Deportivas
Kawasaki Ninja ZX-6R: vuelve la 636cc para dominar la cilindrada media
Kawasaki está tomando la delantera a sus competidores japoneses. Por un lado, su máximo exponente, la ZX-10R, está luciéndose en Superbikes, donde ninguna otra moto nipona le hace sombra, así cómo en otros campeonatos como el British Superbikes. En Supersport, Kenan Sofuoglu hará campeona a su Ninja si nada raro ocurre. Y en carretera, Kawasaki ha dado en el clavo con la Kawasaki Ninja 300 , la Z800 y ahora, con la recuperación de los 636 centímetros cúbicos para su Kawasaki ZX-6R 2013.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2013, la herencia de la histórica Supersport
Kawasaki Ninja ZX-6R 2004, modelo 636ccHace años hubo dos modelos japoneses que se ganaron una más que merecida fama como motos deportivas perfectas, tanto para carrera como para circuito. Una de ellas era la mítica Suzuki GSX-R750, sin avances notables desde hace años, y la otra, la Kawasaki Ninja ZX-6R, de 636cc. Aquel modelo superaba en cilindrada a sus contrincantes y gracias a ellos ganó una curva de potencia que compartía su poder en un amplio rango de vueltas. Así fue cómo los verdes batallaron en 2002 el impactante diseño de la Yamaha R6.
La estrategia era sencilla. En carretera el cliente necesitaba más par, un motor menos bruto pero con la misma potencia. Con el incremento de cilindrada la ZX-6R ganó todo eso que el cliente del alocado mercado de principios de siglo estaba buscando.
Pero, ¿y qué pasaba con la competición? Era obvio, el reglamento era y es estricto para las cuatro cilindros y el límite iba a seguir estando en 599cc. La solución era muy sencilla, mantener en producción el número necesario de unidades con esa cilindrada, un modelo que pasó a llamarseZX-6RR, por su especial objetivo circuitero. Durante años, la compañía con el mejor sentido del humor para los anuncios , comercializó ambos modelos pues se fabricaban a partir del mismo bloque motor.
Sin embargo, desde 2007, un nuevo modelo floreció, con un propulsor que había nacido de la nada, sin basarse en la herencia. Por ello, desde entonces, sólo hemos podido ver en los catálogos la Kawasaki Ninja ZX-6R, con una única cilindrada.
Pero ha llegado la hora de dar un paso al frente, y parece que Kawasaki, con el título de Supersport casi en el bolsillo, se anima a hacer un esfuerzo y ofrece al cliente, de nuevo, las bondades de los 636 centímetros cúbicos. Por tanto, tendremos disponible el modelo ZX600R y el ZX636E/F.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2013, saber de donde vienes para saber donde ir...
Eso es más o menos lo que habrán pensado en Kawasaki. Para la temporada que viene tendremos en nuestros concesionarios verdes un modelo que promete haber mezclado a la perfección la estética y puntos fuertes de la actual ZX-6R y ZX-10R con las cualidades que, hace una década, se le atribuían a su predecesora.
Con los 636cc de vuelta tendremos a nuestra disposición una entrega de potencia más suave y extendida en un mayor rango de revoluciones. Ese par y esa potencia en bajo y medio régimen hacen que la conducción diaria sea más fácil y agradable. Porque sí, puede que estos modelos no sean para uso diario, pero la realidad es otra y no pasa son miles las “R” que son usadas para desplazarnos a nuestro trabajo, por ejemplo.
En ese sentido, estará en cada modelo instalado la última versión del control de tracción de Kawasaki(KTRC) con ocho combinaciones, embrague asistido anti-rebote y sistema ABS para cubrir todas las situaciones que nos podamos encontrar en nuestro camino.
Los cambios estéticos son un auténtico acierto y se desvían de la tendencia actual del minimalismo de los escapes. El propulsor desarrolla ahora 131cv a 13.500 vueltas – 137cv con RAM-Air – y 71Nm para mover los 192/194Kg en orden de marcha de la nueva Ninja. Nos parece, de momento, un gran acierto.
Naked
Fotos espía de la KTM 1190 Superduke
Debe ser para KTM el arma para combatir en los concesionarios, carreteras y circuitos a las Ducati Streetfighter y Aprilia Tuono V4R. En una semana con bastante movimiento naranja KTM, a tenor de lo publicado recientemente sobre la KTM 1190 Adventure, llega una foto espía de la KTM 1190 Superduke que, en lo referente a su propulsor, tendrá muchas similitudes con su hermana campera de gran cilindrada al usar los motores derivados de las KTM RC8R pero con las lógicas modificaciones para adaptarse a su cometido de deportiva desnuda de alto cubicaje. Debemos esperar fotos oficiales, precio y características de sistemas como control de tracción, acelerador electrónico y el resto de ayudas electrónicas que pueda equipar.
TRAIL
KTM 1190 Adventure 2013, primeras imágenes oficiales y características
KTM Adventure
Si
ayer se propagó como la espuma
por la red las imágenes filtradas de la nueva KTM 1190 Adventure 2013, hoy ya ha salido el primer comunicado en el que se muestran las imágenes oficiales de la que será la sustituta de la KTM 990 Adventure actual y sus características. Los austriacos no le han dado una vuelta de tuerca sino varias.
Tal y como ocurría con la actual habrá dos versiones, la KTM 1190 Adventure y la KTM 1190 Adventure R que se diferenciarán, principalmente, en el diámetro de la rueda delantera, que será respectivamente de 19” y 21”. Serán presentadas en el Salón de Colonia en escasamente 15 días y entrarán a producción en febrero del 2013.
Cuentan con todo el paquete de ayudas electrónicas que se pueden encontrar actualmente en las motos más punteras del mercado, desde ABS y TCS hasta suspensiones electrónicas pasando por multitud de regulación en asiento, estribos y manillar para encontrar la postura más cómoda.
A continuación os detallamos las características más importantes a la espera de que se presente oficialmente:
Motor V2 LC8 con doble encendido, sistema de gestión de motor Keihin de última generación, inyección electrónica con sistema drive-by-wire y embrague antirrebote.Potencia: 110 Kw./150 CV, par motor: 125 Nm, intervalos de mantenimiento de 15.000.230 kg de peso con el depósito lleno.Sistema ABS Multilevel BOSCH, sistema de control de tracción Multilevel BOSCH (MTC), suspensiones WP programables electrónicamente (EDS).Modo off-road para el ABS y MTC.Chasis multitubular fabricado en acero al cromo-molibdeno.Suspensiones WP de alta calidad.Neumáticos de asfalto sin cámara con llantas de radios de 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás. Medidas 90/90-21 delante y 150/60-18 detrás para la versión R.Estriberas, altura de asiento, posición de manillar y pantalla ajustables.La última generación de instrumentación VDO combi.
TRAIL
KTM 1190 Adventure 2013, una nueva filtración muestra su imagen oficial
A alguien le tembló ayer el pulso cuando en su editor web daba las últimas pinceladas de lo que sería la nueva página de la KTM 1190 Adventure 2013. Sea como fuera, el caso es que una imagen apareció durante unos instantes en el sitio oficial de la marca austríaca, momento que aprovechó el aficionado para hacerse con ella. Así pues, aquí tenéis la primera foto oficial de la Adventure.
Como veis, la bestia naranja viene con un buen paquete de novedades que tienen toda la pinta de ir enfocadas a poner en su sitio a la Ducati Multistrada 1200 S , que por cierto, se renueva.
Hasta 150cv en el puño gracias a lo que parece el motor de la RC8, 235kg en orden de marcha, cuatro mapas de conducción, ABS con modo off-road, ride by wire , control de tracción y embrague anti-rebote.
Conscientes de que ya han enseñado una de sus cartas para la próxima temporada, lo más probable es que KTM no espere demasiado para mostrarnos el resto y aprovechen el Salón de Colonia o, más allá en el tiempo, el de Milán para hacer una presentación normal.
Kawasaki Ninja ZX-6R: vuelve la 636cc para dominar la cilindrada media
Kawasaki está tomando la delantera a sus competidores japoneses. Por un lado, su máximo exponente, la ZX-10R, está luciéndose en Superbikes, donde ninguna otra moto nipona le hace sombra, así cómo en otros campeonatos como el British Superbikes. En Supersport, Kenan Sofuoglu hará campeona a su Ninja si nada raro ocurre. Y en carretera, Kawasaki ha dado en el clavo con la Kawasaki Ninja 300 , la Z800 y ahora, con la recuperación de los 636 centímetros cúbicos para su Kawasaki ZX-6R 2013.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2013, la herencia de la histórica Supersport
Kawasaki Ninja ZX-6R 2004, modelo 636ccHace años hubo dos modelos japoneses que se ganaron una más que merecida fama como motos deportivas perfectas, tanto para carrera como para circuito. Una de ellas era la mítica Suzuki GSX-R750, sin avances notables desde hace años, y la otra, la Kawasaki Ninja ZX-6R, de 636cc. Aquel modelo superaba en cilindrada a sus contrincantes y gracias a ellos ganó una curva de potencia que compartía su poder en un amplio rango de vueltas. Así fue cómo los verdes batallaron en 2002 el impactante diseño de la Yamaha R6.
La estrategia era sencilla. En carretera el cliente necesitaba más par, un motor menos bruto pero con la misma potencia. Con el incremento de cilindrada la ZX-6R ganó todo eso que el cliente del alocado mercado de principios de siglo estaba buscando.
Pero, ¿y qué pasaba con la competición? Era obvio, el reglamento era y es estricto para las cuatro cilindros y el límite iba a seguir estando en 599cc. La solución era muy sencilla, mantener en producción el número necesario de unidades con esa cilindrada, un modelo que pasó a llamarseZX-6RR, por su especial objetivo circuitero. Durante años, la compañía con el mejor sentido del humor para los anuncios , comercializó ambos modelos pues se fabricaban a partir del mismo bloque motor.
Sin embargo, desde 2007, un nuevo modelo floreció, con un propulsor que había nacido de la nada, sin basarse en la herencia. Por ello, desde entonces, sólo hemos podido ver en los catálogos la Kawasaki Ninja ZX-6R, con una única cilindrada.
Pero ha llegado la hora de dar un paso al frente, y parece que Kawasaki, con el título de Supersport casi en el bolsillo, se anima a hacer un esfuerzo y ofrece al cliente, de nuevo, las bondades de los 636 centímetros cúbicos. Por tanto, tendremos disponible el modelo ZX600R y el ZX636E/F.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2013, saber de donde vienes para saber donde ir...
Eso es más o menos lo que habrán pensado en Kawasaki. Para la temporada que viene tendremos en nuestros concesionarios verdes un modelo que promete haber mezclado a la perfección la estética y puntos fuertes de la actual ZX-6R y ZX-10R con las cualidades que, hace una década, se le atribuían a su predecesora.
Con los 636cc de vuelta tendremos a nuestra disposición una entrega de potencia más suave y extendida en un mayor rango de revoluciones. Ese par y esa potencia en bajo y medio régimen hacen que la conducción diaria sea más fácil y agradable. Porque sí, puede que estos modelos no sean para uso diario, pero la realidad es otra y no pasa son miles las “R” que son usadas para desplazarnos a nuestro trabajo, por ejemplo.
En ese sentido, estará en cada modelo instalado la última versión del control de tracción de Kawasaki(KTRC) con ocho combinaciones, embrague asistido anti-rebote y sistema ABS para cubrir todas las situaciones que nos podamos encontrar en nuestro camino.
Los cambios estéticos son un auténtico acierto y se desvían de la tendencia actual del minimalismo de los escapes. El propulsor desarrolla ahora 131cv a 13.500 vueltas – 137cv con RAM-Air – y 71Nm para mover los 192/194Kg en orden de marcha de la nueva Ninja. Nos parece, de momento, un gran acierto.
Naked
Fotos espía de la KTM 1190 Superduke
Debe ser para KTM el arma para combatir en los concesionarios, carreteras y circuitos a las Ducati Streetfighter y Aprilia Tuono V4R. En una semana con bastante movimiento naranja KTM, a tenor de lo publicado recientemente sobre la KTM 1190 Adventure, llega una foto espía de la KTM 1190 Superduke que, en lo referente a su propulsor, tendrá muchas similitudes con su hermana campera de gran cilindrada al usar los motores derivados de las KTM RC8R pero con las lógicas modificaciones para adaptarse a su cometido de deportiva desnuda de alto cubicaje. Debemos esperar fotos oficiales, precio y características de sistemas como control de tracción, acelerador electrónico y el resto de ayudas electrónicas que pueda equipar.
TRAIL
KTM 1190 Adventure 2013, primeras imágenes oficiales y características
KTM AdventureTal y como ocurría con la actual habrá dos versiones, la KTM 1190 Adventure y la KTM 1190 Adventure R que se diferenciarán, principalmente, en el diámetro de la rueda delantera, que será respectivamente de 19” y 21”. Serán presentadas en el Salón de Colonia en escasamente 15 días y entrarán a producción en febrero del 2013.
KTM Adventure R
A continuación os detallamos las características más importantes a la espera de que se presente oficialmente:
Motor V2 LC8 con doble encendido, sistema de gestión de motor Keihin de última generación, inyección electrónica con sistema drive-by-wire y embrague antirrebote.Potencia: 110 Kw./150 CV, par motor: 125 Nm, intervalos de mantenimiento de 15.000.230 kg de peso con el depósito lleno.Sistema ABS Multilevel BOSCH, sistema de control de tracción Multilevel BOSCH (MTC), suspensiones WP programables electrónicamente (EDS).Modo off-road para el ABS y MTC.Chasis multitubular fabricado en acero al cromo-molibdeno.Suspensiones WP de alta calidad.Neumáticos de asfalto sin cámara con llantas de radios de 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás. Medidas 90/90-21 delante y 150/60-18 detrás para la versión R.Estriberas, altura de asiento, posición de manillar y pantalla ajustables.La última generación de instrumentación VDO combi.
TRAIL
KTM 1190 Adventure 2013, una nueva filtración muestra su imagen oficial
A alguien le tembló ayer el pulso cuando en su editor web daba las últimas pinceladas de lo que sería la nueva página de la KTM 1190 Adventure 2013. Sea como fuera, el caso es que una imagen apareció durante unos instantes en el sitio oficial de la marca austríaca, momento que aprovechó el aficionado para hacerse con ella. Así pues, aquí tenéis la primera foto oficial de la Adventure.
Como veis, la bestia naranja viene con un buen paquete de novedades que tienen toda la pinta de ir enfocadas a poner en su sitio a la Ducati Multistrada 1200 S , que por cierto, se renueva.
Hasta 150cv en el puño gracias a lo que parece el motor de la RC8, 235kg en orden de marcha, cuatro mapas de conducción, ABS con modo off-road, ride by wire , control de tracción y embrague anti-rebote.
Conscientes de que ya han enseñado una de sus cartas para la próxima temporada, lo más probable es que KTM no espere demasiado para mostrarnos el resto y aprovechen el Salón de Colonia o, más allá en el tiempo, el de Milán para hacer una presentación normal.