Hola gente, les dejo una iformacion de algunos aviones de la guerra pocos vistos, mas galeria de imagenes y link de videos. Disfruten. Gracias
FW 250
Este proyecto de Focke-Wulf fue propuesto por el profesor Kurt Tank en Noviembre de 1944 como un caza bimotor que podría ser utilizado como caza interceptor, caza bombardero o caza de largo alcance. Conocido inicialmente como "Proyecto Fw 11/44", el Ministerio del Aire del Reich le adjudicó el número 250, convirtiéndose entonces en el «Focke-Wulf Fw 250». Iba a ser construido completamente en metal. Tenía una entrada de aire en la trompa y su conducto recorría el fuselaje para ventilar dos motores turbojets Heinkel Hirth He S 011 que estaban emplazados en la parte trasera del avión. Contaba con un tren de aterrizaje de tipo triciclo. Las alas en flecha tenían un ángulo de inclinación de aproximadamente 40 grados. El conjunto de cola estaba constituido por un timón de dirección y los estabilizadores, también en flecha. El piloto se ubicaba en una cabina presurizada. El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. o cuatro cañones revólver Mauser MG 213 de 20 mm. Los ensayos demostraron que el largo conducto que seguía a la entrada frontal de aire resultaba en una pérdida de potencia. A pesar de que esta dificultad podría haberse solucionado fácilmente incorporando entradas de aire suplementarias en los bordes de ataque de las alas y aún cuando este avión era superior en maniobrabilidad y velocidad de trepada que su competidor el Messerschmitt Me 262 HG III, el proyecto fue postergado y, finalmente, todo trabajo en su diseño terminó con el propósito de concentrarse en el modelo TA 183. Longitud: 12,75 metros. Velocidad estimada: a) como caza interceptor: 1.078 km/h; b) como caza bombardero: 1.074 km/h; c) como caza de largo alcance: 1.068 km/h. Estas estimaciones de velocidad están consideradas volando a una altura de 8.000 metros en todos los casos.
Messerschmitt Me P.1101
El 15 de julio de 1944, el RLM, en su propuesta 226/II, pone en marcha el programa "Caza de Emergencia" para producir la segunda generación de los jets alemanes. Debía estar propulsado por un turbojet Heinkel-Hirth He S 011 y tener una velocidad de 1000 km/h a 7000 metros, operar a alturas de 14000 metros y estar armados con cuatro cañones MK 108 de 30mm. Debía tener la cabina presurizada.
El ingeniero Hans Hornung, de Messerschmitt, comienza a trabajar en lo que será el Me P.1101 y el 24 de julio, nueve días después de la solicitud del RLM, el Me P.1101 cobra forma en los papeles. El fuselaje era corto y ancho, con dos tomas de aire a ambos lados de la cabina y con el He S 011 instalado en una posición retrasada. Su armamento se reducía a una bomba SC 500 que llevaría debajo del fuselaje y dos MK 108 de 30mm en las alas.
El siguiente diseño aparece el 30 de agosto de 1944. Tenía un morro puntiagudo y mayor variedad de armamento. Mantenía la posición retrasada del motor, las tomas de aire, pero tenía mayor capacidad de combustible y usaba las alas exteriores del Me 262. El armamento sería o un cañón MK 112 de 55mm o dos MK 108, con un posible tercer MK 108 o un MK 103 de 30mm. También se consideró instalar el sistema de disparo vertical SG 500 "Jagdfaust" (un sistema de lanzamiento de cohetes instalados en tubos verticales activados por la sombra del bombardero al volar por debajo. Llevaría dos de estos, más un bomba SC 500 bajo el fuselaje.
Tras multiples cambios de diseño y retrasos por los bombardeos aliados Hans Hornung presenta el diseño final del caza el 10 de noviembre y en diciembre comienzan a fabricarse los primeros componentes en el complejo de Messerschmitt en Oberammergau, en Bavaria. Los aliados desconocían la exsitencia de este lulgr, por lo que no fue atacado. El primer vuelo de prueba hubiera tenido lugar en junio 1945.
El Me P.1101 V1 estaba finalizado en un 80% cuando los americanos ocupan Oberammergau el 29 de abril de 1945. Iba a estar equipado con el Jumo 004B hasta que se dispusiera del más poderoso He S 011. Las alas serían muy similares a las del Me 262. Tendría la cabina presurizada y estaría armado por 2 o 4 cañones de 30 mm MK 108 30mm y hasta cuatro misiles AA X-4.
Trasladado a Buffalo, New York, EEUU, en 1948, el Me P.1101 V1 sería usado como base para el X-5, siendo desguazado en los años 50.
Henschel 130
El desarrollo del Hs 130 empieza en 1939 con los prototipos Hs 128, dos modelos, uno, el V1, con motores Daimler-Benz DB 601 y el V2, con Junkers Jumo 210; ambos tienen el tren de aterrizaje fijo. No son demasiado exitosos, pero atraen por sus posiblidades de reconocimiento a gran altitud la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe, que hace que siga investigandose el Hs 128 y alcance su forma definitiva, el Hs 130A.
Se producen 5 Hs 130A-0 a principios de 1941, con el motor DB 601R , tren de aterrizaje plegable y dos cámaras Rb75/30. Los aviones demuestran ser muy problemáticos en las pruebas. Uno de ellos es modificado - Hs 130A-0/U6 - con mayores alas, motores DB 605B, potenciadores de nitróxido GM-1 y depósitos lanzables. Tampoco demosrtó ser muy eficaz y ni él ni los otros voló operacionalmente.
Se desarrolló una versión bombardero, el Hs 130B, con la bahía de bombas reemplazando a las cámaras. El Hs 130C se prsentó para el programa B de bombarderos. Se fabrican tres prototipos, los dos primeros con el BMW 801 y el tercero con el DB 603A. Se estudia el siguiente paso, el Hs 130D, con motores DB 605, que nunca es construído.
La ultima versión será el Hs 130E, con un tercer motor, mayor longuitd del morro y mayor capcidad de combustible. Se entregan 3 prototipos del Hs 130E, además de 7 Hs 130E-0 en mayo de May 1943. Se pide que sea producido, pero al no solventarse los problemas se anula la orden. Se planeó un Hs 130F que nunca fue construído.
Junkers Ju 635Z
A mediados de 1944, Junkers hereda el avión de reconocimiento de largo alcance Dornier Do 335Z (Z - Zwilling, gemelo) de Heinkel, que asistía a Dornier, que carecía de la experiencia para producir tal tipo de aviones. Tras reunirse los ingenieros de Dornier y Heinkel, Heinrich Hertel decide que no será hasta finales de 1945 cuando el prototipo del Do 335Z estará listo. Entonces se refiere al proyecto 1075.01-21/W 00304, que sería mucho más sencillo y simple, y que podría estar listo para volar en febrero de 1945. Tras alguna spruebas, se autoriza que use el numeral 635, convirtiendose en el Ju 635. Se encargan cuatro prototipos y seis aviones de preproducción.
El Ju 635 consiste de dos fuselajes modificados Do 335 unidos por una ala central. Bajo las alas, y para aumentar su alcance, transportaría dos depósitos lanzables de 1200 litros. Montaría cuatro motores Daimler Benz 603E-1. Aparte de los lanzables, el combustible sería transportado en diez depósitos internos en las alas, y también hay previsión para dos camaras Rb 50/30 (o una cámara y un depósito de 250 lts bajo el fuselaje), junto a cinco bombas de 60 kgs para señalizar objetivos. La tripulación sería de entre 3 y 4 hombres.
El tren de aterrizaje es una modificación del del transporte Ju 352B-1. PAra ayduar en el despegue, se usarían dos cohetes Walter RATO (Rocket Assisted Take Off). Contaría con diversos tipos de radares y, al ser un avión de reconocimiento de larga distancia, no incluye armamento, pues todo el peso se reserva para el combustible.
A principios de 1945 se habían producido modelos para las pruebas de viento, pero, el 5 de febrero, por la situación bélica, se suspende el proyecto.
Lippisch P.15
El Lippisch P.15 fue un desarrollo del Me 163 "Komet". Su morro procedía del He 162, las alas y el fuselaje del Me 163C y el tren de aterrizaje del Bf 109. El motor era un He S 011A turbojet, y estaba armado por dos cañones Mk 108 de 30mm en posición adelantada y dos cañones MG 151/20 de 20mm en las las alas. La LFA en Viena construyo un modelo en madera a escala 1:25, despues de lo cual estaba planeado que la Fabrica Winer Neustadt Aircraft iniciara la construccion de la serie lo mas rapido posible. Sin embargo, la terminacion de la guerra en Mayo de 1945 finalizo este desarrollo, pasando el proyecto a manos de los americanos.
JUNKERS Ju-287
Este bombardero fue desarrollado por el Ingeniero Hans Wocke comoun bombardero pesado, de velocidad mayor a cualquier de los cazas contemporaneos. Para ello se penso en potenciarlo con motores jet. El prototipo Ju-287V1 era una combinacion de las estructuras de varios aviones asi: las alas colocadas en V invertida de un He-177, la cola de un Ju-388, el tren de aterrizaje de un Ju 352 y la nariz de un B-24 Liberator capturado. Dos de los motores Jumo 004B-1 estaban instalados en pareja debajo de la nariz y los otros dos, uno en cada ala, para el despegue se contaba con la asistencia de dos cohetes auxliares Walter 501, que eran deshechados después del despegue. El 16 de agosto de 1944 voló por primera vez el prototipo del Ju 287. Hizo 16 vuelos más desde Brandis antes de que lo llevaran a Rechlin, donde resultó averiado en un bombardeo aliado. Demostrada la validez del diseño, se sigue con el Ju-287V2 con nuevo fuselaje, tren de aterizaje retractil, seis motores turbojet BMW 003A-1 en parejas de tres debajo de cada ala. El modelo Ju-287 V3 estaba equipado con cabina presurizada, bahia de bombas y equipo operacional completo.
El prototipo Ju-287B-1 estaba impulsado por cuatro motores Heinkel-Hith de 2866 lb de empuje cada uno y el modelo Ju-287B-2 tenia solo dos BMW-018 de 7700 lbs cada uno. Al final de la guerra los prototipos y el personal del equipo de desarrollo fueron trasladados a Rusia y continuaron los trabajos, donde volo en 1947. A principios de 1945 el RLM resucitó el Ju 287V1 y ordeno su produccion en serie. La version operacional tenia grandes mejoras sobre el V1 original, con un nuevo fuselaje muy parecido al Ju 388, solamente se conservo el diseño del ala. El avion contaba con una cabina presurizada para una tripulacion de tres hombres, detras de la cual estaba colocada la bahia de bombas y los tanques de combustible. En la parte trasera se instalo una torreta defensiva armada con dos ametralladoras y operada a control remoto. La planta motriz estaria constituida por cuatro motores BMW 109-018 turbojet con una potencia de 3.500kg, como estos motores no se encontraban disponibles, se colocaron seis BMW 109-003 en disposicion de cuatro bajo las alas y dos en la parte inferior de la cabina, denominandose el prototipo como Ju 287 V3. Existio una version denominada Ju 287S que estaba impulsada por dos motores Jumo 109-012 jet de 2.900kg en disposicion subalar, al final ninguno de llos fue construido.
Junkers Ju 488
El Junkers Ju 488 fue el ultimo intento alemán de crear un bombardero cuatrimotor. A comienzos de 1944 Junkers propone la construcción de un bombardero pesado que sea rápido y barato de construir. Para ello se decide usar partes de los bombarderos Junkers ya existentes -la cabina presurizada del Ju 388K, la parte posterior del fuselaje del Ju 188E, el vientre de un Ju 88A-15 y de un Ju 388K, las alas del Ju 388K y toda la sección de cola del Ju 288C. A seto cabe añadir un fuselaje central de nueva creación y un ala paralela central para llevar los cuatro motores.
Los Ju 488 V401 y V402 debían ser totalmente metálico, salvo el vientre, que sería de madera. La planta motriz eran cuatro motores radiales de 14 cilindros BMW 801TJ. No se les instaló armamento defensivo.
Siguiendo a estos diseños, se estudia una versión mayor, que será la de producción en serie (Ju 488A) y 4 prototipos (V403-406). Carecían del vientre de madera y las alas fueron movidas más hacia atrás. Los BMW 801TJs fueron reemplazados por Jumo 222A-3 o B-3 de cilindros. Asimismo, tenían un fuselaje más largo y mayor carga de combustible. El armamento serían dos MG 131 de 13 mm y 2 MG 151 de 20 mm, todos controlados por control remoto.
El trabajo en el Ju 488 V401 y el V402 comienzan en Toulouse a principios de 1944. Se esperaba que estarían operacionales a mediados de 1945. En julio se traslada la producción a Bernburg por el avance aliado, pero la resistencia consigue destruir el fuselaje del Ju 488 V401 y la sección central de las alas. Cuando las tropas alemanas se retiran de la zona en agosto de 1944, la sección delantera del fuselaje del V402 es encontrada abandonada por los aliados. El programa es finalmente abandonado hacia noviembre de 1944.
Se ofreció el diseño a los japoneses, pero no estuvieron interesados.
La família P.1078
Cuando aparece la competición para el programa de emergencia (Jägernotprogram) del OKL en 1944, Heinkel produce tres diseños del P.1078. El primero es el Heinkel He P.1078A, un monoplaza armado con dos MK 108 de 30mm en la nariz, alas de gaviota con un ángulo hacia atrá de 40 grados y un motor jet HeS 011.
Envergadura: 8.8 m Longuitud: 9.48 m Vel max: 980 km/h
El siguiente es el curioso He P.1078, un caza monoplaza sin cola y una cabina de lo más curiosa: en un góndola a un lado, con otra que contenía los dos cañones MK 108 y el radar was located. Una entrada de aire estaba colocada entre ambas gondolas para alimentar al turbojet HeS 011. Las alas eran iguales a las del P.1078A.
Envergadura:9.43 m Longuitud:6.04 m Vel max: 1025 km/h
El último es el He P.1078C, copmpletamente metálico, muy corto y propulsado por el He S 011. La entrada de aire estaba en el morro. Las alas eran de maderae y contenían todo el combustible, y no estaban protegidas. El armamento era indentico al de los otros modelos.
Se criticó su falta de protección en las alas y su corto tamaño, que no se creía apropiado para altas velocidades.
Envergadura:9.0 m Longuitud:6.1 m Vel max: 1025 km/h
Focke-Wulf Ta 183.
Notapor Kurt_Steiner el Jue Jul 24, 2008 11:59 am
Focke-Wulf Ta 183.
Imagen
A finales de 1942, el ingeniero de Focke-Wulf Hans Multhopp encabezó un equipo de diseño que comenzó estudios aerodinámicos para un nuevo caza a reacción, que culminaron, en 1945, con el proyecto "Huckebein, también llamado Proyecto V o Diseño II. Al final sería buatizado como Ta 183.
El Ta 183 tenía un fuselaje corto, con el motor He S 011 colocado atrás, aunque los primeros tres protottipos usarían el Jumo 004B. Se estudió dotarle de un motor cohete con una potencia de 1000 kg (2205 lbs), con el combustible, para 200 segundos, colocado en depósitos bajo las alas, que eran muy delgadas y con un ángulo hacia atrás de 40ú. Estaban montadas en mitad del fuselaje. Cada ala contenía 6 depósitos de combustible, que podían almacenar 1565 litros.
La cabina era presurizada y tenía una visión excelente. Hubiera estado armado con cuatro cañones MK 108 de 30mm y una carga de bombas de 500 kgs (una SD o SC 500, una BT 200, cinco SD o SC o una cámara Rb 20/30)
Etnre el 27 y el 28 de febrero de 1945, el OKL celebró una conferencia para el Programa del Caza de Emergencia, escogiéndose al Ta 183. Se debían producir seis cazas experimentales (Versuchs), con los Ta 183 V1-V3 dotados del Jumo 004B mientras no llegaran los He S 011, y los Ta 183 V4-V14 se convertirían en la serie 0, siendo usados los V15-V16 como aviones de prueba estáticos. Se esperaba que el primer vuelo tendría lugar en mayo/junio y los primeros ejemplares se entregarían en octubre, pero las tropas inglesas capturaron las instalaciones en abril, antes de que se pudiera completar ningún Ta 183.
Junkers Ju 390
El Junkers Ju 390 fue un derivado de gran autonomía del Junkers Ju 290 que fue usado como transporte pesado, avión de patrulla marítima y bombardero. Fue designado para el fallido proyecto Amerika Bomber.
Se crearon dos prototipos al insertar trozos de ala en sus raíces a dos estructuras básicas Ju 290 y agregando secciones "delgadas " a los fuselajes. El gigante resultante voló por primera vez el 20 de octubre de 1943 con buenos resultados, razón por la cual el RLM encargó 26 de estos aviones, que fueron designados Ju 390 A-1. Ninguno de ellos estaba en construcción al momento de cancelarse el programa (junto con la producción de Ju 290) a mediados de 1944. Su armamento hubiera consistido en 8 MG 151 de 20 mm y 8 Mg 131 de 13 mm, además de 1.800 kgs de bombas o varios misiles.
Las versiones de Patrulla Marítima y Bombardero fueron designadas Ju 390 B y Ju 390 C, respectivamente. Se sugirió que la versión bombardero podría llevar al Messerschmitt Me 328 como caza parásito para autodefensa. Se cree que se hicieron algunos tests con Ju 390 con la bomba guiada antibuque Fritz X.
Hay un debate sobre cuál de los dos Ju 390 construidos voló. Los simbolos de la unidad FAGr.5 mostraron que se había usado el prototipo V1 (marcas de serie GH+UK). Un piloto de pruebas del campo Rechlin, el Oberleutnant Eisermann, registró en su bitácora de vuelo que había volado el prototipo V2 (RC+DA) en febrero de 1944. Fotografías de dos Ju 390 en vuelo sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, pero el fuselaje del prototipo número 2 jamás se encontró.
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=34&t=748&p=79058
Al final de la pagina fuente hay mas imagenes.
Mas informacion, esta en ingles:
Galeria de imagenes:
Videos en HD: Subtitulos apreten CC
Perdonen, youtbe no me lo permite reproducir.
Links: http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/D96873D95DCB119F
http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/98F806A2EC1079C3
http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/9E3208A38EC603F0
http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/8E8A99D2E1C3E00B
Comenten.
FW 250
Este proyecto de Focke-Wulf fue propuesto por el profesor Kurt Tank en Noviembre de 1944 como un caza bimotor que podría ser utilizado como caza interceptor, caza bombardero o caza de largo alcance. Conocido inicialmente como "Proyecto Fw 11/44", el Ministerio del Aire del Reich le adjudicó el número 250, convirtiéndose entonces en el «Focke-Wulf Fw 250». Iba a ser construido completamente en metal. Tenía una entrada de aire en la trompa y su conducto recorría el fuselaje para ventilar dos motores turbojets Heinkel Hirth He S 011 que estaban emplazados en la parte trasera del avión. Contaba con un tren de aterrizaje de tipo triciclo. Las alas en flecha tenían un ángulo de inclinación de aproximadamente 40 grados. El conjunto de cola estaba constituido por un timón de dirección y los estabilizadores, también en flecha. El piloto se ubicaba en una cabina presurizada. El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. o cuatro cañones revólver Mauser MG 213 de 20 mm. Los ensayos demostraron que el largo conducto que seguía a la entrada frontal de aire resultaba en una pérdida de potencia. A pesar de que esta dificultad podría haberse solucionado fácilmente incorporando entradas de aire suplementarias en los bordes de ataque de las alas y aún cuando este avión era superior en maniobrabilidad y velocidad de trepada que su competidor el Messerschmitt Me 262 HG III, el proyecto fue postergado y, finalmente, todo trabajo en su diseño terminó con el propósito de concentrarse en el modelo TA 183. Longitud: 12,75 metros. Velocidad estimada: a) como caza interceptor: 1.078 km/h; b) como caza bombardero: 1.074 km/h; c) como caza de largo alcance: 1.068 km/h. Estas estimaciones de velocidad están consideradas volando a una altura de 8.000 metros en todos los casos.
Messerschmitt Me P.1101
El 15 de julio de 1944, el RLM, en su propuesta 226/II, pone en marcha el programa "Caza de Emergencia" para producir la segunda generación de los jets alemanes. Debía estar propulsado por un turbojet Heinkel-Hirth He S 011 y tener una velocidad de 1000 km/h a 7000 metros, operar a alturas de 14000 metros y estar armados con cuatro cañones MK 108 de 30mm. Debía tener la cabina presurizada.
El ingeniero Hans Hornung, de Messerschmitt, comienza a trabajar en lo que será el Me P.1101 y el 24 de julio, nueve días después de la solicitud del RLM, el Me P.1101 cobra forma en los papeles. El fuselaje era corto y ancho, con dos tomas de aire a ambos lados de la cabina y con el He S 011 instalado en una posición retrasada. Su armamento se reducía a una bomba SC 500 que llevaría debajo del fuselaje y dos MK 108 de 30mm en las alas.
El siguiente diseño aparece el 30 de agosto de 1944. Tenía un morro puntiagudo y mayor variedad de armamento. Mantenía la posición retrasada del motor, las tomas de aire, pero tenía mayor capacidad de combustible y usaba las alas exteriores del Me 262. El armamento sería o un cañón MK 112 de 55mm o dos MK 108, con un posible tercer MK 108 o un MK 103 de 30mm. También se consideró instalar el sistema de disparo vertical SG 500 "Jagdfaust" (un sistema de lanzamiento de cohetes instalados en tubos verticales activados por la sombra del bombardero al volar por debajo. Llevaría dos de estos, más un bomba SC 500 bajo el fuselaje.
Tras multiples cambios de diseño y retrasos por los bombardeos aliados Hans Hornung presenta el diseño final del caza el 10 de noviembre y en diciembre comienzan a fabricarse los primeros componentes en el complejo de Messerschmitt en Oberammergau, en Bavaria. Los aliados desconocían la exsitencia de este lulgr, por lo que no fue atacado. El primer vuelo de prueba hubiera tenido lugar en junio 1945.
El Me P.1101 V1 estaba finalizado en un 80% cuando los americanos ocupan Oberammergau el 29 de abril de 1945. Iba a estar equipado con el Jumo 004B hasta que se dispusiera del más poderoso He S 011. Las alas serían muy similares a las del Me 262. Tendría la cabina presurizada y estaría armado por 2 o 4 cañones de 30 mm MK 108 30mm y hasta cuatro misiles AA X-4.
Trasladado a Buffalo, New York, EEUU, en 1948, el Me P.1101 V1 sería usado como base para el X-5, siendo desguazado en los años 50.
Henschel 130
El desarrollo del Hs 130 empieza en 1939 con los prototipos Hs 128, dos modelos, uno, el V1, con motores Daimler-Benz DB 601 y el V2, con Junkers Jumo 210; ambos tienen el tren de aterrizaje fijo. No son demasiado exitosos, pero atraen por sus posiblidades de reconocimiento a gran altitud la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe, que hace que siga investigandose el Hs 128 y alcance su forma definitiva, el Hs 130A.
Se producen 5 Hs 130A-0 a principios de 1941, con el motor DB 601R , tren de aterrizaje plegable y dos cámaras Rb75/30. Los aviones demuestran ser muy problemáticos en las pruebas. Uno de ellos es modificado - Hs 130A-0/U6 - con mayores alas, motores DB 605B, potenciadores de nitróxido GM-1 y depósitos lanzables. Tampoco demosrtó ser muy eficaz y ni él ni los otros voló operacionalmente.
Se desarrolló una versión bombardero, el Hs 130B, con la bahía de bombas reemplazando a las cámaras. El Hs 130C se prsentó para el programa B de bombarderos. Se fabrican tres prototipos, los dos primeros con el BMW 801 y el tercero con el DB 603A. Se estudia el siguiente paso, el Hs 130D, con motores DB 605, que nunca es construído.
La ultima versión será el Hs 130E, con un tercer motor, mayor longuitd del morro y mayor capcidad de combustible. Se entregan 3 prototipos del Hs 130E, además de 7 Hs 130E-0 en mayo de May 1943. Se pide que sea producido, pero al no solventarse los problemas se anula la orden. Se planeó un Hs 130F que nunca fue construído.
Junkers Ju 635Z
A mediados de 1944, Junkers hereda el avión de reconocimiento de largo alcance Dornier Do 335Z (Z - Zwilling, gemelo) de Heinkel, que asistía a Dornier, que carecía de la experiencia para producir tal tipo de aviones. Tras reunirse los ingenieros de Dornier y Heinkel, Heinrich Hertel decide que no será hasta finales de 1945 cuando el prototipo del Do 335Z estará listo. Entonces se refiere al proyecto 1075.01-21/W 00304, que sería mucho más sencillo y simple, y que podría estar listo para volar en febrero de 1945. Tras alguna spruebas, se autoriza que use el numeral 635, convirtiendose en el Ju 635. Se encargan cuatro prototipos y seis aviones de preproducción.
El Ju 635 consiste de dos fuselajes modificados Do 335 unidos por una ala central. Bajo las alas, y para aumentar su alcance, transportaría dos depósitos lanzables de 1200 litros. Montaría cuatro motores Daimler Benz 603E-1. Aparte de los lanzables, el combustible sería transportado en diez depósitos internos en las alas, y también hay previsión para dos camaras Rb 50/30 (o una cámara y un depósito de 250 lts bajo el fuselaje), junto a cinco bombas de 60 kgs para señalizar objetivos. La tripulación sería de entre 3 y 4 hombres.
El tren de aterrizaje es una modificación del del transporte Ju 352B-1. PAra ayduar en el despegue, se usarían dos cohetes Walter RATO (Rocket Assisted Take Off). Contaría con diversos tipos de radares y, al ser un avión de reconocimiento de larga distancia, no incluye armamento, pues todo el peso se reserva para el combustible.
A principios de 1945 se habían producido modelos para las pruebas de viento, pero, el 5 de febrero, por la situación bélica, se suspende el proyecto.
Lippisch P.15
El Lippisch P.15 fue un desarrollo del Me 163 "Komet". Su morro procedía del He 162, las alas y el fuselaje del Me 163C y el tren de aterrizaje del Bf 109. El motor era un He S 011A turbojet, y estaba armado por dos cañones Mk 108 de 30mm en posición adelantada y dos cañones MG 151/20 de 20mm en las las alas. La LFA en Viena construyo un modelo en madera a escala 1:25, despues de lo cual estaba planeado que la Fabrica Winer Neustadt Aircraft iniciara la construccion de la serie lo mas rapido posible. Sin embargo, la terminacion de la guerra en Mayo de 1945 finalizo este desarrollo, pasando el proyecto a manos de los americanos.
JUNKERS Ju-287
Este bombardero fue desarrollado por el Ingeniero Hans Wocke comoun bombardero pesado, de velocidad mayor a cualquier de los cazas contemporaneos. Para ello se penso en potenciarlo con motores jet. El prototipo Ju-287V1 era una combinacion de las estructuras de varios aviones asi: las alas colocadas en V invertida de un He-177, la cola de un Ju-388, el tren de aterrizaje de un Ju 352 y la nariz de un B-24 Liberator capturado. Dos de los motores Jumo 004B-1 estaban instalados en pareja debajo de la nariz y los otros dos, uno en cada ala, para el despegue se contaba con la asistencia de dos cohetes auxliares Walter 501, que eran deshechados después del despegue. El 16 de agosto de 1944 voló por primera vez el prototipo del Ju 287. Hizo 16 vuelos más desde Brandis antes de que lo llevaran a Rechlin, donde resultó averiado en un bombardeo aliado. Demostrada la validez del diseño, se sigue con el Ju-287V2 con nuevo fuselaje, tren de aterizaje retractil, seis motores turbojet BMW 003A-1 en parejas de tres debajo de cada ala. El modelo Ju-287 V3 estaba equipado con cabina presurizada, bahia de bombas y equipo operacional completo.
El prototipo Ju-287B-1 estaba impulsado por cuatro motores Heinkel-Hith de 2866 lb de empuje cada uno y el modelo Ju-287B-2 tenia solo dos BMW-018 de 7700 lbs cada uno. Al final de la guerra los prototipos y el personal del equipo de desarrollo fueron trasladados a Rusia y continuaron los trabajos, donde volo en 1947. A principios de 1945 el RLM resucitó el Ju 287V1 y ordeno su produccion en serie. La version operacional tenia grandes mejoras sobre el V1 original, con un nuevo fuselaje muy parecido al Ju 388, solamente se conservo el diseño del ala. El avion contaba con una cabina presurizada para una tripulacion de tres hombres, detras de la cual estaba colocada la bahia de bombas y los tanques de combustible. En la parte trasera se instalo una torreta defensiva armada con dos ametralladoras y operada a control remoto. La planta motriz estaria constituida por cuatro motores BMW 109-018 turbojet con una potencia de 3.500kg, como estos motores no se encontraban disponibles, se colocaron seis BMW 109-003 en disposicion de cuatro bajo las alas y dos en la parte inferior de la cabina, denominandose el prototipo como Ju 287 V3. Existio una version denominada Ju 287S que estaba impulsada por dos motores Jumo 109-012 jet de 2.900kg en disposicion subalar, al final ninguno de llos fue construido.
Junkers Ju 488
El Junkers Ju 488 fue el ultimo intento alemán de crear un bombardero cuatrimotor. A comienzos de 1944 Junkers propone la construcción de un bombardero pesado que sea rápido y barato de construir. Para ello se decide usar partes de los bombarderos Junkers ya existentes -la cabina presurizada del Ju 388K, la parte posterior del fuselaje del Ju 188E, el vientre de un Ju 88A-15 y de un Ju 388K, las alas del Ju 388K y toda la sección de cola del Ju 288C. A seto cabe añadir un fuselaje central de nueva creación y un ala paralela central para llevar los cuatro motores.
Los Ju 488 V401 y V402 debían ser totalmente metálico, salvo el vientre, que sería de madera. La planta motriz eran cuatro motores radiales de 14 cilindros BMW 801TJ. No se les instaló armamento defensivo.
Siguiendo a estos diseños, se estudia una versión mayor, que será la de producción en serie (Ju 488A) y 4 prototipos (V403-406). Carecían del vientre de madera y las alas fueron movidas más hacia atrás. Los BMW 801TJs fueron reemplazados por Jumo 222A-3 o B-3 de cilindros. Asimismo, tenían un fuselaje más largo y mayor carga de combustible. El armamento serían dos MG 131 de 13 mm y 2 MG 151 de 20 mm, todos controlados por control remoto.
El trabajo en el Ju 488 V401 y el V402 comienzan en Toulouse a principios de 1944. Se esperaba que estarían operacionales a mediados de 1945. En julio se traslada la producción a Bernburg por el avance aliado, pero la resistencia consigue destruir el fuselaje del Ju 488 V401 y la sección central de las alas. Cuando las tropas alemanas se retiran de la zona en agosto de 1944, la sección delantera del fuselaje del V402 es encontrada abandonada por los aliados. El programa es finalmente abandonado hacia noviembre de 1944.
Se ofreció el diseño a los japoneses, pero no estuvieron interesados.
La família P.1078
Cuando aparece la competición para el programa de emergencia (Jägernotprogram) del OKL en 1944, Heinkel produce tres diseños del P.1078. El primero es el Heinkel He P.1078A, un monoplaza armado con dos MK 108 de 30mm en la nariz, alas de gaviota con un ángulo hacia atrá de 40 grados y un motor jet HeS 011.
Envergadura: 8.8 m Longuitud: 9.48 m Vel max: 980 km/h
El siguiente es el curioso He P.1078, un caza monoplaza sin cola y una cabina de lo más curiosa: en un góndola a un lado, con otra que contenía los dos cañones MK 108 y el radar was located. Una entrada de aire estaba colocada entre ambas gondolas para alimentar al turbojet HeS 011. Las alas eran iguales a las del P.1078A.
Envergadura:9.43 m Longuitud:6.04 m Vel max: 1025 km/h
El último es el He P.1078C, copmpletamente metálico, muy corto y propulsado por el He S 011. La entrada de aire estaba en el morro. Las alas eran de maderae y contenían todo el combustible, y no estaban protegidas. El armamento era indentico al de los otros modelos.
Se criticó su falta de protección en las alas y su corto tamaño, que no se creía apropiado para altas velocidades.
Envergadura:9.0 m Longuitud:6.1 m Vel max: 1025 km/h
Focke-Wulf Ta 183.
Notapor Kurt_Steiner el Jue Jul 24, 2008 11:59 am
Focke-Wulf Ta 183.
Imagen
A finales de 1942, el ingeniero de Focke-Wulf Hans Multhopp encabezó un equipo de diseño que comenzó estudios aerodinámicos para un nuevo caza a reacción, que culminaron, en 1945, con el proyecto "Huckebein, también llamado Proyecto V o Diseño II. Al final sería buatizado como Ta 183.
El Ta 183 tenía un fuselaje corto, con el motor He S 011 colocado atrás, aunque los primeros tres protottipos usarían el Jumo 004B. Se estudió dotarle de un motor cohete con una potencia de 1000 kg (2205 lbs), con el combustible, para 200 segundos, colocado en depósitos bajo las alas, que eran muy delgadas y con un ángulo hacia atrás de 40ú. Estaban montadas en mitad del fuselaje. Cada ala contenía 6 depósitos de combustible, que podían almacenar 1565 litros.
La cabina era presurizada y tenía una visión excelente. Hubiera estado armado con cuatro cañones MK 108 de 30mm y una carga de bombas de 500 kgs (una SD o SC 500, una BT 200, cinco SD o SC o una cámara Rb 20/30)
Etnre el 27 y el 28 de febrero de 1945, el OKL celebró una conferencia para el Programa del Caza de Emergencia, escogiéndose al Ta 183. Se debían producir seis cazas experimentales (Versuchs), con los Ta 183 V1-V3 dotados del Jumo 004B mientras no llegaran los He S 011, y los Ta 183 V4-V14 se convertirían en la serie 0, siendo usados los V15-V16 como aviones de prueba estáticos. Se esperaba que el primer vuelo tendría lugar en mayo/junio y los primeros ejemplares se entregarían en octubre, pero las tropas inglesas capturaron las instalaciones en abril, antes de que se pudiera completar ningún Ta 183.
Junkers Ju 390
El Junkers Ju 390 fue un derivado de gran autonomía del Junkers Ju 290 que fue usado como transporte pesado, avión de patrulla marítima y bombardero. Fue designado para el fallido proyecto Amerika Bomber.
Se crearon dos prototipos al insertar trozos de ala en sus raíces a dos estructuras básicas Ju 290 y agregando secciones "delgadas " a los fuselajes. El gigante resultante voló por primera vez el 20 de octubre de 1943 con buenos resultados, razón por la cual el RLM encargó 26 de estos aviones, que fueron designados Ju 390 A-1. Ninguno de ellos estaba en construcción al momento de cancelarse el programa (junto con la producción de Ju 290) a mediados de 1944. Su armamento hubiera consistido en 8 MG 151 de 20 mm y 8 Mg 131 de 13 mm, además de 1.800 kgs de bombas o varios misiles.
Las versiones de Patrulla Marítima y Bombardero fueron designadas Ju 390 B y Ju 390 C, respectivamente. Se sugirió que la versión bombardero podría llevar al Messerschmitt Me 328 como caza parásito para autodefensa. Se cree que se hicieron algunos tests con Ju 390 con la bomba guiada antibuque Fritz X.
Hay un debate sobre cuál de los dos Ju 390 construidos voló. Los simbolos de la unidad FAGr.5 mostraron que se había usado el prototipo V1 (marcas de serie GH+UK). Un piloto de pruebas del campo Rechlin, el Oberleutnant Eisermann, registró en su bitácora de vuelo que había volado el prototipo V2 (RC+DA) en febrero de 1944. Fotografías de dos Ju 390 en vuelo sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, pero el fuselaje del prototipo número 2 jamás se encontró.
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=34&t=748&p=79058
Al final de la pagina fuente hay mas imagenes.
Mas informacion, esta en ingles:
Galeria de imagenes:
Videos en HD: Subtitulos apreten CC
Perdonen, youtbe no me lo permite reproducir.
Links: http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/D96873D95DCB119F
http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/98F806A2EC1079C3
http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/9E3208A38EC603F0
http://www.youtube.com/profile?user=HiVision7&annotation_id=annotation_629931&feature=iv#g/c/8E8A99D2E1C3E00B
Comenten.