Aun con las estimaciones de cambio climatico es muy extraño lo que viene pasando en ciudad autonoma de Buenos Aires, aun cuando muchos acusan al Metrobus de la inundacion en la av. 9 de julio es muy extraño lo que paso en la misma.
Sociedad //
Un problema que se extiende
Las obras del Metrobus inundaron la 9 de Julio
Las obras encargadas por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, para llevar adelante la construcción del Metrobus provocaron el anegamiento de la avenida más ancha del mundo.
La eliminación de los 50 mil metros cuadrados de espacio verde que existía en uno de los paseos más tradicionales de la Ciudad, dejó la zona sin el escurrimiento natural pensado en la obra original con las plazoletas centrales.
El legislador de la Coalición Cívica, Facundo Di Filippo, mostró la sencilla razón por la cual la 9 de Julio quedó bloqueada: “Donde antes escurría el agua ahora hay cemento”.
Di Filippo aseguró que “es un problema que se instala en toda la Ciudad, a partir del boom inmobiliario y la falta de regulación de estado”. Además, explicó que la obra del Metrobus “no tiene aprobación legislativa ni autorización del gobierno nacional para cambiar el recorrido de los buses”.
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La 9 de Julio, bienvenida a la inundación
http://www.pagina12.com.ar/diario/sociedad/3-221073-2013-05-29.html
Un fuerte temporal de lluvia –cayeron más de 50 milímetros en apenas 20 minutos– y granizo se produjo ayer en el área metropolitana, provocando el anegamiento de calles, comercios y viviendas en distintos barrios porteños, en La Plata y en el Gran Buenos Aires.
Aunque el temporal estuvo lejos de alcanzar los niveles de gravedad del ocurrido el 2 de abril, de todos modos provocó alarma en las zonas donde, en esa fecha, se registraron más de 60 muertes. A mediodía, el cielo se oscureció como ocurre en el lapso que va de la tarde a la noche, motivo por el cual las torres del alumbrado público se encendieron en forma automática.
En algunos barrios porteños hubo autos semitapados y en algunos casos, arrastrados por las aguas. Hubo dos hechos fuera de lo común: se inundó la avenida 9 de Julio, al parecer por causa de las obras del metrobús encaradas por el gobierno porteño, y sin audiencia previa, el agua ingresó a la planta baja de la Casa Rosada, por la entrada de Balcarce 50.
“Nunca supe de una inundación en la 9 de Julio, por efecto de la lluvia, como la que se produjo hoy (por ayer), sobre todo en el cruce con la calle Chile y hacia el sur. Esto coincide con la eliminación de 50 mil metros cuadrados de plazoletas que constituían una superficie absorbente y también por la elevación del asfalto por donde se desplazará el metrobus”, le dijo a Página/12 Enrique Viale, de la Asociación de Abogados Ambientalistas, que se opuso a la tala de árboles y a la eliminación de canteros en la tradicional avenida porteña.
“También tenemos datos que indican que la línea C de subterráneos (que corre bajo la 9 de Julio) se inundó como nunca. Esto es algo que nunca había pasado y que es la crónica de una muerte anunciada, porque nosotros advertimos que iba a ocurrir.”
Por la lluvia se suspendieron por dos horas los servicios de las líneas A, B, C, D y H de la red de subterráneos y el Premetro. Al mediodía también dejaron de circular los trenes de los ramales Tigre y José León Suárez, de la línea Mitre, por anegamiento de vías. El problema se solucionó una hora después. El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) confirmó que cayeron 50 milímetros en veinte minutos.
“De haber persistido una hora con esa intensidad, habríamos registrado 120 milímetros de agua sobre gran parte del territorio bonaerense”, dijo el meteorólogo Héctor Ciappesoni, del SMN. El experto precisó que lo ocurrido “no es comparable con la tormenta del 2 de abril pasado, pero fue la más intensa desde ese evento. Tal como lo habíamos anunciado con dos alertas ayer (por el lunes) a la noche y esta mañana (por ayer)”.
En la ciudad de Buenos Aires, los barrios más afectados fueron Palermo, Belgrano, San Telmo, Once y Saavedra. En Viamonte y Azcuénaga, el agua entró dentro de las casas y comercios, alcanzando un metro de altura. “Acá pasa siempre esto porque es una zona baja y los sumideros viven tapados. Es la tercera vez en el año que nos inundamos”, aseguró Carlos Melgar, dueño de la pi-zzería Bahía, mientras sacaba el agua del comercio, con secadores, ayudado por sus empleados.
Los anegamientos se produjeron por Viamonte, de Pasteur hasta Azcuénaga, y por Pasteur hasta Tucumán. El agua ingresó a alguna casas y sus dueños tuvieron que sacarla con secadores y trapos de piso. Una esquina castigada cada vez que llueve, la de Cabildo y Blanco Encalada, en el barrio de Belgrano, esta vez sufrió un anegamiento leve. “Por más que pongas compuertas, algo entra porque es mucha la presión del agua. Lo bueno de esta vez es que nos dio tiempo a resguardar la mercadería”, dijo Gabriel, empleado de una zapatería.
Hubo cortes de luz en la avenida Santa Fe, entre Paraná y Rodríguez Peña, donde dejaron de funcionar los semáforos. También se registraron dificultades en las bajadas de las autopistas, en el carril Este de la Avenida del Libertador y en algunos tramos de la avenida Pueyrredón, donde los obradores de las nuevas estaciones del subte H actuaron como diques de contención y acumulación de las aguas.
La fuerte lluvia afectó a la Casa Rosada, cuya planta baja fue inundada en forma parcial al quedar bajo las aguas la calle Balcarce. Antes del mediodía, el agua se deslizó hacia el interior, hasta mojar los pisos de la Galería de Patriotas Latinoamericanos. El problema se solucionó con secadores y trapos de piso.
En La Plata, el temporal produjo anegamientos en la zona norte y en el centro de la ciudad. La lluvia anegó calles y avenidas en las localidades de Tolosa, City Bell y Villa Elisa, donde el agua superó el cordón de la vereda. También se inundó la zona del Parque San Martín y el barrio La Loma, donde los vecinos impidieron el paso del tránsito vehicular para evitar las olas provocaran el ingreso de agua a las viviendas. La municipalidad de La Plata dijo que se habían adoptado “todas las medidas necesarias” para evitar hechos similares a los ocurridos el 2 de abril.
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La inundación llegó a la Casa Rosada y el Congreso
28-05-13 13:23 En Balcarce 50, el agua afectó el Salón de los Patriotas. En tanto, en el parlamento local, debieron taparse con protectores los micrófonos de las bancas para evitar que se arruinen o se generen cortocircuitos por las filtraciones que caen del techo.
Las fuertes lluvias que azotaron hoy la Ciudad y distintos puntos de la provincia saltaron el marco habitual de anegamiento en barrios y parálisis de servicios de transporte para afectar dos de los edificios clave en los que se divide el poder político. La Casa Rosada y el Congreso tuvieron problemas como consecuencia del temporal.
Pese a las importantes obras de refacción en Balcarce 50, el agua afectó el Salón de los Patriotas. Por ese motivo, la presidenta Cristina Fernández lleva adelante su agenda en Olivos. En tanto, en el parlamento local, debieron taparse con protectores los micrófonos de las bancas para evitar que se arruinen o se generen cortocircuitos por las filtraciones que caen del techo.
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obras del Metrobús, y la inundación de la avenida 9 de Julio
En diálogo con Mañana Sylvestre, el Dr. Enrique Viale, presidente de la Asociación Argentina de la Abogados Ambientalistas culpó a las obras del Metrobús por la reciente subida de aguas sobre la tradicional avenida céntrica y explicó que al reemplazar plazoletas por asfalto “se ha impermeabilizado un suelo que antes era una superficie absorbente”. “En Curitiba, están sacando el Metrobús, y poniendo subterráneo, y nosotros hacemos al revés, donde hay subte ponemos Metrobús”, cuestionó.
“Hay una situación de hecho ha cambiado. Las obras del Metrobus han quitado, han eliminado las plazoletas centrales, sobre todo las que estaban en los dos extremos, tanto en el Sur por San Juan, como en el extremo norte a la altura de Arroyo. Habían extensas plazoletas que ya no existen más y se ha impermeabilizado un suelo que era una superficie absorbente, una especie de esponja que retardaba”, explicó el Dr. Enrique Viale, titular de la Asociación Argentina de la Abogados Ambientalistas, acerca de lo que fue la primera inundación de la avenida 9 de Julio desde su emplazamiento.
“Hemos llevado un problema a un lugar que no existía. Son consecuencias que nosotros hemos ido avisando, que había una cuestión paisajística pero también una cuestión ambiental que tenía que ver con esto. Las estaciones de subte de la Línea C y no casualmente, tuvieron agua como nunca, y eso lo dicen los propios metrodelegados. Es una situación muy compleja por una obra irracional”, cuestionó el abogado especialista en temas ambientales.
Sobre la polémica decisión del Gobierno porteño de complementar el subte superponiéndole un transporte terrestre, cuando se podía haber potenciado las frecuencias del mismo subterráneo, Viale indicó que “en todos lados es al revés. En Curitiba que es donde se inventó este tema del Metrobús en la década del 60, están sacando el Metrobús, y poniendo subterráneo, y nosotros hacemos al revés, donde hay subte ponemos Metrobús”.
(La “catarata” en el subte B)
Además, en Radio del Plata, cuestionó el alto presupuesto que tuvieron estas obras: “Esto tendrá un costo de casi $200 millones, nosotros decimos que es una especie de Yacyretá, porque cada vez hay más costos. Va a tener 5 paradas que fueron licitadas a principio de año, y fueron adjudicadas a $114 millones, que en realidad va a tener 14 paradores, y si uno divide cada parador va a costar $8 millones”.
“Se podría haber ahorrado ese dinero, y hacerlo por las calles laterales, o en la línea del subte invertir más y que pase cada 30 segundos”, agregó.
Las consecuencias de la eliminación de adoquines
“El adoquín tenía un efecto que era el de retardar la lluvia porque tiene una capa de absorción que no tiene el asfalto. Son todas medidas que en nombre de la modernidad están sacrificando a barrios enteros”, dijo Viale sobre el reemplazo de adoquines en barrios porteños y el asfaltado de calles..
“Después viene la teoría del caño más grande que al final termina haciéndolo el primo de Mauricio que es (Ángel) Calcaterra. Parece un círculo vicioso porque en unos años nos van a proponer un caño para la 9 de Julio para sacar el agua. Estamos ante una situación de especulación inmobiliaria que se avanza sobre espacios verdes, el barrio de Saavedra es uno de ellos”, añadió.
La sobreedificación, y los espacios verdes
El ambientalista destacó que lo que ocurrió tiempo atrás con el Parque Sarmiento donde “hicimos el amparo que paró la construcción de una comisaría sobre el parque que iba a impermeabilizar decenas de miles de metros cuadrados, una situación que tiene consecuencias concretas”.
En este sentido, agregó que “en Palermo donde se había pensado un lago regulador en Puente Pacífico se está construyendo un shopping. Mientras que en Caballito donde iba a hacerse el Corredor Verde del Oeste y fue entregado por un acuerdo entre macrismo y kirchnerismo para la especulación inmobiliaria”.
“En los últimos años se construyeron 20 millones de metros cuadrados en la Ciudad. En el mismo periodo se pudo haber solucionado el déficit habitacional, pero no porque creció 50% la población en villas, de 110.000 habitantes a 180.000. El inmueble se está convirtiendo en un commoditie más en la Ciudad, porque acá no hay oro ni petróleo sino que hay tierras e inmuebles. El 25% de los departamentos están vacíos y en Puerto Madero eso sube a 50%, un boom inmobiliario que hubo en estos 10 años de construcción indiscriminada y los únicos que resistimos fuimos los vecinos”, cuestionó.
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Por otro lado...
Parquímetros
Estacionamiento medido en más de media ciudad
Envían un proyecto a la Legislatura para colocar parquímetros en 44 de los 48 barrios porteños
Por María Eugenia D'Alessio | LA NACION
Entre fines de este año y principios del que viene, habrá 44 veces más espacios con estacionamiento medido en la Ciudad de Buenos Aires; los parquímetros cubrirán el 54 por ciento de las plazas para estacionar existentes y, además, la hora costará entre un 114 y un 293% más que hasta el momento.
Esto será así si prospera el proyecto que envió el gobierno porteño a la Legislatura y que contempla extender los parquímetros a los barrios. Según el mapa que estudian los diputados, el sistema alcanzará, en mayor o menor medida, a 44 de los 48 barrios; los exceptuados serán Villa Soldati, Versalles, Villa Pueyrredón y Coghlan.
Si bien no está definido todavía cuánto costará la hora de estacionamiento, cuyo valor actualmente es de $ 1,40 por hora, las autoridades estiman que el precio será de entre $ 3 y 5,50. El costo deberá definirse en audiencia pública, al igual que el de las grúas de acarreo.
Según el proyecto, la Ciudad estará dividida en cinco zonas. En aquellas calles en las que se busca que haya más rotación vehicular para agilizar el tráfico, la tarifa será progresiva. Esto significa que el costo se incrementará a medida que pasen las horas. Según el mapa preliminar que manejan los legisladores, el 16% de los espacios de tarifa regulada abarcará el microcentro, Av. Rivadavia, parte de Palermo, Belgrano, Villa Urquiza, Floresta y Flores.
En otros sectores, la tarifa será simple (la primera hora y las siguientes costarán lo mismo). Según el mismo mapa, se pagará así en el 38% de los espacios regulados. Y el 46% del espacio restante seguirá siendo libre. Quienes habiten en las zonas de los parquímetros estarán exentos del pago cuando la tarifa sea sencilla. En áreas de pago progresivo, tendrán un descuento de 50%. Para obtener este beneficio deberán tramitar por Internet una oblea que los acredite como residentes.
Según el subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich, la idea surgió a partir de la necesidad de ordenar el tránsito. "Ésta es una forma de organización que influye directamente en la congestión, el tránsito y la movilidad", señaló el funcionario. Por otro lado, en cada una de las zonas, habrá por lo menos una playa de acarreo. Allí serán removidos los autos que hayan sido inmovilizados con cepo por hallarse en infracción.
Las organizaciones de defensa del consumidor y usuarios mostraron su disconformidad con el proyecto, al igual que legisladores de la oposición. "Si la gente viene en auto a la ciudad, es porque hay deficiencia de los servicios públicos interurbanos de pasajeros. Ésta no es manera de solucionarlo", dijo Rafael Gentili, de Proyecto Sur. Y Fernando Sánchez, de la Coalición Cívica, comentó: "El uso del espacio público para estacionar va a ser tarifado y así se ve trastocada la cotidianeidad. Hay lugares libres para estacionar y el jefe de gobierno se los quiere cobrar".
En tanto, Ricardo Lasca, presidente del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), dijo: "Para nosotros, esto es hacer caja por la malversación y el despilfarro que se hace por parte del gobierno con los fondos que recaudan del contribuyente".
Tarifas, días y horarios
Las tarifas del estacionamiento medido, que hoy cuesta $ 1,40 la hora, regirán en los barrios los días hábiles, de 8 a 20, y los sábados, de 8 a 13. Mientras que domingos y feriados no se abonará estacionamiento, tal cual ocurre hasta el momento. Se cree que en la nueva etapa costará entre $ 3 y 3,50 la hora.
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22.05.2013 19:55
protesta
Motoqueros marcharon contra los parquímetros y el registro único
Motoqueros y mensajeros ciclistas de la ciudad de Buenos Aires protestaron por la intención del gobierno de Mauricio Macri de querer cobrarles estacionamiento a sus motos y bicicletas y pretender instaurar un registro único para la actividad.
Los motoqueros salieron desde la Plaza de la República y se estacionaron frente a la Legislatura, en un ruidoso reclamo que incluyó también su rechazo al avance de la peatonalización del microcentro.
Mariano Robles, secretario de la agrupación Motokeros Trabajadores Argentinos (MTA), dijo a Télam que "hay una alianza entre el gobierno porteño y la Asociación Sindical de Motociclistas Mensajeros y Servicios (ASIMM) para manejar el mercado de la mensajería que deja afuera a la gran mayoría de los motoqueros".
Precisó además que Macri "quiere implantar a los motoqueros un registro único cómo el que maneja el Sindicato de Camioneros con sus afiliados, y de esta manera acordar todo directamente con Gerónimo Venegas", aseguró.
Robles contó también que "este año el gobierno porteño tiene que renovar la concesión de la empresa que maneja las grúas y los parquímetros".
Advirtió además que "en la copia del pliego que pudimos ver gracias a algunos legisladores, está claro que ahora también quieren que paguemos por el uso de nuestras herramientas de trabajo".
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** Muchos culpan a Macri por las inundaciones
Pero, ¿no sera una maldicion por el Metrobus, los parquimetros y el cepo?...
Sociedad //
Un problema que se extiende
Las obras del Metrobus inundaron la 9 de Julio
Las obras encargadas por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, para llevar adelante la construcción del Metrobus provocaron el anegamiento de la avenida más ancha del mundo.
La eliminación de los 50 mil metros cuadrados de espacio verde que existía en uno de los paseos más tradicionales de la Ciudad, dejó la zona sin el escurrimiento natural pensado en la obra original con las plazoletas centrales.
El legislador de la Coalición Cívica, Facundo Di Filippo, mostró la sencilla razón por la cual la 9 de Julio quedó bloqueada: “Donde antes escurría el agua ahora hay cemento”.
Di Filippo aseguró que “es un problema que se instala en toda la Ciudad, a partir del boom inmobiliario y la falta de regulación de estado”. Además, explicó que la obra del Metrobus “no tiene aprobación legislativa ni autorización del gobierno nacional para cambiar el recorrido de los buses”.
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La 9 de Julio, bienvenida a la inundación
http://www.pagina12.com.ar/diario/sociedad/3-221073-2013-05-29.html
Un fuerte temporal de lluvia –cayeron más de 50 milímetros en apenas 20 minutos– y granizo se produjo ayer en el área metropolitana, provocando el anegamiento de calles, comercios y viviendas en distintos barrios porteños, en La Plata y en el Gran Buenos Aires.
Aunque el temporal estuvo lejos de alcanzar los niveles de gravedad del ocurrido el 2 de abril, de todos modos provocó alarma en las zonas donde, en esa fecha, se registraron más de 60 muertes. A mediodía, el cielo se oscureció como ocurre en el lapso que va de la tarde a la noche, motivo por el cual las torres del alumbrado público se encendieron en forma automática.
En algunos barrios porteños hubo autos semitapados y en algunos casos, arrastrados por las aguas. Hubo dos hechos fuera de lo común: se inundó la avenida 9 de Julio, al parecer por causa de las obras del metrobús encaradas por el gobierno porteño, y sin audiencia previa, el agua ingresó a la planta baja de la Casa Rosada, por la entrada de Balcarce 50.
“Nunca supe de una inundación en la 9 de Julio, por efecto de la lluvia, como la que se produjo hoy (por ayer), sobre todo en el cruce con la calle Chile y hacia el sur. Esto coincide con la eliminación de 50 mil metros cuadrados de plazoletas que constituían una superficie absorbente y también por la elevación del asfalto por donde se desplazará el metrobus”, le dijo a Página/12 Enrique Viale, de la Asociación de Abogados Ambientalistas, que se opuso a la tala de árboles y a la eliminación de canteros en la tradicional avenida porteña.
“También tenemos datos que indican que la línea C de subterráneos (que corre bajo la 9 de Julio) se inundó como nunca. Esto es algo que nunca había pasado y que es la crónica de una muerte anunciada, porque nosotros advertimos que iba a ocurrir.”
Por la lluvia se suspendieron por dos horas los servicios de las líneas A, B, C, D y H de la red de subterráneos y el Premetro. Al mediodía también dejaron de circular los trenes de los ramales Tigre y José León Suárez, de la línea Mitre, por anegamiento de vías. El problema se solucionó una hora después. El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) confirmó que cayeron 50 milímetros en veinte minutos.
“De haber persistido una hora con esa intensidad, habríamos registrado 120 milímetros de agua sobre gran parte del territorio bonaerense”, dijo el meteorólogo Héctor Ciappesoni, del SMN. El experto precisó que lo ocurrido “no es comparable con la tormenta del 2 de abril pasado, pero fue la más intensa desde ese evento. Tal como lo habíamos anunciado con dos alertas ayer (por el lunes) a la noche y esta mañana (por ayer)”.
En la ciudad de Buenos Aires, los barrios más afectados fueron Palermo, Belgrano, San Telmo, Once y Saavedra. En Viamonte y Azcuénaga, el agua entró dentro de las casas y comercios, alcanzando un metro de altura. “Acá pasa siempre esto porque es una zona baja y los sumideros viven tapados. Es la tercera vez en el año que nos inundamos”, aseguró Carlos Melgar, dueño de la pi-zzería Bahía, mientras sacaba el agua del comercio, con secadores, ayudado por sus empleados.
Los anegamientos se produjeron por Viamonte, de Pasteur hasta Azcuénaga, y por Pasteur hasta Tucumán. El agua ingresó a alguna casas y sus dueños tuvieron que sacarla con secadores y trapos de piso. Una esquina castigada cada vez que llueve, la de Cabildo y Blanco Encalada, en el barrio de Belgrano, esta vez sufrió un anegamiento leve. “Por más que pongas compuertas, algo entra porque es mucha la presión del agua. Lo bueno de esta vez es que nos dio tiempo a resguardar la mercadería”, dijo Gabriel, empleado de una zapatería.
Hubo cortes de luz en la avenida Santa Fe, entre Paraná y Rodríguez Peña, donde dejaron de funcionar los semáforos. También se registraron dificultades en las bajadas de las autopistas, en el carril Este de la Avenida del Libertador y en algunos tramos de la avenida Pueyrredón, donde los obradores de las nuevas estaciones del subte H actuaron como diques de contención y acumulación de las aguas.
La fuerte lluvia afectó a la Casa Rosada, cuya planta baja fue inundada en forma parcial al quedar bajo las aguas la calle Balcarce. Antes del mediodía, el agua se deslizó hacia el interior, hasta mojar los pisos de la Galería de Patriotas Latinoamericanos. El problema se solucionó con secadores y trapos de piso.
En La Plata, el temporal produjo anegamientos en la zona norte y en el centro de la ciudad. La lluvia anegó calles y avenidas en las localidades de Tolosa, City Bell y Villa Elisa, donde el agua superó el cordón de la vereda. También se inundó la zona del Parque San Martín y el barrio La Loma, donde los vecinos impidieron el paso del tránsito vehicular para evitar las olas provocaran el ingreso de agua a las viviendas. La municipalidad de La Plata dijo que se habían adoptado “todas las medidas necesarias” para evitar hechos similares a los ocurridos el 2 de abril.
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La inundación llegó a la Casa Rosada y el Congreso
28-05-13 13:23 En Balcarce 50, el agua afectó el Salón de los Patriotas. En tanto, en el parlamento local, debieron taparse con protectores los micrófonos de las bancas para evitar que se arruinen o se generen cortocircuitos por las filtraciones que caen del techo.
Las fuertes lluvias que azotaron hoy la Ciudad y distintos puntos de la provincia saltaron el marco habitual de anegamiento en barrios y parálisis de servicios de transporte para afectar dos de los edificios clave en los que se divide el poder político. La Casa Rosada y el Congreso tuvieron problemas como consecuencia del temporal.
Pese a las importantes obras de refacción en Balcarce 50, el agua afectó el Salón de los Patriotas. Por ese motivo, la presidenta Cristina Fernández lleva adelante su agenda en Olivos. En tanto, en el parlamento local, debieron taparse con protectores los micrófonos de las bancas para evitar que se arruinen o se generen cortocircuitos por las filtraciones que caen del techo.
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obras del Metrobús, y la inundación de la avenida 9 de Julio
En diálogo con Mañana Sylvestre, el Dr. Enrique Viale, presidente de la Asociación Argentina de la Abogados Ambientalistas culpó a las obras del Metrobús por la reciente subida de aguas sobre la tradicional avenida céntrica y explicó que al reemplazar plazoletas por asfalto “se ha impermeabilizado un suelo que antes era una superficie absorbente”. “En Curitiba, están sacando el Metrobús, y poniendo subterráneo, y nosotros hacemos al revés, donde hay subte ponemos Metrobús”, cuestionó.
“Hay una situación de hecho ha cambiado. Las obras del Metrobus han quitado, han eliminado las plazoletas centrales, sobre todo las que estaban en los dos extremos, tanto en el Sur por San Juan, como en el extremo norte a la altura de Arroyo. Habían extensas plazoletas que ya no existen más y se ha impermeabilizado un suelo que era una superficie absorbente, una especie de esponja que retardaba”, explicó el Dr. Enrique Viale, titular de la Asociación Argentina de la Abogados Ambientalistas, acerca de lo que fue la primera inundación de la avenida 9 de Julio desde su emplazamiento.
“Hemos llevado un problema a un lugar que no existía. Son consecuencias que nosotros hemos ido avisando, que había una cuestión paisajística pero también una cuestión ambiental que tenía que ver con esto. Las estaciones de subte de la Línea C y no casualmente, tuvieron agua como nunca, y eso lo dicen los propios metrodelegados. Es una situación muy compleja por una obra irracional”, cuestionó el abogado especialista en temas ambientales.
Sobre la polémica decisión del Gobierno porteño de complementar el subte superponiéndole un transporte terrestre, cuando se podía haber potenciado las frecuencias del mismo subterráneo, Viale indicó que “en todos lados es al revés. En Curitiba que es donde se inventó este tema del Metrobús en la década del 60, están sacando el Metrobús, y poniendo subterráneo, y nosotros hacemos al revés, donde hay subte ponemos Metrobús”.
(La “catarata” en el subte B)
Además, en Radio del Plata, cuestionó el alto presupuesto que tuvieron estas obras: “Esto tendrá un costo de casi $200 millones, nosotros decimos que es una especie de Yacyretá, porque cada vez hay más costos. Va a tener 5 paradas que fueron licitadas a principio de año, y fueron adjudicadas a $114 millones, que en realidad va a tener 14 paradores, y si uno divide cada parador va a costar $8 millones”.
“Se podría haber ahorrado ese dinero, y hacerlo por las calles laterales, o en la línea del subte invertir más y que pase cada 30 segundos”, agregó.
Las consecuencias de la eliminación de adoquines
“El adoquín tenía un efecto que era el de retardar la lluvia porque tiene una capa de absorción que no tiene el asfalto. Son todas medidas que en nombre de la modernidad están sacrificando a barrios enteros”, dijo Viale sobre el reemplazo de adoquines en barrios porteños y el asfaltado de calles..
“Después viene la teoría del caño más grande que al final termina haciéndolo el primo de Mauricio que es (Ángel) Calcaterra. Parece un círculo vicioso porque en unos años nos van a proponer un caño para la 9 de Julio para sacar el agua. Estamos ante una situación de especulación inmobiliaria que se avanza sobre espacios verdes, el barrio de Saavedra es uno de ellos”, añadió.
La sobreedificación, y los espacios verdes
El ambientalista destacó que lo que ocurrió tiempo atrás con el Parque Sarmiento donde “hicimos el amparo que paró la construcción de una comisaría sobre el parque que iba a impermeabilizar decenas de miles de metros cuadrados, una situación que tiene consecuencias concretas”.
En este sentido, agregó que “en Palermo donde se había pensado un lago regulador en Puente Pacífico se está construyendo un shopping. Mientras que en Caballito donde iba a hacerse el Corredor Verde del Oeste y fue entregado por un acuerdo entre macrismo y kirchnerismo para la especulación inmobiliaria”.
“En los últimos años se construyeron 20 millones de metros cuadrados en la Ciudad. En el mismo periodo se pudo haber solucionado el déficit habitacional, pero no porque creció 50% la población en villas, de 110.000 habitantes a 180.000. El inmueble se está convirtiendo en un commoditie más en la Ciudad, porque acá no hay oro ni petróleo sino que hay tierras e inmuebles. El 25% de los departamentos están vacíos y en Puerto Madero eso sube a 50%, un boom inmobiliario que hubo en estos 10 años de construcción indiscriminada y los únicos que resistimos fuimos los vecinos”, cuestionó.
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Por otro lado...
Parquímetros
Estacionamiento medido en más de media ciudad
Envían un proyecto a la Legislatura para colocar parquímetros en 44 de los 48 barrios porteños
Por María Eugenia D'Alessio | LA NACION
Entre fines de este año y principios del que viene, habrá 44 veces más espacios con estacionamiento medido en la Ciudad de Buenos Aires; los parquímetros cubrirán el 54 por ciento de las plazas para estacionar existentes y, además, la hora costará entre un 114 y un 293% más que hasta el momento.
Esto será así si prospera el proyecto que envió el gobierno porteño a la Legislatura y que contempla extender los parquímetros a los barrios. Según el mapa que estudian los diputados, el sistema alcanzará, en mayor o menor medida, a 44 de los 48 barrios; los exceptuados serán Villa Soldati, Versalles, Villa Pueyrredón y Coghlan.
Si bien no está definido todavía cuánto costará la hora de estacionamiento, cuyo valor actualmente es de $ 1,40 por hora, las autoridades estiman que el precio será de entre $ 3 y 5,50. El costo deberá definirse en audiencia pública, al igual que el de las grúas de acarreo.
Según el proyecto, la Ciudad estará dividida en cinco zonas. En aquellas calles en las que se busca que haya más rotación vehicular para agilizar el tráfico, la tarifa será progresiva. Esto significa que el costo se incrementará a medida que pasen las horas. Según el mapa preliminar que manejan los legisladores, el 16% de los espacios de tarifa regulada abarcará el microcentro, Av. Rivadavia, parte de Palermo, Belgrano, Villa Urquiza, Floresta y Flores.
En otros sectores, la tarifa será simple (la primera hora y las siguientes costarán lo mismo). Según el mismo mapa, se pagará así en el 38% de los espacios regulados. Y el 46% del espacio restante seguirá siendo libre. Quienes habiten en las zonas de los parquímetros estarán exentos del pago cuando la tarifa sea sencilla. En áreas de pago progresivo, tendrán un descuento de 50%. Para obtener este beneficio deberán tramitar por Internet una oblea que los acredite como residentes.
Según el subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich, la idea surgió a partir de la necesidad de ordenar el tránsito. "Ésta es una forma de organización que influye directamente en la congestión, el tránsito y la movilidad", señaló el funcionario. Por otro lado, en cada una de las zonas, habrá por lo menos una playa de acarreo. Allí serán removidos los autos que hayan sido inmovilizados con cepo por hallarse en infracción.
Las organizaciones de defensa del consumidor y usuarios mostraron su disconformidad con el proyecto, al igual que legisladores de la oposición. "Si la gente viene en auto a la ciudad, es porque hay deficiencia de los servicios públicos interurbanos de pasajeros. Ésta no es manera de solucionarlo", dijo Rafael Gentili, de Proyecto Sur. Y Fernando Sánchez, de la Coalición Cívica, comentó: "El uso del espacio público para estacionar va a ser tarifado y así se ve trastocada la cotidianeidad. Hay lugares libres para estacionar y el jefe de gobierno se los quiere cobrar".
En tanto, Ricardo Lasca, presidente del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), dijo: "Para nosotros, esto es hacer caja por la malversación y el despilfarro que se hace por parte del gobierno con los fondos que recaudan del contribuyente".
Tarifas, días y horarios
Las tarifas del estacionamiento medido, que hoy cuesta $ 1,40 la hora, regirán en los barrios los días hábiles, de 8 a 20, y los sábados, de 8 a 13. Mientras que domingos y feriados no se abonará estacionamiento, tal cual ocurre hasta el momento. Se cree que en la nueva etapa costará entre $ 3 y 3,50 la hora.
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22.05.2013 19:55
protesta
Motoqueros marcharon contra los parquímetros y el registro único
Motoqueros y mensajeros ciclistas de la ciudad de Buenos Aires protestaron por la intención del gobierno de Mauricio Macri de querer cobrarles estacionamiento a sus motos y bicicletas y pretender instaurar un registro único para la actividad.
Los motoqueros salieron desde la Plaza de la República y se estacionaron frente a la Legislatura, en un ruidoso reclamo que incluyó también su rechazo al avance de la peatonalización del microcentro.
Mariano Robles, secretario de la agrupación Motokeros Trabajadores Argentinos (MTA), dijo a Télam que "hay una alianza entre el gobierno porteño y la Asociación Sindical de Motociclistas Mensajeros y Servicios (ASIMM) para manejar el mercado de la mensajería que deja afuera a la gran mayoría de los motoqueros".
Precisó además que Macri "quiere implantar a los motoqueros un registro único cómo el que maneja el Sindicato de Camioneros con sus afiliados, y de esta manera acordar todo directamente con Gerónimo Venegas", aseguró.
Robles contó también que "este año el gobierno porteño tiene que renovar la concesión de la empresa que maneja las grúas y los parquímetros".
Advirtió además que "en la copia del pliego que pudimos ver gracias a algunos legisladores, está claro que ahora también quieren que paguemos por el uso de nuestras herramientas de trabajo".
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** Muchos culpan a Macri por las inundaciones
Pero, ¿no sera una maldicion por el Metrobus, los parquimetros y el cepo?...