Ferraris con motor V8

Ferraris con motor V8

Esto es una recopilacion de las Ferrari de calle con motor V8 (la gama "baja" de Ferrari, si es que eso existe) y como surge este motor en la marca. Generalmente se asocia a Ferrari con grandes motores de 12 cilindros en V, pero ya antes de 1960 Ferrari había fabricado algunos 4 en línea y a comienzos de los 60, don Enzo accedió a la fabricación de motores V6, los famosos "Dino". El nombre Dino se puso en honor al hijo más joven de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari un promisorio ingeniero que encontró de manera muy temprana su muerte. Junto con el famoso ingeniero, Vittorio Jano, Alfredo influencia en la decisión de Enzo Ferrari de crear una línea de coches de carreras con motores V6 y V8. Estos V6 competirían en Formula 1, por entonces la cilindrada se limitaba a 1,5 litros y el V6 se adecuaba perfectamente a este volumen.
Antes de la aparición de los motores Dino, en el año 1956 Juan Manuel Fangio corrió con un Ferrari V8, pero este motor era fabricado por Lancia, por lo que el Lancia-Ferrari D-50 no era un Ferrari completamente, ya que nada menos que el "corazón" del auto había sido fabricado por la que seria mas adelante una de sus marcas "hermanas" dentro de Fiat.






Ferrari 268 SP:



Cuatro vehículos fueron construidos en 1962 y 1963 y en febrero de 1962, fue presentado el 248 SP. Debido a que Ferrari había encontrado el motor ideal entre el pesado V12 y el limitado V6, los autos nuevos estaban equipados primero con motores 2.4 de 8 cilindros en V diseñados por Chiti., su construcción era similiar a la de los 246 SP. Posteriormente en ese mismo año estos vehículos se convertiría en el 268 SP, debido a un aumento de la capacidad del motor a 2644cc. En total, fueron menos de 4 de los autos que equiparon los V8 de Chiti, toda esta serie SP que culmino con el 268 SP fue la primera serie de autos sport de Ferrari en montar un motor central y este ultimo en particular el primero en llevar un V8 Ferrari genuino.



Volviendo a los autos de calle, en 1968 se lanza la primer Ferrari "pequeña" de calle, el Dino 246 GTS. Se desarrollaron varias versiones de este auto pero siempre respetando su fisonomía original. En cierto modo, el Dino, bien como cupé o como spider (con techo tipo Targa), abrió nuevos horizontes en Ferrari. El más importante fue que no se vendieron como Ferrari, sino como Dino. Esta estrategia fue alentada por el propio Enzo para mantener viva la memoria de su hijo, y también porque no, porque no la veía como un "verdadero Ferrari" ya que no le convencia ni el motor pequeño ni su ubicacion ("Los caballos deben tirar de adelante" solia decir el viejo Ferrari). Muchos propietarios no tardaron en poner insignias Ferrari, para presumir del coche. Además el Dino se convirtió en el primer coche de Ferrari en montar un V6 central. También fue el primero en muchos años en montar un motor de pequeña cilindrada, acostumbrados a los V12 de 4.4 y 4,9 litros.







El GT4 fue el primer Ferrari de calle equipado con motor V8 de 2.927 cc. Esta característica motivo el nombre de 308 que indicaba que su motor era de 3 litros V8.
El Dino 308 GT4 fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1973 sin ningún emblema de la marca. Era un coupé 2+2 de dos puertas con una carrocería no de Pininfarina, favorita desde 1953, sino de Bertone que colaboraba por primera vez con Ferrari. El nuevo motor transversal, estaba justo detrás de los asientos al igual que en su antecesor el 246 GTS. Su chasis tubular era una versión más alargada del 246 GT.





Muchos entusiastas se mostraron críticos con una carrocería tan cuadriculada que parecía menos atractiva que la clásica de modelos anteriores. Este aspecto no dañó las ventas, se vendieron 2.826, ni tampoco iba en perjuicio de su maniobrabilidad, que era muy equilibrada y agresiva.
Su motor V8 tenía cuatro carburadores Weber que entregaban en Europa 250 Cv. y podía alcanzar los 100 Km/h en poco más de seis segundos. Siendo su velocidad máxima de 241 Km/h.
A partir de 1977 ya se emplearon emblemas Ferrari y cayó el nombre de Dino, aunque todavía figurase escrito en el maletero.



Ficha técnica

Motor: V8 a 90º
Posición: central transversal
Distribución: DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 2.927 cc.
Diámetro/carrera: 81mm/71mm
Compresión: 8,8:1
Potencia: 250 Cv.
Peso: 1365 Kg.
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 241 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 6,4 seg













Al ser un Ferrari, es casi una obviedad decir que hubo una versión de carreras, el GT4 LM, con algunos retoques en su motor que le permitieron alcanzar los 300 caballos y algunos kilos menos en el chasis.



Ficha técnica

Motor: V8 a 90º
Posición: central transversal
Distribución: DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 2.927 cc.
Diámetro/carrera: 81mm/71mm
Compresión: 10:1
Alimentación: 4 carburadores Weber 40 DCNF
Potencia: 300 hp a 8200 rpm
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados

Ferrari 308 GTB

El Ferrari 308 GTB llego en 1975 y posteriormente fue reemplazado por el Ferrari 328 en 1985. El diseño del 308 GTB fue realizado por Leonardo Fioravanti, quien trabajaba en ese momento para Pininfarina y ya había diseñado el Dino 246, el 308 GTB se introdujo en el Salón del Automóvil de París en 1975 como complemento del Dino 308 GT4 (diseñado por Bertone). A diferencia del GT4 que era un “2+2”, el GTB era de 2 asientos, con líneas agresivas, y ha sido calificada como una de las líneas más bellas de todos los Ferrari. Los 308 GTS (de techo desmontable tipo targa) se introdujeron en 1977 y se hicieron famosas en la televisión con la serie Magnum PI.



La mecánica es parecida a la del Dino. Ambos se asientan sobre chasis tubulares, el V8 es un motor DOHC , con cuatro carburadores Weber 40DCNF. Se produjeron versiones europeas de 255 CV a 7000 rpm, pero la versión americana se redujo a 240 CV a 6600 rpm debido a los dispositivos de control de emisiones (unos caraduras estos yanquis).



Ficha técnica

Motor: V8 a 90º
Posición: central transversal
Distribución: DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 2.927 cc.
Alimentación: 4 carburadores Weber 40 DCNF
Diámetro/carrera: 81mm/71mm
Compresión: 8,8:1
Potencia: 255 hp a 7700 rpm
Peso: 1090 Kg.
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 252 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 6,4 seg

Un aspecto a destacar de los primeros 308 GTB fue que, la carrocería era completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio (o GRP), lo que permite un peso muy ligero de tan sólo 1050 kg. El motor tomaba prestada su lubricación por cárter seco de la experiencia de los automóviles de carreras Ferrari. Esto duró hasta junio de 1977, cuando la carrocería del 308 comenzó a construirse en acero, lo que dio lugar a un sobrepeso adicional teórico de 150 kg. Sin embargo, en realidad un GTB con carrocería de acero pesaba sólo 12 kg más que su homólogo de fibra de vidrio. Todas las versiones fabricadas en acero de los 308 GTS tienen una lubricación convencional por cárter húmedo, mientras que los modelos GTB mantienen la lubricación por cárter seco hasta 1981.

La versión de carreras alcanzaba los 315 hp a 8000 rpm.





Los modelos 308 son los más comunes entre los modelos históricos de Ferrari, con más de 12000 unidades producidas. Sin embargo, sólo se fabricaron 712 unidades de la primera versión de fibra de vidrio, con lubricación por cárter seco, que son ahora las más buscadas por los coleccionistas. Los modelos del 308 de Ferrari son bien acogidos por los fans y los críticos de hoy en día. En 2004, Sports Car Internacional situó a este coche en el número cinco de la lista de los mejores automóviles deportivos de la década de 1970.










En 1980 los motores del GTB y el GTS recibieron una inyección Bosch K-Jetronic y un sistema de ignición Marelli Digiplex electrónica; los dos incorporaron a sus nombres una i. La potencia de los nuevos motores bajó a 214 Cv. en el mercado europeo y 280 Cv. en el americano. En el mercado italiano había un modelo de 2 litros que entregaba 170 Cv. En 1982 apareció una versión con motor turbo e inyección que entregaba 164 Cv. y permaneció a la venta después de que los originales ya hubieran desaparecidos de los mercados europeo y americano. Por aquel entonces ya se habían producido 494 GTBi y 1749 GTSi. El 308 además tuvo algún que otro éxito en el mundo de los Rallyes en los años 1981 y 1982.







Ficha técnica

Motor: V8 a 90º
Posición: central transversal
Distribución: DOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 2.927 cc.
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic
Diámetro/carrera: 81mm/71mm
Compresión: 8,8:1
Potencia: 227 hp a 7700 rpm
Peso: 1286 Kg.
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 240 Km/h












Esta es la version de Rally Grupo B

La ultima encarnación del 308 fue el 308 GT/M, aunque ya contaba con el motor montado longitudinalmente. La compresión se elevaba hasta 11,4:1 y se incorporaron tapas con 4 válvulas por cilindro, se mantenía la inyección Bosch pero con especificaciones de competición y el peso bajaba hasta unos 840 Kg. La potencia del V8 llegaba hasta los 363 hp a 8500rpm.

Ferrari 288 GTO

El Ferrari GTO (o también conocido como Ferrari 288 GTO) es un exótico automóvil superdeportivo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984. Estaba destinado a ser usado en el Grupo B de rally, por lo que era necesario fabricar un numero mínimo de unidades (200) para ser homologado aunque por diversas cuestiones nunca llego a correr en los rallys. Fue fabricado entre 1984 y 1986.
Este modelo ha sido el primero de una línea de superdeportivos de Ferrari, luego continuada por los Ferrari F40, Ferrari F50 y Ferrari Enzo. A diferencia de sus predecesores, el 288 GTO equipaba aire acondicionado y sistema de sonido. El 288 GTO fue nombrado el segundo mejor automóvil de la década de 1980 por la revista americana Sports Car International, por detrás de su rival alemán el Porsche 959.





Ficha técnica

Motor: Tipo F114B V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 2.855 cc.
Alimentación: Inyección Weber-Marelli + 2 turbos IHI con intercooler
Diámetro/carrera: 80mm/71mm
Compresión: 7,6:1
Potencia: 400 hp a 7000 rpm
Peso: 1160 Kg.
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 306 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 5,0 seg

















Ferrari construyó 6 unidades del 288 GTO Evoluzione, esta versión tenía un aumento de potencia, y su carrocería al igual que la del 288 GTO fue diseñada por Pininfarina, con una aerodinámica más agresiva y construida con fibra de vidrio y kevlar. Tiene un peso más ligero que el del 288 GTO (940 kg) y tiene transmisión manual de 5 velocidades y está equipado con un motor V8 de 650 CV de potencia máxima, el GTO Evoluzione puede alcanzar los 370 km/h de velocidad máxima. Estos coches forman la relación visual más clara entre el 288 GTO y el F40, pronto a seguir al 288 GTO.














En 1985, el V8 deja de ubicarse transversal a la marcha. Por primera vez, el desplazamiento del motor V8 se incrementó y el desplazamiento se acercó a 3,2 litros. La potencia del motor se elevó en unos 30 CV y con poco peso añadido, el rendimiento global se incrementó. Exteriormente la diferencia más notable fue la nariz. El 328 ya no presenta la parte frontal afilada en forma de cuña, característica de la 308. Al igual que el 308, el 328 estaba disponible como una berlinetta y modelo targa, GTB y GTS, respectivamente. El modelo GTS, con el panel de techo desmontable, que ofrece lo mejor de ambos mundos y cuadriplica las ventas del GTB



Ficha técnica

Motor: V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 3.185 cc.
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic
Diámetro/carrera: 83 mm/7,6 mm
Compresión: 9,8:1
Potencia: 270 hp a 7000 rpm
Peso: 1160 Kg.
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 263 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 6,4 seg

Ferrari F40

La fabricación del F40 comenzó en 1987 con el motivo del 40 aniversario de la fundación de la marca.
El F40 fue comercializado hasta 1992 y se presentó como el sucesor del Ferrari 288 GTO. Durante su producción fue el Ferrari más potente, rápido y caro, fue un modelo desarrollado para su circulación en la calle, pero con especificaciones cercanas a automóviles de competición.





Enzo Ferrari ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enojado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había decaído con el paso de los años, sobre todo en "su" categoria, la Formula 1, donde el ultmo titulo para Ferrari fue el de Jody Scheckter en 1979, y pasarian muchos años hasta poder ejercer nuevamente su dominio en la maxima categoria. Él mismo Enzo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca. Se fabricaron 1315 unidades del F40; y como buen Ferrari, en su mayoría de color "Rosso Corsa".





El F40 se diseñó teniendo en cuenta la aerodinámica, aunque para correr se apoya más en su potencia que en su diseño. Se redujo el área frontal, y el flujo de aire se suavizó; pero se priorizó la estabilidad frente a la velocidad. Para su época, un Cx de 0,34 es muy bueno, a pesar de la ausencia de carenado bajo el motor.
El escaso espacio vacío del suelo al chasis hizo que la firma instalara un sistema para elevarlo en caso de grandes desniveles. La carrocería fue diseñada por Pininfarina, y realizada con kevlar, fibra de carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia con poco peso. El modelo pasó un larguísimo periodo de tiempo metido en el túnel de viento. El peso se siguió minimizando por el uso de ventanillas y parabrisas de material plástico, y un interior sin tapizar, sin manillas para abrir las puertas y sin sistema de sonido. La producción del F40 finalizó en 1992 y en 1995 fue sustituido por el F50.

Ficha técnica

Motor: Tipo F120 A V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 2.936 cc.
Alimentación: Inyección Weber-Marelli + 2 Turbos IHI y 2 intercoolers
Diámetro/carrera: 82mm/69,5mm
Compresión: 7,8:1
Potencia: 478 hp a 7000 rpm
Peso: 1100 Kg.
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 324 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 3,5 seg



Hasta 1989 tuvo el récord de velocidad máxima para un coche de serie.

En 1989 se modificaron algunos F40 en la forma del F40 LM, para poder correr en carreras de autos GT. Además de sutiles cambios en algunos materiales y la modificacion del aleron trasero, los faros escamoteables fueron reemplazados por dos grandes unidades de cubierta de metacrilato y tambien de colocaron conductos adicionales. Un sistema de gestión del motor nuevo y mayor compresión aumentaron la potencia hasta un mínimo de 720 CV, pero para la clasificacion se podría aumentar el rendimiento por encima de los 900 CV. El interior fue despojado aún más y el tablero de instrumentos fue reemplazado por uno de configuración digital.









En 1993 se prepararon algunos F40 con partes del "LM", dando forma al F40 GT de 760 hp.

Ferrari 348

Después de estar en producción durante catorce años, el 308/328 fue sustituido finalmente por un auto nuevo en 1989. El resultado fue un desarrollo del 328, combinado con toques del modelo Testarossa. Los cambios reales fueron encontrados en el cuerpo, donde se instaló un motor V8 de 3,4 litros, en sentido longitudinal. Una caja de cambios de cinco velocidades acoplada directamente sobre el motor, de forma transversal. Estos cambios se reflejan en el TB 348, con el '348 ', refiriéndose a los 3,4 V8 y la "T" a la caja de cambios. Al igual que su predecesor, el 348 estaba disponible con carrocerías cupé ("B" para Berlinetta) y un targa ('S' para Spider).



Ficha técnica

Motor: V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 3.405 cc.
Alimentación: Inyección Bosch Motronic M2.5
Diámetro/carrera: 85mm/75mm
Compresión: 10.4:1
Potencia: 300 hp a 7200 rpm
Peso: 1370 Kg.
Caja: manual 5 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 275 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 6,0 seg



La producción duró cinco años en los que diversos modelos de edición limitada fueron construidos. De éstos, el 348 GTB / S puede ser identificado por el código de color del labio delantero y faldones laterales. Un modelo convertible completo también se agregó a la formación en 1993, lo que representó el primer Ferrari completamente abierto en más de 20 años. Ferrari también se ofrece un paquete 348 'Challenge', que se destino a los clientes que quisieran participar en la Ferrari Challenge.





Hoy en día la TB 348 no tiene la mejor reputación de la serie V8, aunque no es el resultado de las deficiencias del coche, sino es debido al gran salto hacia adelante que significo su reemplazo, el F355.

Ferrari F355

Es la evolución del Ferrari 348, lanzado en 1994 y fue reemplazado por el Ferrari 360 en 1999. La principal diferencia de su motor V8 con respecto al del 348, aparte del incremento de cubicaje de 3,4 a 3,5 litros, es el uso de 5 válvulas por cilindro, que le dio un notable aumento de potencia. Siguiendo la estela de sus antecesores, el F355 ha sido un coche relativamente bastante común (teniendo en cuenta que es un Ferrari), habiéndose construido un total de 11.273 unidades.



En el momento de su lanzamiento se vendían dos versiones del F355: el coupé Berlinetta y el GTS. Más adelante, en 1995, fue introducido el modelo Spider (descapotable). Finalmente, en 1998, se introdujo la versión F1. En este caso la nomenclatura no sigue la fórmula utilizada por Ferrari en sus modelos anteriores, es decir, el cubicaje y el número de cilindros. En este caso se usó también la capacidad del motor, pero en vez del número de cilindros, mostraron la cantidad de válvulas de cada uno. Así con un motor de 3,5 litros y 5 válvulas por cilindro, el nombre es F355.





En 1995 Ferrari presentó un modelo de competición, el F355 Challenge, específicamente para su uso en la Ferrari Challenge. El Ferrari F355 Challenge comparte exactamente el mismo rendimiento, especificaciones, y dimensiones que el modelo original; Ferrari simplemente añadió asientos de carreras, un alerón descendente, y una jaula de protección. Se fabricaron 109 unidades de esta versión. Cada F355 Challenge tiene un emblema en la parte posterior que pone específicamente "F355 Challenge".





Ficha técnica

Motor: V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 5 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 3.496 cc.
Alimentación: Inyección Bosch Motronic 2.7
Diámetro/carrera: 85mm/77mm
Compresión: 11:1
Potencia: 380 hp a 8250 rpm
Peso: 1350 Kg.
Caja: manual 6 velocidades (semiautomatica secuencial en la F1)
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 295 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 4,6 seg

Ferrari 360 Modena/Spider

El Ferrari 360 fue producido por Ferrari entre los años 1999 y 2004. Las distintas variantes llevan nombres diferenciados: el cupé se denomina 360 Modena y el descapotable 360 Spider. Existen tres versiones de competición llamadas 360 Challenge, 360 GT y 360 GTC.
El 360 Challenge Stradale es una versión extrema homologada para circular por calle. Con respecto al 360 Modena, es 110 kg más ligero, tiene suspensiones reforzadas y accesorios aerodinámicos específicos. Sus llantas de aleación de 19 pulgadas tienen un diseño similar a las del Challenge, y la caja de cambios es secuencial de seis marchas y fue rediseñada de forma que la demora al cambiar de marcha es de 150 milésimas.



El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355.
Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro y distribución variable. El bloque está construido en aluminio tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caída de vueltas.



La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guía característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a una bomba electrohidráulica que mueve un sistema de poleas acopladas a la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional.



En la versión que trae las levas tras el volante, el cuenta vueltas (de aguja al igual que los demás indicadores) incluye un pequeño display en el que el conductor puede ver en que marcha transita incluso marcha atrás.







Ficha técnica

Motor: V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 5 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 3.496 cc.
Alimentación: Inyección
Diámetro/carrera: 85mm/79mm
Compresión: 11:1
Potencia: 400 hp a 8500 rpm
Peso: 1390 Kg.
Caja: manual 6 velocidades (semiautomatica secuencial en la F1)
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 300 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 4,2 seg

Ferrari F430

El F430 es una versión mejorada del Ferrari 360 Modena, al cual sustituye. Tiene versones cupé y descapotable (F430 Spider), presentados en 2004 y 2006 respectivamente. El F430 tiene como principales competidores al Audi R8, al Lamborghini Gallardo y al Porsche 911 Turbo.



Posee una transmisión manual secuencial de 6 velocidades tipo F1, que tarda 150 milésimas de segundo en cambiar de marcha. El F430 posee cinco configuraciones de manejo diferentes, seleccionables en volante mediante el manettino: "Deportivo", "Húmedo", "Hielo", "Carrera", "CST/OFF"



El F430 tiene dimensiones muy similares al 360: por ejemplo, la distancia entre ejes y el ancho son casi idénticos. Cuenta con chasis de aluminio y fondo plano para incrementar la estabilidad a altas velocidades y mejorar la aerodinámica.
Su nombre F430 se debe a que tiene un motor de 4.3 L de cilindrada. El F430 con carrocería cupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 s . Debido a su mayor peso, el descapotable acelera de 0 a 100 km/h en 4.2 s, aunque la velocidad máxima es idéntica a la del cupé, 315 km/h. Esto lo convierte en el segundo descapotable más rápido del mundo.


Ficha técnica

Motor: V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 4.308 cc.
Alimentación: Inyección
Diámetro/carrera: 92mm/81mm
Compresión: 11:1
Potencia: 483 hp a 8500 rpm
Peso: 1450 Kg.
Caja: manual 6 velocidades secuencial
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 315 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 3,9 seg





El 430 Scuderia fue presentado en 2007 en el Auto Show de Fráncfort del Meno . Destinado a competir con coches como el Porsche RS y el Lamborghini Gallardo Superleggera, es 100 Kg más ligero y más potente (llega a los 515 CV a 8500 rpm) que la version normal F430. Por lo tanto, la relación peso/potencia se reduce de 2,96 kg/CV a 2,5 kg/CV. Además de las medidas de ahorro de peso, la transmisión semi-automática mejora de las prestaciones "Superfast", conocido como 'Superfast2', el software más rápido de 60 milisegundos. Un nuevo sistema de control de tracción combina el F1-Trac de tracción y control de estabilidad, con la E-CD diferencial electrónico. De 0-100 km/h en menos de 3,6 s, con una velocidad máxima de 320 km/h.



Las diferencias entre el F430 Scuderia y el F430, en el que se basa, incluyen un nuevo diseño de la delantera, faldones laterales modificados, los escapes dobles, un difusor trasero revisado, ruedas de 19 pulgadas diseñadas específicamente para el F430 Scuderia, parrilla de fibra de carbono, dos franjas de carreras.







Ferrari, con la colaboracion de Michelotto, ha construido un vehículo pensado para la competición internacional en la clase GT2. El desplazamiento del V8 se redujo a poco menos de 4 litros para obtener un rendimiento óptimo en relación con los limitadores obligatorios. Externamente el GTC F430 puede ser identificado de inmediato por sus branquias de fibra de carbono en la parte delantera y alerón trasero.

Ferrari F458 italia

El Ferrari 458 Italia será producido por Ferrari para el año 2010 como remplazo del Ferrari F430. Es un automóvil de dos puestos con motor de 8 cilindros y un diseño beneficiado en gran parte por la experiencia de la compañía en la Fórmula 1. A pesar de ser presentado como el remplazo del F430 y tener algunas similitudes en el diseño, tal como afirma Ferrari en el lanzamiento de prensa, es un auto completamente nuevo desde el punto de vista técnico.





Ficha técnica

Motor: V8 90º
Posición: central longitudinal
Distribución: DOHC 4 Válvulas por cilindro
Desplazamiento: 4.499 cc.
Alimentación: Inyección Directa
Compresión: 12.5:1
Potencia: 570 hp a 9000 rpm
Peso: 1380 Kg.
Caja: Semi Automatica 7 velocidades secuencial con doble embrague
Tracción: Trasera
Frenos: 4 discos ventilados
Velocidad Máxima: 325 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 3,3 seg



El interior del coche ha sido diseñado utilizando las aportaciones de ex conductor de Ferrari en Formula 1 Michael Schumacher, incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras.
















Espero que no se haya hecho muy pesado. cualquier critica constructiva sera bien recibida.