Yamaha Tmax 539
¿Qué aficionado a las dos ruedas no conoce el Yamaha TMAX? Carrocería afilada, chasis de aluminio fundido, basculante convencional y transmisión por correa dentada, pinzas de freno de Yamaha R6, horquilla de 43 mm con doble tija, motor bicilíndrico central de 530 cc y 8 válvulas, llantas de 15 pulgadas, 170 km/h… Este año ha llegado la tercera generación de un icono de los scooter deportivos, un modelo parido hace 12 años con la sana intención de ser el mejor. Me refiero al Yamaha XP Twin Maximum, popularmente conocido como TMAX.
El Salón de Munich del año 2000 sirvió de escenario para dar a conocer al mundo el scooter que siempre ha querido ser una moto. Contaba con un chasis tubular de doble cuna en acero, motor bicilíndrico paralelo de 500 cc (cigüeñal calado a 360º y tercera biela como contrapeso para minimizar vibraciones), 40 CV y alimentación por doble carburador.
En 2004 llegó el primer restyling, adoptando inyección electrónica, doble disco delantero, basculante de aluminio, llanta trasera de 15 pulgadas y 44 CV. En 2005 se incluyó la opción ABS y en 2007 aparecieron las versiones especiales Black/Night Max. Desde 2008, el chasis de aluminio de la segunda generación le erigió como el nuevo referente, algo que nadie ha sido capaz de igualar.
El TMAX no sólo es el megascooter (>300 cc) más vendido de nuestro país, con diferencia, sino que además sigue caracterizándose por tener un comportamiento intachable: equilibrio, estabilidad, suavidad, ausencia de vibraciones, potencia, aceleración, frenada, etc. Lo malo es que cuesta 10.199 € (10.799 € con ABS). Por algo será…
El proyecto original, liderado por el ingeniero Toshiyuki Suzuki, concibió un scooter al gusto europeo que se asemejara al comportamiento de una moto sport-turismo.
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Saludos
¿Qué aficionado a las dos ruedas no conoce el Yamaha TMAX? Carrocería afilada, chasis de aluminio fundido, basculante convencional y transmisión por correa dentada, pinzas de freno de Yamaha R6, horquilla de 43 mm con doble tija, motor bicilíndrico central de 530 cc y 8 válvulas, llantas de 15 pulgadas, 170 km/h… Este año ha llegado la tercera generación de un icono de los scooter deportivos, un modelo parido hace 12 años con la sana intención de ser el mejor. Me refiero al Yamaha XP Twin Maximum, popularmente conocido como TMAX.
El Salón de Munich del año 2000 sirvió de escenario para dar a conocer al mundo el scooter que siempre ha querido ser una moto. Contaba con un chasis tubular de doble cuna en acero, motor bicilíndrico paralelo de 500 cc (cigüeñal calado a 360º y tercera biela como contrapeso para minimizar vibraciones), 40 CV y alimentación por doble carburador.
En 2004 llegó el primer restyling, adoptando inyección electrónica, doble disco delantero, basculante de aluminio, llanta trasera de 15 pulgadas y 44 CV. En 2005 se incluyó la opción ABS y en 2007 aparecieron las versiones especiales Black/Night Max. Desde 2008, el chasis de aluminio de la segunda generación le erigió como el nuevo referente, algo que nadie ha sido capaz de igualar.
El TMAX no sólo es el megascooter (>300 cc) más vendido de nuestro país, con diferencia, sino que además sigue caracterizándose por tener un comportamiento intachable: equilibrio, estabilidad, suavidad, ausencia de vibraciones, potencia, aceleración, frenada, etc. Lo malo es que cuesta 10.199 € (10.799 € con ABS). Por algo será…
El proyecto original, liderado por el ingeniero Toshiyuki Suzuki, concibió un scooter al gusto europeo que se asemejara al comportamiento de una moto sport-turismo.
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