Motor 5 tiempos? Fijate!!

NUEVO MOTOR 5 TIEMPOS Te recomiendo que lo pongas en favoritos y que lo leas todo -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- La firma que hace los motores Mercedes F1 tiene el concepto de uno con 2 pistones de alta presión que descargan los gases de escape en un tercer cilindro donde se da la expansión y se usa esta energía. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- La misma firma que hace los motores de Mercedes para la F1 -los mejores del momento- tiene en funcionamiento el prototipo de un motor que utiliza dos pistones de alta presión como los que actualmente se conocen pero que descargan los gases de escape en un tercer cilindro donde se produce la expansión y se aprovecha también esa energía adicional. Esto permite trabajar usando altas relaciones de compresión con gasolina y gran producción de potencia. El prototipo de 700 cm3 genera 130 caballos a 7.000 rpm, con un turbo que carga a 45 libras. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Aunque el mundo del automóvil parece inmerso en el desarrollo de los motores eléctricos, y más que eso, en las baterías que les permitan funcionar competitivamente contra los de combustión interna, la vieja máquina de Otto parece cada día más joven y evolucionada. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A tal punto que su consumo de energía, en algunos casos de automóviles que ya circulan, es menor que la que se requiere para recargar las baterías de un motor eléctrico para recorrer una distancia igual. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hay muchos puntos que han mejorado de manera impresionante los motores que andan con gasolina o en el ciclo diésel. La reducción de las fricciones y la mejoría de la eficiencia térmica permiten hoy caballajes superiores en las mismas cilindradas y la alimentación forzada a través de turbocargadores es la ruta para progresar con estos motores y cumplir las normas de emisiones. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sin embargo, hay pensamientos que van más allá de mejorar lo presente. Por ejemplo, el desarrollo de un motor ya no de cuatro sino de ¡cinco tiempos!, propuesto por Ilmor Engineering, empresa que se ocupa de muchas otras investigaciones de alto nivel y factibilidad, con enormes recursos que respaldan sus estudios. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Como todo invento, no es fácil de explicar en el papel. Pero también como todo gran avance dentro del mundo de la mecánica de los motores, vistos sus planteamientos, resultan bastante consecuentes y lógicos. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- El motor prototipo de Ilmor es de dos cilindros de alta presión y uno de baja. Es una máquina que funciona en pruebas avanzadas, desplaza 700 cm3 y alcanza 130 caballos de potencia a 7.000 rpm, con bajísimo consumo en proporción a la alta potencia que entrega. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Se puede decir que tiene el mismo rendimiento en consumo de un diésel equivalente, pero no emite las partículas de óxido nitroso que son altamente contaminantes. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ¿Cómo funciona el tema? El motor que presentan tiene tres cilindros, como se ve en las gráficas. Los dos externos funcionan normalmente como en cualquier motor de cuatro tiempos, pero hay un tercer cilindro con su pistón en medio de los dos. Todos los gases de escape de los cilindros normales pasan al central donde se da la fase de expansión de los gases ya quemados y luego salen al sistema de escape. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- La razón de ser de este invento es la siguiente: la mezcla aire- gasolina debe comprimirse en el menor espacio posible para iniciar su combustión y tener una reacción o carrera de trabajo que permita convertir la mayor cantidad de energía térmica en trabajo. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Cuando esa mezcla ya se ha inflamado y debe salir, requiere mucho más volumen disponible por su expansión debido al calor, pero esa energía se desaprovecha al realizar esa operación dentro del volumen que hay para la compresión, es decir, en el mismo cilindro que hace las dos funciones. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Si en vez de enviar esos gases directamente al escape desperdiciando su energía o, si acaso, recuperando una parte para mover un turbocargador -cosa que también se hace en este motor-se carga un tercer pistón que los recibe, éste también cumple una carrera de trabajo positivo de apoyo a los dos cilindros al ser empujados por los gases de escape. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Este tercer cilindro tiene válvulas que se abren para recibir los gases de su vecino y otras que permiten su expulsión final. El eje de levas que mueve estas válvulas camina con la misma cantidad de revoluciones que el cigüeñal, mientras que los ejes de los pistones normales funcionan a la mitad de giros, como pasa en todos los motores. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- El cilindro receptor de los gases de escape, que va en el centro, es mucho más grande que los de alta presión y eso explica el principio que motivó este invento. Para poder comprimir mucho más la mezcla fresca, es decir subir de manera importante la relación de compresión sin que se produzca la detonación o pistoneo, se requiere de unas cámaras de formas y dimensiones especiales que no se pueden dar si en ese volumen se va a producir la expansión producto de la combustión de esa mezcla. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Al abrir otro sitio para que esa expansión suceda, la cámara de compresión en los dos pistones tradicionales se puede llevar a relaciones hasta de 14.5 a 1 con gasolina, cosa hoy imposible en el diseño convencional, salvo con combustibles muy especiales. Y eso. La prueba de ello es que este pequeño motor 'Cinco tiempos' funciona con una presión de admisión de aire de 45 libras producida por el turbo, mientras que en los motores similares sin este sistema se suelen usar unas 14 libras para uso regular como máximo. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- En este momento, Ilmor está buscando un fabricante que se asocie para las pruebas reales de este motor, que ya funciona en los bancos de potencia. El objetivo técnico es llegar a motores de uso diario y genérico que produzcan unos 150 caballos por cada 1.000 cm3 de cilindrada. Aparentemente, el diseño parece destinado a motores pequeños por razones de espacio y peso, pues cada dos cilindros se agrega un tercero de expansión, pero sonaría lógico volver al V4 que se vio en los años 70 en los Ford Taunus, muchos de los cuales se vendieron en Colombia. Fuente -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DEJA TU COMENTARIO