Cuando BMW se parecía a FIAT

• Con el fin de la austeridad en la Alemania de la posguerra, emergió una nueva clase, la clase media. Herbert Quandt vio en ella el futuro y propuso, él también, una nueva clase de BMW, el 1500..... • 1961 fue el año en el que BMW presentó el 1500, o Neue Klasse, como se le conoció en Alemania...... Es BMW,....con pinta de FIAT de los 60 Es un BMW, aunque no lo creas....... El coche fue presentado en el salón de Fráncfort de 1961. Y resultó ser todo un hito de la historia de la automoción. Además de acercarse al millón de visitantes (960.000, para ser exactos), el salón destacó por la presentación al público del cinturón de seguridad. También fue el año en el que BMW presentó el 1500, o Neue Klasse, como se le conoció en Alemania. Y ahí empezó su camino hacia el éxito, dejando atrás unos años oscuros de incertidumbres. En los años 50, las cosas no iban bien para BMW, sus ventas estaban en caída libre (¡qué diferencia con la actualdiad!). Los Barockengel, o ángeles barrocos como el público alemán apodó a los BMW 501 y 502, no podían con el Mercedes 220. Todo eran trabas en el camino de BMW, por ejemplo, las primeras 2.045 unidades fueron fabricadas por Bauer porque BMW aún no disponía del utillaje para el embutido de los paneles de carrocería. Se dice que el pequeño Isetta mantenía a flote la marca, pues BMW perdía dinero con cada 501 vendido. La situación empezó a mejorar a finales de los años 50 con la llegada del 700, pero para muchos era demasiado tarde. Con la llegada de la década de los 60, los años de austeridad de la posguerra quedaron atrás, las familias alemanas veían su poder adquisitivo subir un 10% de media cada año. BMW necesitaba un modelo que la clase media, la nueva clase, adoptara con entusiasmo. Le iba la vida en ello, de lo contrario la marca iba derecha a la bancarrota. El elegante diseño del 1500 es obra de Giovanni Michelotti, aunque ligeramente modificado por el jefe del estudio de diseño BMW, Wilhelm Hofmeister. Se trata de un diseño simple, elegante y sin excesos. Se dice que los famosos riñones de BMW no figuraban en el diseño original y sería el propio Herbert Quandt quien habría insistido para que estuviesen de nuevo en la calandra. Y ahí siguen, hoy en día, incluso en la nueva gama BMW i. Con el 1500 apareció por primera vez el famoso Hofmeister-kink, "o codo Hofmeister" en la base del pilar C. Originalmente no era un simple efecto de diseño sino una necesidad técnica. Debido a la construcción monocasco en acero del 1500, se decidió eliminar cada posible punto débil en la unión entre el techo y el resto de la carrocería. En el caso del pilar C, implicó un refuerzo estructural: el Hofmesiter-kink. Desde entonces prácticamente cada BMW ha lucido ese "truco" en su diseño. Al juzgar por las colas de hora y media que había para ver el coche en el salón de Fráncfort, el diseño fue totalmente acertado. Pero no era sólo bonito, ofrecía un amplio interior para 5 personas y un maletero con 600 litros de capacidad. Por cierto, son 80 litros más que en el actual Serie 5... Es cierto que el coche era caro. BMW anunció un precio de 8.500 Marcos, pero aún así no era inaccesible. El modelo se presentó inicialmente con un 4 cilindros en línea de 75 CV a 5.500 rpm que otorgaba 150 km/h de velocidad punta; toda una locura para un coche familiar en los años 60. Muchos dudaban de la capacidad de BMW para industrializar el coche a tiempo para su fecha de lanzamiento comercial, en verano de 1962. En junio de 1962, BMW ya tenía 25.000 pedidos. Finalmente la producción debutó en septiembre de 1962 y el precio final había subido hasta los 9.485 Marcos. La prensa de la época cubrió de elogios al BMW 1500. Los clientes tampoco se vieron decepcionados, pues finalmente el coche venía con un motor de 80 CV a 5.700 rpm. Recordemos que el bloque del 1500 diseñado por el genial Falkenhausen, siguió en los BMW hasta finales de los 80. El motor fue diseñado como un propulsor nervioso, que subiese mucho de vueltas, pero también que estaba repleto de par. Entregaba 116 Nm de par máximo, pero 96 Nm ya estaban disponibles de 1.400 a 5.700 rpm, lo que hacía del 1500 un coche muy vivo e incluso apto para tirar de las primeras caravanas que tanto gustan en Alemania y Holanda. Otra clave de su éxito, fue su depósito de 53 litros que le permitía acreditar de una autonomía de casi 500 km. En 1972, el Neue Klasse dejó de fabricarse. BMW había vendido más de 350.000 unidades y los beneficios generados por esta nueva clase le permitieron desarrollar la berlina E3 y el coupé E9, cuya versión más famosa es el 3.0 CSL que inició la andadura de BMW Motorsport (o BMW M), así como el famoso 2002. De no ser por la nueva clase y Herbert Quandt, hoy en día BMW podría estar fabricando la nueva serie de los Mercedes Actros... Y como el Post es Retro, escuchemos a la Cantante Retro de esta Epoca... Y si no le gusta el Post de , la puerta es grande, puede retirarse y no moleste, yo no molesto en post ajenos, ni me gasto en comentar en otros posts...., saludos.... PD: No entiendo como puede ser que me sigan mas de 200 tipos,..Ustedes estan mal de la cabeza...... あなたはケーキのフォロワーだ？すぐに医者が必要だ！ Este Post incluye Desayuno Americano, Almuerzo, Merienda y Cena por solo $6 (léase seis pé)