Hola taringueros les traigo un POST sobre el popular Renault 9, el cual se ha convertido en un icono de popularidad en el mundo, ya que a pesar de q ya tiene sus años encima aun se pueden ver algunos andando a toda mierda por la calles. Y aunque no sea tan clásico y fino como un Ferrari o mustang, este auto se ha hecho un lugar ene l corazón de todos los amantes de los buenos autos.
HISTORIA Y DATOS
HISTORIA Y DATOS
El Renault 9 y el Renault 11 son automóviles del segmento C producidos por el fabricante francés Renault. El R9 es un sedán de 4 puertas que fue lanzado al mercado en 1981 y el R11, de carrocería hatchback con 3 y 5 puertas, se empezó a vender en 1983. Ambos se fabricaron en Europa hasta 1989, cuando ya se había presentado su sucesor, el Renault 19. En Argentina, la fabricación comenzó en 1984 con el R11 primero y luego desde 1987 el R9. En Colombia sólo se fabricó el R9, hasta el año 2000. En Estados Unidos y en México, AMC también fabricó el Renault 9 y Renault 11 con la siguiente denominación: Renault Alliance (R9) y Renault Encore (R11). En Turquía se fabricó el R9 y el R11 hasta 1996.
En 1977, Renault designó a Robert Opron, un ex diseñador de Citroën, para encabezar un equipo de diseñadores con el objetivo de desarrollar un automóvil del segmento C. Este nuevo proyecto fue llamado L42.
La ruptura de las relaciones con el Grupo PSA trajeron como consecuencia la desaparición del Renault 14 y por consiguiente el desarrollo de este modelo que ocuparía el mismo lugar en el mercado.
El nuevo proyecto L42, pilotado por Christian Martin, recoge los criterios de austeridad que, como consecuencia de las guerras de Oriente Medio y la conciencia de escasez del petróleo, trajo la crisis de 1973. El diseño de la carrocería fue realizado por Robert Opron, que se acababa de incorporar al centro de estilo, proveniente de Citroën, donde había dejado vario productos de renombre, entre ellos el célebre Citroën GS. La reducción del consumo se hizo notable y se aplicaron en su diseño, sistemas que facilitaban la sustitución de elementos en las reparaciones a la vez que reducían los tiempos de montaje en su fabricación. El avance de los elementos en plástico en detrimento de los elementos metálicos se hace más patente.
En el interior, los asientos delanteros disponen de un sistema original al estar montados al suelo sobre un solo pie central monoguía. Los pasajeros traseros disponen así de una mayor comodidad al poder colocar sus pies sin la molestia de encontrarse con los dobles anclajes de los asientos tradicionales.
En cuanto a la mecánica, se utilizó el motor tipo Sierra derivado del montado en el Renault 12, aunque en posición transversal (igual que en el Renault 5). La tracción es delantera y se ofrece con caja de 4 velocidades en la versiones más económicas y de 5 velocidades en las más equipadas. La Gama 9/11 se presenta con motores de 1237 cc, 1397 cc y 1565 cc. Todos ellos de gasolina y del tipo Sierra. La oferta se completa con una versión diésel y una versión Turbo sobre la base del motor 1.4. Ya hacia el final de su carrera, recibe un motor totalmente nuevo de 1.7 litros
Con la versión Turbo del R11 (1984), Renault entronca de nuevo con la tradición interrumpida unos años de los Gordini, vehículos de altas prestaciones y carácter deportivo realizados sobre la base mecánica y la carrocería de un turismo familiar de gran difusión. La tradición había sido interrumpida con la desaparición del R-12 Gordini, puesto que el sustituto ofrecido por la Regie, el R-5 Alpine, tenía ya otras características, empezando por su tamaño, su concepción, la plataforma de base y hasta el nombre. El R-11 Turbo no resucita la denominación prestigiosa de los Gordini sino que se apunta a la más moderna identificación con un elemento muy característico en la competición automovilística al más alto nivel: el Turbo.
La Gama 9/11 de Renault estuvo en producción durante más siete años (en Europa), y no sólo fueron un éxito allí, sino también en Argentina, Colombia (allí solo se produjo el R9 del que se vendieron más de 115.000 unidades entre 1983 y 1999), México (donde fue galardonado "automóvil del año" en 1985) y Turquía.
En 1987, la Gama 9/11 es reestilizada con cambios de aspecto como la unificación del frontal de ambos modelos. Estos cambios estéticos, dieron lugar a la denominada "Fase II".
En 1988 se presenta el sustituto de la Gama 9/11: el Renault 19 con carrocerías de dos y tres cuerpos y motorizaciones de 60 CV a 140 CV. Con la aparición del R19, la gama 9/11 se acercaba a su fin que se sucedió en 1989 con más de 900.000 unidades fabricadas en todo el mundo.
Renault 11 y 9 en Argentina
Apartir de 1984, en la planta de Renault Argentina (Santa Isabel, Córdoba), se comienza a producir el R-11. Primer automóvil del segmento C en Argentina y que marca un nuevo rumbo en la industria nacional, ya iniciado con la producción de otros modelos como los Renault 18 y Renault Fuego. El R11, se ubicaría por encima del Renault 12 y un escalón por debajo del R18 y Fuego.
Mecánicamente, equipa el motor tipo Sierra de 1397 cc con 60 CV (DIN) en la versión TL, 72 CV (DIN) en los TS y 95 CV (DIN) en la versión Turbo. De esta forma con una misma planta motriz se llega a ofrecer 3 niveles de potencia y convierten al R11 en el Primer automóvil de fabricación nacional con turbocompresor.
En cuanto al equipamiento el mismo es completo (comparable con vehículos del segmento superior) e incluye en las versiones full, que se corresponde a los TS, TSE (más adelante TXE)y Turbo:
Levantavidrios eléctricos en las puertas delanteras, cierre Centralizado (más adelante con mando a distancia), alarma sonora de olvido de luces encendidas, luneta térmica (todas las versiones, incluida la TL), limpialuneta, reloj digital, radio AM/FM con pasacassette, aire acondicionado (en opción al principio, luego de serie) y junto a ello los vidrios tintados, llantas de aleación (versión Turbo y TSE), faros antinieblas delanteros (versión Turbo y TSE), dirección asistida (versión TSE/TXE).
La gama inicial del 11 está formada por los TL (con caja de 4 velocidades) y los GTL aparecidos al año siguiente (1985), con el motor de 60 CV pero con caja de 5 velocidades y ambos con equipamiento básico.
En 1987, se incorpora a la línea de montaje el R-9, un sedán de 4 puertas que comparte la misma estructura del 11.
A partir de 1988 se introduce la versión TXE juntamente con el motor de 1.6 litros, exactamente 1565 cc. Este motor deriva del 1400 al cual se le agrandó el diámetro de cilindro en 1 mm y el volteo del cigüeñal en 7 mm. De esa manera se llegó a una relación diámetro/carrera de 77 mm × 84 mm.
En 1991, se presenta la denominada Fase II y se deja de producir la versión Turbo. De esta forma la gama queda:
Versión inicial: GTL
Versión full: TS y TXE (esta última con Dirección Asistida).
En 1994 se reacomodan las versiones ofrecidas (unificándola con la del R-19) quedando:
Versión inicial: RL
Versión full: RN
Ese mismo año deja de producirse el R-11 cumpliendo 10 años de producción y con más de 79.000 unidades producidas. Por su parte el R-9 se mantuvo hasta 1996 y totalizando más de 140.000 unidades, también en casi 10 años de producción.
Tanto el R-11 como el R-9 fueron sucedidos por el Renault 19, que ya se fabricaban en Córdoba desde 1993 y seguidos desde 1998 por los Renault Megane.
El 9/11 en Colombia
El Renault 9 fue lanzado en septiembre de 1983, como parte de la renovación de la gama que se estaba haciendo por esa época, y fue un modelo revolucionario en su momento. La primera versión que se lanzó del R9 fue la GTL, con 60 caballos de potencia y, 1.400 c. c. y motor de disposición transversal y con encendido electrónico, elemento nunca antes visto hasta ese momento en un carro ensamblado en Colombia. Este modelo venía precedido de gran reconocimiento internacional, pues había sido escogido como el Auto del Año 1982 por medios de comunicación especializados de Europa y Estados Unidos.
El principal objetivo comercial del R9 en su lanzamiento, era competirle al entonces novedoso Mazda 323, que comenzaba a ser ensamblado en Colombia por la C. C. A. y contaba con los mayores adelantos de la época. El eslogan del Mazda era "El Reto Japonés", y por eso se decía que el R9 era la respuesta francesa a ese reto.
En 1984 se cambió el motor del GTL a 1.300 c. c., se lanzó una versión taxi (mercado en el cual se movió muy bien, estando presente hasta el 2000, con sus respectivas evoluciones), y en 1985 se lanzó la versión GTS, siendo éste el tope de la gama R9. El GTS tenía doble faro proyector delantero (similar a los Renault 11 o a los Alliance americanos), carburador de doble cuerpo, 1.400 c. c., nuevos colores de carrocería, opción de pintura metalizada y caja de cinco velocidades adelante, y según la revista Motor (edición de diciembre de 1985) figuraba muy bien en el mercado por el tamaño de su cabina, y por el retoque estético aplicado en su tablero y en su parte frontal
El motor de gasolina de 1565 cc de cilindrada fue introducido en 1987 y fue también utilizado en el Renault 18, el Renault 19, el Renault Clio, el Renault Express y el Renault 12. A partir de 1991, toda la gama del 9/11 adoptó este motor en reemplazo del anterior 1.4.
En 1987 se descontinuaron los GTL y GTS que estaban en el mercado y aparecieron sus nuevas versiones bajo del nombre "Gama 2", que correspondían al rediseño que se había aplicado al R9 y al R11 en Europa. Respecto a las versiones anteriores no cambió la mecánica ni el equipamiento, pero en la parte estética el cambio fue total, con nuevos colores de carrocería, nuevo diseño de guardabarros y nuevo diseño de la trompa. El Taxi también sufre los cambios del "Gama 2", pasó a llamarse TL, tenía motor de 1.300 c. c. y ya no tenía encendido electrónico, como las demás versiones. Sin embargo, estas versiones sólo duraron un año en el mercado.
En 1988 aparecieron los nuevos TSE 1.3 y GTX 1.4, mucho más evolucionados en equipo que las versiones anteriores, incluyendo el GTX vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, timón deportivo en cuero, y guardabarros del color de la carrocería. Ambas versiones incluían spoilers en el baúl y copas de nuevo diseño, así como carburador de doble cuerpo. Para esa época el R9 ya era el automóvil familiar más popular del país, y el más vendido en la producción de Sofasa de la época.
Y como la gama fue progresando con el tiempo, en 1989 se lanzó el TXE (realmente el R11), nuevo tope de gama con motor de 1.600 c. c. y equipado con apoyacabezas delanteros y traseros con descansa-brazos en el asiento trasero, espejos retrovisores regulables desde el interior del carro, regulador para la altura de las luces, vidrios eléctricos y bloqueo central automático, telecomando infrarrojo para apertura de puertas a distancia, nuevo diseño frontal con 4 faros, reloj digital, opción en pintura metalizada y radio-casetera. Era Y fue la versión más lujosa y mejor equipada del R9 en Colombia
Tomando al R9 TXE como base, Sofasa realizó en 1990 una edición especial de 50 vehículos llamada Prestige con ensanchadores de carrocería, asientos en cuero, rines de aluminio, radio especial y un monograma de identificación.
Las versiones TSE, GTX y TXE se mantuvieron en el mercado hasta enero de 1992, cuando desaparecieron y llegaron las nuevas versiones Brío, Súper y Máximo, con nuevos colores de carrocería, nuevos accesorios y derivadas de las versiones anteriores.
El Brío era la versión más económica y sencilla que se había visto del R9, con 1.300 c. c., 4 velocidades adelante (5 velocidades desde 1993) y lo mínimo en accesorios. Esta versión consolidó al Renault 9 como el automóvil familiar por excelencia en el país, y fue de la que más ejemplares se fabricaron: 18.301 unidades en 4 años, entre 1992 y 1996.
El Súper tenía 1.300 c. c., 5 velocidades adelante, y venía con copas en las ruedas, vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, adornos y bocelería exterior, tacómetro, spoiler trasero, entre otros, y en 1994 recibió junto con el Maximo un nuevo tablero de instrumentos, que equiparía todos los R9 desde 1997.
El Maximo era el tope de gama, con 1.600 c. c., 5 velocidades adelante, pre-instalación de aire acondicionado, 4 faros delanteros, radio casetera Pionner, tablero con instrumentación más completa, spoiler trasero, stops integrales más largos, guardabarros del color de la carrocería, bloqueo central en las 4 puertas y telecomando infrarrojo para bloqueo y apertura de puertas, entre otros accesorios. fue el mejor R9 que se fabrico en colombia.
En 1995 el Brío se dividió en dos: el Brío RN y el Brío RT, y apareció una nueva versión: el Óptimo, que estaba ubicado entre el Súper y el Maximo.
El Brío RN era igual al Brío comercializado hasta el momento, y el Brío RT era un poco más sofisticado, incluyendo nuevo diseño de rines, más estilizado y deportivo, y cinturones de seguridad retráctiles, así como nuevos colores de carrocería. El Óptimo era una especie de Brío RT "con hormonas", pues la única diferencia con esa versión era el motor de 1.600 c. c. De esta última versión sólo se hicieron 153 unidades, entre 1995 y 1996.
En junio de 1996 desaparecieron todas estas versiones del mercado y apareció un nuevo concepto de comercialización de automóviles creado por Sofasa e implementado en un principio en el R9: El Personnalité. Este sistema consistía en que a través de un software disponible en los concesionarios, el cliente podía escoger el carro a su gusto, y con los accesorios que quisiera, ajustando así su compra al presupuesto disponible para ella.
Gracias a esto, podían existir más de 250.000 versiones diferentes del R9. El precio recaía principalmente en el motor, que podía ser de 1.300 o 1.600 c. c. Con el lanzamiento de este sistema de comercialización (implementado años después en el Twingo y el Clio), el Renault 9 llegó en 1996 a ser el automóvil más vendido y popular del año.
Hasta los Personnalité se había mantenido la misma estética del gama 2 de 1987, pero en abril de 1997 aparece la última y más importante evolución del Renault 9 en Colombia: el Personnalité 1.4i, con motor de inyección electrónica, 1400 cc y 80 caballos de potencia, catalizador, y totalmente rediseñado en la parte estética, interna y externamente.
En cuanto a equipamiento tenía las mismas opciones de la gama Personnalité, con una novedad: ahora tenía opción de dirección hidráulica. Fue un éxito enorme, pues salió a un precio muy popular, y era el rejuvenecimiento del modelo más popular de Renault en Colombia. Este rediseño también se aplicó al Taxi.
En mayo de 1998 apareció una serie limitada alusiva al mundial de Francia, llamada Francia '98, y por la compra de uno de estos autos se entregaban boletas para un sorteo que rifaba un viaje con todo pago al mundial de Francia
FOTOS
Series especiales
Serie especial realizada a partir del proyecto elaborado por el especialista del tuning alemán, Zender. En su primera aparición en el Salón del Automóvil de París de 1984 el estilo prometedor donde se mezclan potencia y agresividad suscita un fuerte entusiasmo por parte del público.
La presentación exterior del R11 Zender se distingue claramente. Alerón trasero más remarcado, faldones laterales y paragolpes color carrocería, llantas de 15” de aleación ligera “Zender” con neumáticos 195/50 VR 15.
La mecánica que impulsa esta versión es la misma del R11 Turbo, es decir el motor C1J-L760 (1.4cc con 105 CV (DIN).
R-11 Electronic
Esta serie especial hizo su aparición en 1985. Se realizó sobre la base del R11 TXE y cuenta con un nuevo tablero de instrumentos todo digital acompañado por el anuncio de funciones de manera vocal.
Este tablero de cristal líquido muestra de manera digital, velocidad, revoluciones, temperatura del motor y nivel de combustible entre otra información y que es seguida por mensajes de alerta de forma vocal.
La versión Electronic se distingue exteriormente por su color gris, carrocería de 5 puertas y los emblemas “Electronic” en el portón trasero y guardabarros delanteros. En cuanto a su mecánica, es la misma del R11 TXE (1.4cc con 72CV (DIN)).-
R-11 90GT
Versión equipada con el motor 1.7 (1.721 cc) de 90 CV (DIN). Interior y equipamiento muy completo, similar a la versión TS de Argentina, con la salvedad de la motorización. Llantas de aleación de diseño exclusivo para esta versión.
Solo estaba disponible en colores rojo y blanco y en carrocería de 3 o 5 puertas.
Para finalizar les dejo la foto de un boludo que quiso atropellar a chuck norris con su R9
Unos punticos por FAVOR AAAAAAHHHHHH! YA NO QUIERO SER NOVATO
