligió nuevamente el circuito número 9.
Estas son las cifras obtenidas:
________________________________Vuelta 1____Vuelta 2___Vuelta 3___Suma_____Promedio
Ford Falcon Sprint (Copello)__________1m56s8_____1m56s0____1m56s3___5m56s3___1m58s60
Torino TS Cupé (Pontoriero)_________1m57s2_____2m00s3____2m00s1___5m57s4____1m59s00
Chevrolet Chevy Serie 2 (Pairetti)______1m59s6_____2m00s0____1m59s0___5m58s5___1m59s30
Dodge GTX V8 (Marincovich)__________2m00s1_____2m00s9____2m02s1__6m03s1____2m01s00
No hice esto para crear discordia, solo para contemplar algunas cosas, por las cuales a veces erramos. Sea Chevrolet, Dodge, ika, o fiat de la época. Son fierros y no veo razón de conflicto. Un abrazo a todos y que siga ese amor por los fierros viejos.