Con la nueva MV Agusta F3 675 la firma italiana apuesta en firme por la categoría de las supersport, las motos más deportivas de media cilindrada.
La MV Agusta F3 puede presumir de ser una de las más exclusivas de su segmento, con una parte ciclo de primer nivel y una electrónica hasta ahora desconocida entre las supersport.
Una bestia muy bella
MV Agusta es deportividad y diseño. Todas sus motos llevan dentro el espíritu más radical envuelto en las líneas más cuidadas y refinadas, con componentes de la más alta calidad y detalles estéticos cuidados sin excepción buscando la perfección, desde el propio basculante hasta la triple salida recortada del escape.
Con la nueva F3 MV Agusta ha puesto una referencia entre las deportivas de media cilindrada y quiere hacer lo mismo con su F4 "de mil" para conseguir los mismo resultados, además de utilizar este nuevo motor para dar vida a una nueva Brutale, la streetfighter de la firma italiana.
Tres cilindros y mucha electrónica
La F3 basa su existencia en un motor de 3 cilindros en línea de 675cc, 128 CV a 14.400 rpm y 71 Nm de par a 10.600 rpm. Con unas medidas internas de 79 mm por sólo 45,9 de carrera, doble árbol de levas, válvulas de titanio y un cigüeñal que gira en el sentido inverso a la marcha.
Pero con el propulsor la cosa no ha hecho más que empezar. A él hay que sumar un ride by wire Mikuni, cuatro mapas de potencia y un sistema de tracción regulable en ocho niveles. Algo inédito en una supersport.
El sistema de control de tracción es capaz de leer diferentes datos con los que regirse, como un sensor de inclinación que entra en acción cuando la rueda trasera llega a deslizar. Además, a esto hay que sumar el launch control, el anti-wheele y el cambio automático o Quick Shifter, que se ofrece como un extra en la versión base de la F3.
Entre los mapas del motor puedes elegir entre sport, normal, lluvia y custom, que deja ponerlo a tu gusto y necesidades. Todo es controlable y ajustable desde el semimanillar izquierdo, desde el control de tracción, el par motor, el freno motor, la sensibilidad del puño de gas y un corte de encendido más o menos progresivo, así que ya puedes imaginar el tiempo de entrenamiento que necesitas hasta tenerlo todo bajo control antes de sacarle todo su potencial rodando en un circuito.
Una parte ciclo excepcional
La F3 es una deportiva nata, muy compacta, de muy reducidas dimensiones y un peso muy contenido. Su esqueleto lo compone un chasis multitubular en acero con pletinas laterales en aluminio, pero es el basculante monobrazo de aluminio, más parecido a una obre de arte, el que realmente destaca en la F3.
MV Agusta no deja lugar a la improvisación y por eso recurre a elementos de primera calidad. Delante trabaja una horquilla invertida Marzocchi de barras de 43 mm y detrás un amortiguador progresivo Sachs, ambos completamente regulables y ajustables.
El equipo de frenos delantero lo compone dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo, como no podía ser de otro modo en esta italiana, y con bomba de freno Nissin. Un disco de 220 hace su trabajo desde el tren trasero y la potencia de todo el conjunto va sobrada para una moto de escasos 173 Kg en seco.
¿Quién debería comprar la MV Agusta F3?
MV Agusta hace motos exclusivas, posiblemente de las más exclusivas del mercado. La F3 675 es, como sus hermanas, una moto deportiva y radical. Por eso es una moto para motoristas avanzados, con un alto grado de experiencia, que busquen sensaciones extremas y quizá una moto para disfrutar en circuito. No una moto para el día a día.
FABRICANTE
MV AGUSTA
COLORES
Pastel White
Red Silver
Pastel Black / Metallic Anthracite
PRECIO
N.D.
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo: 3 cilindros, 4T, refrigeración líquida.
Cilindrada: 675 cc
Potencia máxima: 126 CV a 14.400 rpm
Par máximo: 71 Nm a 10.600 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Distribución: DOHC 12 válvulas
Compresión: 13:1
Diámetro x carrera: 79 x 45,8 mm
Transmisión
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Chasis
Tipo de chasis: Tubular en acero.
Basculante: Monobrazo en aluminio.
Suspensiones
Delantera: Horquilla invertida Marzocchi. Barras de 43 mm.
Recorrido: 125 mm
Reglajes: Precarga, compresión y rebote
Trasera: Amortiguador progresivo Sachs.
Recorrido: 123 mm
Reglajes: Precarga, compresión y rebote
Frenos
Delantero: 2 discos flotantes de 320 mm
Pinza: Brembo de anclaje radial. 4 pistones.
Trasero: 1 disco de 220 mm
Pinza: Doble pistón.
Ruedas
Delantera: 120/70-17"
Trasera: 180/55-17"
Medidas
Largo: 2.060 mm
Ancho: 725 mm
Alto: N.D.
Distancia entre ejes: 1.380 mm
Altura asiento: 812 mm
Peso: 173 Kg (en seco)
Capacidad depósito: 16 l
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