Se trata de una máquina pensada específicamente para las competiciones de este tipo y la que usa de forma abrumadora la mayoría de participantes, con detalles como por ejemplo el subchasis posterior fabricado en un polietileno especial y que alberga el depósito trasero.
Mención aparte merece el ingenioso conjunto de araña delantera, muy simplificado con respecto a anteriores versiones y que debe soportar el complejo conjunto de dispositivos de instrumentación y orientación necesarios en carreras de este tipo.
De cara a la disputa de la carrera americana, se ha buscado lograr un poco menos de rigidez en el chasis, pero sin llegar a comprometer la fiabilidad. No habrá etapas tan largas de «gas a fondo» como sucedía en el desierto africano y no hace falta buscar un comportamiento impecable en este aspecto y sí mejorar la agilidad de la moto. Para ello, se ha suprimido uno de los tirantes verticales del entramado multitubular del chasis y también se ha modificado el soporte delantero del motor, que es ahora más sencillo y menos rígido.
La horquilla delantera es una WP invertida d
e 51 mm (48 mm en la moto de serie) y destaca también la facilidad de regular el monoamortiguador trasero a través de una mirilla ubicada en la tapa lateral izquierda.
En cuanto al motor, destaca el hecho de utilizar escapes de serie (ahora las normativas han bajado los fonos de 98 db a 96 db). Se han hecho pruebas con diferentes especialistas de escapes y al final se ha vuelto a los silenciadores de serie, una muestra más de que se trata de una motocicleta plenamente concebida para «vivir» en el entorno de una competición tan dura.
La KTM 690 Rally es la moto de referencia para las grandes pruebas desérticas, la máquina favorita a la victoria en cualquier raid y, por tanto, también en el Dakar 2009. Recoge la larga experiencia de la marca austríaca en esta especialidad.
Esta versión se construyó en 2006 y desde entonces no ha dejado de evolucionar para ir adaptándose a las características de cada competición. Para el Dakar suramericano es más ágil y manejable, con un peso total de sólo 162 kilos.
Las ruedas utilizan neumáticos antipinchazos, mientras que la frenada en el eje delantero se confía a un único disco de 300 mm de diámetro y doble pistón.
Las llantas son muy sólidas y resistentes, capaces de soportar las exigencias de las largas etapas de conducción por los terrenos más abruptos. En la rueda trasera se monta un disco de freno de 240 mm de diámetro.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, con un cubicaje de 653,7 cc. Sus cotas internas se han variado para ofrecer una respuesta más inmediata, aunque garantizando siempre la máxima fiabilidad. El cambio es de seis marchas.
La horquilla de suspensión delantera es de la marca White Power, con unas robustas barras de 48 mm de diámetro. Sobre ella se sitúa la estructura que acoge todo el complejo equipo de navegación.
Bajo el depósito, y entre los tubos del bastidor, se coloca el filtro de aire de la admisión. Su función es esencial para evitar que entre suciedad al motor, un riesgo muy habitual en estas competiciones desérticas.
La suspensión trasera se confía a un único amortiguador central, igualmente de la marca White Power y con múltiples posibilidades de regulación dependiendo del terreno. El sistema de escape del motor es de dos salidas.
En el frontal de la KTM, bajo la instrumentación, encontramos una doble óptica halógena, que puede sacar a los pilotos de más de un apuro si la noche les sorprende durante la etapa. También se sitúa el radiador de aceite del motor.
Además del depósito de combustible principal, lleva otros en los laterales, bajo el asiento, para conseguir una capacidad total de 36 litros (lo que se traduce en una buena autonomía). Se colocan en este lugar para favorecer un centro de gravedad más bajo.
El radiador de agua es de generosas dimensiones, para asegurar que la refrigeración del motor es la adecuada en las duras condiciones de competición. Los bajos del cárter están protegidos por una resistente pero ligera plataforma de fibra de carbono.
La ?araña? colocada sobre la horquilla delantera es una de las zonas más delicadas y complejas de la moto. En ella se coloca todo el sistema de navegación, el radiador de aceite y los faros, así que en caso de caída es muy probable que los daños en esta parte de la máquina sean importantes.
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