Datos generales
Fecha de nacimiento….. 17 Octubre 1979
Lugar de nacimiento….. Espoo/Finlandia
Altura….. 1,75 m
Peso….. 65 kg
Estado civil….. Casado con Jenni Dahlman desde 31 Julio 2004.
Padres….. Paula y Matti Räikkönen
Hermano….. Rami Räikkönen
Pasatiempos….. Snowboard, Jogging, Fitness, Icehockey, MotoX
Musica favorita….. Eminem, pop fines
Comida favorita….. Pollo, pasta
Bebida favorita….. Jugo de manzana, Cola, Smirnoff Ice, cerveza
Biografia
El 17 de octubre de 1979 en Espoo nació un Kimi Matias Räikkönen, quien se inició a los 10 años en competencias de karts de orden nacional, y al poco tiempo en internacionales. En 1999 compitió en 4 carreras para el equipo Haywood en monopostos en la F-Renault británica, y con Manor Motorsport en la copa de invierno, la que ganó con autoridad, al igual que el título de la etapa anual en 2000. Previamente tuvo actuaciones en F-Ford.
Tras aquellas experiencias consiguió realizar una serie de prometedores ensayos para Sauber-Petronas (no sólo por sus aptitudes, sino también por su madurez), consigue hacerse de una butaca titular para 2001 en dicha estructura. Pero para ello Peter Sauber debió convencer a las autoridades para que le concedieran la Súper Licencia (aunque sólo sería definitiva si mostraba capacidad tras algunas competencias). Así sorprendería a todos al terminar en 6º colocación en su debut, tras el recargo a Olivier Panis por adelantar con banderas amarillas.
Con el correr de las fechas lograría destacar y ello posibilitó llevar, junto al ascendente Nick Heidfeld, a la escuadra helvética a la 4º colocación final en el torneo (la mejor en la historia de la formación suiza). El punto más destacado en aquel inicial fue el 4º puesto logrado en el G.P. de Montreal, en una dura prueba, como lo solía ser la cita canadiense. Con los 9 puntos sumados, y algunos prometedores parciales, logró llamar la atención de los hombres de McLaren, y birlarle a su, hasta entonces compañero, un lugar que parecía seguro. El resto ya es historia más recién, por lo que se pasará a aspectos no muy conocidos del "Hombre de Hielo".
Debido a su personalidad y trato con la prensa, Räikkönen lleva desde hace años el apodo de "Iceman", que se encuentra tanto en su casco, como en parte de su antebrazo derecho. Pese a ello, sus mecánicos también se lo han bautizado "Kimppa", "Räikkä" y "Kimster". En Finlandia le suelen decir "Räkä" (moco en finlandés), en referencia a "Häkä", apodo que tiene Mika Häkkinen (monóxido de carbono en finlandés).
Algunos de sus pasatiempos incluyen el snowboard y el hockey sobre hielo, además del mountain bike y moto cross. Durante su tiempo libre a menudo se puede ver mirar jugar al equipo de Hockey sobre hielo de su ciudad natal, el Espoo Blues. Algo que parece ser una suerte de norma a los grandes corredores es el querer competir en cualquier vehículo que se les cruce, y el finés no es la excepción; mientras la F-1 se aprestaba a dar comienzo a la temporada 2007, él compitió en una carrera de motos de nieve en Finlandia, bajo el seudónimo de "James Hunt". A fin de cuentas ganó la carrera "Sprint" por más de 20 segundos. Ese mismo año, junto a 2 amigos corrió en una carrera de lanchas en el puerto de la ciudad finlandesa de Hänko, ganando el premio a la tripulación mejor vestida gracias a sus trajes de gorila (nuevamente compitió bajo el seudónimo del campeón de 1976.
En agosto de 2008, se anunció que el servicio postal de Finlandia emitiría una serie de estampillas con la figura del fines, en conmemoración por un nuevo aniversario del correo nacional; tal cual sucediera años antes con su antecesor en McLaren.
Entre las plus-marcas que están a su nombre, se pueden destacar las siguientes (considerando todo los datos válidos hasta el G.P. de Japón de 2009 inclusive):
- Más victorias en año debut en Ferrari: 6 (Alain Prost obtuvo 5).
- Finlandés con mayor cantidad de puntos, podios y vueltas rápidas.
- Piloto campeón con Ferrari en el año debut con la marca, igualando a Juan Manuel Fangio (1956) y Jody Scheckter (1979).
- Pole position nº 200 para Ferrari (G.P. de Francia de 2008).
- Victoria nº 200 de Ferrari, y 600º podio, compartido con Felipe Massa (G.P. de China de 2007).
- 2º piloto en proclamarse campeón mundial arribando a la última fecha como 3º alternativa al mismo; el 1º fue Giuseppe Farina en 1950, al imponerse a sus compañeros Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli.
- 1º piloto en ganar en su debut con los de Maranello desde Nigel Mansell (G.P. de Brasil de 1989), y 1º en hacer un hat trick en su debut desde Juan Manuel Fangio (G.P. de Argentina de 1956).
- Igualó en 2005 y 2008 con Michael Schumacher la máxima cantidad de records de vuelta en una temporada (10), impuesta por el alemán en 2004.
- Comparte desde 2008 con Alberto Ascari (1952) el primado de 6 vueltas rápidas sucesivas en una temporada, pero el italiano aún posee el absoluto de 7 entre 1952 y 1953.
- Se encuentra 3º en el ranking histórico de records de vuelta, con 35 registros, por detrás de Alain Prost (41) y Michael Schumacher (76).
- Iguala con Alain Prost (1984 y 1988) y Michael Schumacher (2006) los 7 triunfos que sólo les acreditaron el subcampeonato, en su caso el de 2005.
- Tiene el 3º triunfo partiendo desde más atrás luego de adjudicarse el G.P. de Japón de 2005 al partir desde el 17º cajón, siendo superado por Rubens Barrichello (18º en Hockenheim-Ring 2000) y John Watson (22º en G.P. de EE.UU. del oeste 1983).
Datos Curiosos
- Utiliza el nombre de James Hunt (Campeon de Mclaren en 1976 y conocido por su vida desenfrenada) para registrarse en hoteles, como hace unso meses en Tailandia o registrarse en carreras de motoso de nieve en Finlandia.
- Su padre era obrero asfaltando carreteras, incluso trabajo como portero de bares y taxista para conseguir dinero para que Kimi compitiese y su madre oficinista del ayuntamiento de Espoo
- Se paso del hockey en hielo al karting porque los entrenamientos eran muy temprano. Como era el mas pequeño del equipo de hockey de Espoo, buscaba alternativas a su desventaja, como tirarse a los pies de sus rivales para desconcentrarles. Pero tenia que madrugar tanto que le dijo a su madre que queria practicar un deporte que no empezara de noche.
- A los 8 años le dieron su primer kart y a los 10 ya competia.
- cuando comenzo en Kart le gustaba apodarse KIMSTER, mezcla de Kimi y Faster (Rapido en ingles)
- Debuto a los 21 en la F1 con Sauber “El coche era bueno e hicimos buenas carreras. El comienzo fue un poco dificil y nos retiramos unas cuantas veces, motor, caja de cambios y una rueda reventó en San Marino. Pero volvi a tener buenos resultados. No sufri ningun accidente, asi que fue un buen año y tuve mi batalla particular con mi compañero de equipo Nick Heidfield, lo que tambien es bueno para el equipo”
- Sus aficiones son el esqui, hockey sobre hielo, karaoke y las fiestas.
- Llevaba dos mochilas al colegio que utilizaba para tirarse por la nieve.
- Con su hermano Rami machacaba el jardin de su casa con sus bicicletas y 2 viejos Lada rusos.
- Espoo es su equipo favorito de hockey.
- No le gustan los videojuegos.
- Ron Dennis le puso en manos del doctor Aki Hintsa para que vigilara su peso y aficiones.
- Se encierra frecuentemente en su habitacion en el paddock a escuhar musica en si Ipod.
- En su garaje tiene deportivos de gran cilindrada y varias motos, entre ellas una Harley de 40.000 euros.
- A los 16 años dejo los estudios de mecanica para dedicarse por completo a la competicion. nunca le gusto mucho estudiar.
- Tiene muchos amigos fuera de las carreras. No duda en invitarlos a los GP.
- Siempre alquila un yate en el GP de Monaco para compartir la carrera con sus amigos, en caso de abandono Kimi va directamente al yate sin pasar por el box.
- En verano del 2007 se disfrazo con sus amigos de mono para un evento en Finlandia.
- Kimi y Jenni se conocieron en un castillo, fue amor a primera vista. Jenni comenzo como modelo a los 17 años, a los 20 fue Miss Finlandia, Miss reina del año y Miss Escandinavia 2000. Conocio a Kimi al año siguiente cuando él formaba parte del jurado que debia elegir a su sucesora y Jenni entregaba su corona. Se casaron un año despues en ese mismo castillo.
- Kimi tiene gran pasion por las carreras junto con su manager Steve Robertson, es copropietario del equipo “Raikkonen-Robertson” que corre en la F3 britanica y que es uno de los mas fuertes. Bruno Senna ha corrido con ellos, han tenido hasta cinco pilotos en pista, tres de la categoria inferior.
- Su mejor amigo es Tony Vilander, exkartista que actualmente corre en Italia en GT. Kimi llegó a patrocinarle cuando corrió en la F3000 italiana.
- Su hermano Rami corre rallies en Finlandia y su padre Matti fue piloto aficionado. En 2007 corrió como invitado en una carrera monomarca en Finlandia donde tambien participo el padre de Heikki Kovalainen.
- Jenni no deja a Kimi montar a caballo. Tiene miedo. Cuando Kimi le regalo a su esposaun corcel árabe intento que el animal fuese al instante, lo mas veloz posible, al final acabó gritando como loco para intentar detenerlo.
- Se relaja cuando esta con “asku” su perro pastor aleman y “peppi” un jack russell terrier.
- Segun su hermano, Kimi es competitivo hasta el aburrimiento: “Es complicado divertirse jugando con Kimi, aunque sea al ping pong siempre quiere quedar por encima”
Lo que opinan sus amigos
Hace algún tiempo la prestigiosa revista británica Autosport realizó una entrevista a algunos allegados al finés , entre los que se destacan amigos, conocidos, patrones y compañeros de profesión. La óptica que se encara es interesantísima y da por tierra con muchos de esos mitos que hay hoy por hoy, dando una imagen en ángulo de lo que se comenta por lo general sobre él.
Bastante tímido y con aficiones de lo más diversas, Kimi Räikkönen es uno de los hombres más difíciles de conocer verazmente en el paddock, algo que de por sí ya cuesta en la F-1 desde hace un varios años.
Peter Sauber: "En su segundo día de su primera prueba con nosotros, Willy Rampf y yo fuimos a Mugello. No nos sorprendió su velocidad, porque la esperábamos, pero sí me impresionó cómo fue su aproximación a la situación. Después de haber corrido sólo en Fórmula Renault, pudo manejar la complejidad de un auto de Fórmula 1. En su primera temporada ya confirmó las expectativas que teníamos en él. No resultó un problema la adaptación, aunque no hablábamos mucho, lo que resultó en parte por sus limitados conocimientos del inglés, y por otro lado por su personalidad callada. Desde Montreal en adelante, Ron Dennis hizo todo lo posible por llevárselo a McLaren. Y se lo llevaron con la promesa de que podrían hacer de él el campeón mundial más joven de la historia. Ahora Kimi está enfocado de un modo que nunca experimenté con ninguno de mis otros pilotos, y para alcanzar su meta, él bien podría haber atravesado paredes. Me di cuenta que me iba a ser imposible mantenerlo en Sauber. El haber conducido durante 5 años para McLaren sin haber ganado el título fue una gran decepción para él. No creo que la concentración de Kimi siga siendo la misma. Este compromiso aparece de tanto en tanto, pero el fuego no está ardiendo constantemente como lo hacía antes". Para obtener algún tipo de beneficio del fichaje para la casa de Woking, Sauber llegó a un acuerdo con el finlandés para firmar un contrato por 5 temporadas, lo que al momento de rescindir el mismo, le aportó algunos dividendos por parte de la escudería inglesa.
Ron Dennis: "Kimi es su propia persona. Es tranquilo, bastante tímido y simplemente ama el automovilismo. Por supuesto que le gusta salir a divertirse cada tanto, pero igualmente es un competidor grandioso. Hizo un buen trabajo cuando condujo para nosotros y resultó decepcionante que no haya ganado el campeonato con McLaren (fue subcampeón mundial en 2003 y 2005). Es cierto que le gustaba salir, pero era mucho más joven y eso nunca interfirió con su habilidad para hacer su trabajo en McLaren. No pienso que ahora le falta concentración en lo que hace. Así es el automovilismo: a la gente le gusta mucho juzgar a un piloto que parece no estar pasando un momento de éxito" (algo que parece no hacer excepción en ningún integrante de la grilla).
David Robertson (manager): "Kimi es un buen muchacho, bueno como el oro con toda la gente con la que cuenta (su madre, su padre, su familia), lo que muestra el verdadero temple de cualquier persona. Le gusta la bebido, si bien es algo que nunca llevó a las pistas. Jamás se enoja ni se queja como algunos pilotos (recuerden cuando Hamilton le arruinó su última vuelta lanzada en Interlagos 2007, así como los comentarios del campeón del año pasado). Se siente decepcionado muy rápidamente, pero en 30 minutos está bien otra vez. El periodismo le pega un poquito por eso, pero eso es un poco una elección Hobson ( "tómalo o déjalo" ). No le gusta lo que dicen los medios, por lo que no tiene tiempo para la prensa, y entonces la prensa no tiene tiempo para él resultando una relación de amor/odio. Es el tipo más digno de confianza que te puedas imaginar. Nunca miente y algunas veces, ingenuamente, pienso que nadie lo hace. Cuando comete un error, siempre lo admite. Y dirá: 'Fui yo, hoy manejé como una abuelita, no toquen el auto'. Pero definitivamente disfruta correr, y todo aquello de su falta de concentración es totalmente basura. Resulta frustrante cuando se escriben cosas no correctas sobre uno. Algunas veces la prensa dice las cosas más extrañas. Cada vez que Kimi levanta un vaso de agua, ¡ellos dicen que es vodka! La mayoría de las veces lo rotulan de una forma totalmente injustificada". Junto con su hijo (también manager de Räikkönen) y Kimi tienen un equipo que compite en Fórmula 3 y Fórmula BMW que lleva por nombre "RRR" (Räikkönen Robertson Robertson).
Jacky Eeckelaert (Ingeniero de pista en Sauber): "Todos los finlandeses son callados; Mika Häkkinen era así y es lo mismo con los pilotos de rally. ¡Aunque quizá Kimi sea un ejemplo un poco extremo en ese sentido! Por otra parte, si vas con él al pub y tomas un trago, repentinamente habla mucho más. Fuera de la pista está muy relajado, pero en el circuito no quiere que lo distraigan, ¡y parte de esa distracción son los periodistas! Ser un piloto no es lo mismo que otros trabajos. Como ingeniero, uno trabaja largas horas a un ritmo continuo, si bien los pilotos lo hacen menos tiempo con picos mucho más intensos. Algo muy exigente tanto mental como físicamente, y uno tiene que reajustar su cerebro. Uno puede hacerlo durmiendo, ¡pero una correcta puesta a cero de tu cerebro es divirtiéndose! Esto nunca afecto el trabajo de Kimi".
Chris Dyer (Ingeniero de pista en Ferrari hasta 2008): "Con Kimi ves lo que es. Debajo del auto y fuera del trabajo, es un tipo relajado, pero cuando se pone a trabajar, sabe lo que quiere y trabaja muy duramente con nosotros para conseguirlo. Parece tranquilo, pero cuando hay cosas para hacer, se concentra mucho. No pretendo saber todo acerca de su persona, ya que lo trato en un ámbito muy limitad, generalmente en una pista y trabajando. En ese sentido no es muy diferente a como se lo suele pintar. Es calmo y se pone a trabajar sin problemas. Eso es bueno para nosotros. No tiende a distraerse con lo que sucede a su alrededor y se concentra en lo que está haciendo. Desde afuera ofrece una gran precepción de no estar concentrado; pero nosotros no vemos eso. Cuando está en el auto, en reuniones, en charlas técnicas, siempre está trabajando y bien enfocado". En 2009 el ingeniero de pista de Räikkönen es Andrea Stella dado que Dyer fue promovido.
Juan Pablo Montoya: "¡Recuerdo que Ron lo amaba! Era muy veloz, pero manejaba el auto muy diferente al mío. Sus reglajes hacían que el coche se comportara de un modo muy distinto de la forma a la que yo estaba acostumbrado. Fuera de las pistas no hablábamos, es cierto; siempre era muy callado. Pero nunca tuvimos entredicho alguno".
Jirky Jarvi Lehto: "Kimi es otra persona fuera de los circuitos ¡y hasta habla mucho! Ser callado es la forma en que se maneja en el paddock. Es diferente cuando está con sus amigos o sale a navegar. Le gente se hace una idea equivocada de él porque no habla demasiado, pero piensa mucho, tiene un gran corazón y es muy inteligente. Sin embargo nunca muestra lo que está pensando. Esa es la razón por la que parece no estar interesado, y la gente se lleva de él una impresión completamente equivocada". Lehto fue uno de los involucrados en el accidente de la largada de Imola `94, actualmente es comentarista en las transmisiones de F1.
Toni Vilander (piloto de FIA GT): "Conozco a Kimi desde que éramos una pequeña banda de muchachos corriendo en karts alrededor de Finlandia, cuando teníamos un montón de tiempo libre para conocerlo. Estoy acostumbrado a que me pregunten por Kimi. ¿Da él la imagen exacta a los medios? Los periodistas algunas veces tratan de inventar cosas. Es como si conocieras a un famoso político: estoy seguro de que se comportará diferente cuando está en un sauna que cuando esté rodeado por cámaras. Cuando encuentro a Kimi actualmente, a veces corremos algunas carreras en motos de nieve, hablamos de ciertas cosas, bromeamos y hasta a veces discutimos. Debe reconocerse que si hay algo que nunca hizo fue meterse en política o hablar mal de otros pilotos. Eso es todo un logro cuando estás en lo más alto y tienes alrededor toda esa gente que está recogiendo cada palabra que digas" (en la fotos Mika salo, Kimi Räikkönen y Toni Vilander).
Danny Watts: "¿Cualquiera que se disfrace de gorila y se inscriba en una carrera de motos bajo el nombre de James Hunt es magnífico! Eso es legendario. Sin dudas, Kimi se siente más cómodo con un casco puesto en un auto de carreras. Y cuando fuimos compañeros de equipo no vacilé en decir que iba a ser un futuro campeón mundial. Posee esa determinación, esa helada mirada fija cuando te observa a través del visor, incluso antes de que comience la carrera. Mantuvimos algunas buenas batallas. ¡Me tiró 2 veces al pasto en Thruxton, algo que no voy a olvidar! Se subía al auto y sólo estaba interesado en manejar. Yo llegaba temprano para analizar y ver cómo estaba andando. ¡Kimi simplemente volvía a subirse al auto para, en 9 veces de 10, dominar la carrera! Es un muchacho excelente, muy enfocado en su trabajo. Tuvimos unas buenas charlas y nos reímos juntos, de verdad. Estoy seguro de que aún mantiene ese deseo ardiente". Compitieron juntos en la F-Renault en 2000.
Alexandre Würz: "No es ningún secreto que Kimi no habla mucho; recién después de trabajar juntos medio año intercambiamos poco más que 3 palabras. ¡Y tengamos en cuenta que en esos días los test eran interminables y estábamos juntos un montón de tiempo! Después comenzamos a hablar sobre algo que nos gusta a los 2 como el motocross, y descubrí que era verdaderamente conversador cuando se siente cómodo. Cuando uno ingresa a McLaren se encuentra con una atmósfera interna bien intensa, y no en un sentido negativo, pero uno tiene que reportarse a demasiada gente y la presión era bien diferente a la que experimentó en Sauber. Siempre lo encontré franco y directo, un carácter transparente que frecuentemente es malentendido. Realmente uno debe tomarlo en cuenta así como es. Y todavía hoy tenemos una buena relación. Podemos no hablar durante 6 meses, pero cuando lo hacemos siempre hay un chiste. No hay reproches entre nosotros. Pienso que ahora alcanzó una buena concentración. Que no le esté yendo tan bien no quiere decir que sea motivo para hablar de que ha perdido el foco. Mucho de todo está en los neumáticos. Nunca consiguió la adherencia ideal, pero hay que reconocer que las cubiertas fueron completamente contrarias a su estilo de manejo, mientras que Felipe Massa ha crecido con ellas. Muchas veces uno depende del auto y que los neumáticos se adapten a tu estilo de manejo. Algo que nada tiene que ver con la concentración". Lo expuesto por Würz ha quedado completamente demostrado infinidad de veces, siendo el último caso el de Jenson Button.
Heikki Kulta (periodista deportivo finés): "Para mí es fácil comprender a Kimi, porque soy un compatriota y sé exactamente cómo somos. Fui periodista deportivo y he trabajado con muchísimas de nuestras estrellas deportivas y todos tienen esa similitud: no son muy conversadores. Aunque Kimi probablemente sea un caso extremo y durante toda su vida no le importó lo que la gente pensara de él. Una de las mejores cosas que puede hacer es superar muy rápido los malos momentos. Puede llegar a tomarle sólo 5 ó 10 minutos, luego se olvida y se concentra en el próximo desafío. Eso es único. Uno necesita ser finlandés, o digamos escandinavo, para entender nuestra forma de ser. A la gente le gusta relajarse, y a Kimi tomarse un trago, pero eso no está en absoluto relacionado con un problema con el alcohol. En el circuito lo da todo, luego se relaja de la pista y vuelve mucho mejor. Eso es lo que hizo toda su vida. Resulta una impresión totalmente injusta la que sostiene que no está motivado. La razón por la que es tan bueno, es que quiere ganar tanto. Este año (2008) ha sido difícil, pero Kimi nunca se da por vencido, algo que lleva muy profundo en él. Eso es lo que identifica a los deportistas finlandeses, una cosa que llamamos 'sisu', que quiere decir espíritu combativo. Pero que significa incluso mucho más que eso: es cómo un país tan chico puede competir al más alto nivel mundial. Cuando Kimi está con gente que conoce, ahí sí puede relajarse. Tiene mucho sentido del humor y le gustan las bromas. Puede ser algo muy errado ponerse a hablar de carreras en ese momento".
Norbert Haug: "Kimi es un gran muchacho, Fui invitado a su casamiento y fue algo del corazón. Inclusive hicieron una película sobre Kimi, que a él le importó mucho más de lo que la gente piensa. Si no está convencido de algo, lo manifiesta, pero no es alguien poco amigable. Simplemente se concentra en hacer su trabajo, pero con un grupo de gente que le gusta y en el que confía, es un buen muchacho. Puede parecer que Kimi es frío, pero está interesado en manejar y no en conferencias de prensa, y quizás en esos momentos él reduce sus esfuerzos al mínimo".
Luca Colajanni (Director de Comunicaciones de Ferrari): "Kimi es una persona muy sencilla. Por supuesto, no es el mejor amante de la comunicación ni de la interacción con los medios, pero sabe que esto forma parte de su trabajo, y lo hace con profesionalismo y respeto. Con el periodismo se muestra tal cual es. Es muy honesto y resulta muy difícil encontrar otro piloto que admita sus errores tan sinceramente como lo hace Kimi: Pero sabe que todo lo que dice puede ser interpretado de diversas maneras y en consecuencia siempre es muy cuidadoso. Kimi no es un muchacho al que no le importe nada. Algo de lo que me di cuenta el primer año de trabajo con él es que está muy consciente de todo lo que sucede a su alrededor. Si piensan que Kimi vive en su propio mundo y no se da cuenta de nada de lo que pasa a su alrededor, no es verdad. Puede disgustarse cuando escriben falsedades de él, especialmente de su vida privada, pero acepta cualquier crítica sobre el aspecto deportivo, porque sabe que quizás este periodo no sea el más fácil de su carrera y los resultados no son los que él quisiera. Pero eso en absoluto afecta su performance. Nunca llegó tarde ni dejó de respetar un compromiso. Con lo que haga en su vida privada, en tanto es un profesional, no hay problema alguno".
Willy Rampf: "Kimi es una persona especial. Lo conozco desde sus mismos principios en Fórmula 1, en unas pruebas en Mugello. Cuando llegó a nuestro equipo no hablaba mucho y sólo nos decía lo necesario; pero su primer test fue muy impresionante. Saltó de un Fórmula Renault de 180 HP a uno con cientos de caballos más, sin cometer errores. No hizo ningún trompo, pero más impresionante aún fue que no cometió ningún error al operar el auto. Entonces les pedimos a los pilotos que en su salida a pista, cada uno hiciera diferentes cosas con los reglajes. Kimi las recordaba todas. ¡Eso fue impresionante para alguien en su primer día en un auto de Fórmula 1! Durante su temporada con nosotros él se concentró en lo que estaba haciendo. Aún si se perdía parte de los entrenamientos debido a un problema técnico nunca se dejaba llevar por el pánico. Tampoco trató de hacerse el ingeniero. En cambio si nos daba la retroalimentación que necesitábamos para mejorarlo. Nunca nos dio una opinión como si el alerón debía ser cambiado o sobre los valores de los resortes; eso se lo dejaba a los ingenieros. Era muy bueno trabajar con él, aunque muy exigente para hacer que el auto anduviera rápido".
Se dedica el presente post a todos aquellos Fans que apoyan al Campeón Mundial 2007 de Fórmula 1.
"En un circuito me juego la vida si piso más el acelerador, pero si no lo hiciera, no valdría la pena vivirla. La victoria es el único objetivo, la esencia del automovilismo. No estoy aquí sólo para conducir, quiero ganar."
