Dodge 1500 A muerte!

A DISFRUTAR!!

HISTORIA DEL 1500 (O MILQUI) ; )

El Automóvil inició su fabricación a principios de los años 70 (Agosto 1971), bajo la marca Dodge 1500 y fabricado por la empresa Chrysler-Fevre Argentina S.A. y con motores 1500 c.c. y 1800 c.c.

Este auto estaba basado en el Hillman Avenger inglés, que se usó como base para otros autos de varios países. Chrysler estaba queriendo entrar en el mercado de los autos compactos, como el resto de sus competidores.

El Hillman Avenger se lanza al mercado en Inglaterra, para captar al público inglés que era conservador y no se convencía con los autos modernos que estaban saliendo al mercado: tracción delantera, árbol de levas a la cabeza y 2 volúmenes. De todas maneras, la tecnología empleada para desarrollar este auto fue la de punta para la época. El árbol de levas (que era lateral) estaba ubicado bastante más arriba que los modelos de la competencia, logrando que las varillas fueran las más cortas posibles. El diseño de la carrocería se hizo con la asistencia de computadoras, siendo uno de los primeros en utilizarla.

La diferencia más visible entre el Avenger y el 1500 eran las luces traseras, totalmente atípicas. En Inglaterra, el Hillman Avenger se vendía con tres carrocerías distintas: dos puertas (coupe), cuatro puertas (sedan) y rural.

En la Argentina se producía sólo la versión de cuatro puertas, mientras que en Brasil, se producía la de dos.


En un principio, los modelos disponibles eran 3, el auto base de la gama era el Dodge 1500 Standard con 72HP, el modelo de lujo era el Dodge 1500 SPL, con la misma mecánica, pero con mas detalles. Ambos modelos tenían el mismo motor de 1498cm3 (86.1mm x 64.3mm) y el tercero que completaba la gama era el Dodge GT-90. En 1974 salió el Dodge 1500 SPL Automatic con caja automática y el Dodge 1500 1.8 con motor 1798cm3.



En 1975 se dejaba de producir el Dodge 1500 GT-90 y en 1977 se incorporaba el Dodge 1500 GT-100 (105 HP) que era la versión deportiva. El modelo había sido desarrollado para que fuera competitivo en el TC2000.

Tenía el motor 1.8, dos carburadores Stromberg, disco de embrague de 215mm (8.5" y un múltiple bastante raro, este modelo podía pedirse sólo en azul oscuro o negro con tiras en dorado.

A mediados de 1980, la Chrysler vendió su subsidiaria argentina a la VW. Durante ese año se denominaba Volkswagen-Dodge 1500 y recibía un restyling que lo dejaba similar al Talbot Avenger.

Con respecto al anterior modelo, las diferencias eran el frente, las luces de stop, las ventanillas (sin ventílete), los paragolpes, parrillas y el interior completo (tablero de instrumentos y volante).



Los modelos que se fabricaban, luego del traspaso de marca, eran el Volkswagen-Dodge 1500, 1500 Full, 1500 1.8 Full y 1500 1.8 Rural Full, una Station Wagon equipada con motor 1800 y aire acondicionado. Durante los años 1987-88 se producía un Volkswagen 1500 Básico,
que no era más que un Volkswagen 1500, pero con el equipamiento más básico que se haya visto sobre un 1500 y a pesar de tener todos los aditamentos de la nueva línea, los paragolpes eran de chapa como los de la línea anterior pero del color de la carrocería. En el año 1988, se le incorporó caja de cambios de 5 velocidades y en algunos modelos, y como opcional, se podía tener aire acondicionado. Todas las versiones que se fabricaron en Argentina fueron de 4 puertas (sedan y rural).

El elegido de la clase media

Nació a principios de los 70, y durante dos décadas estuvo entre los lideres en ventas y triunfo por su robustez mecánica.

Nació en Inglaterra, como Hillman Avenger, cobijado por una lluvia de elogios, entre ellos los de Stirling Moss, un piloto de Formula Uno que no fue campeón mundial por culpa de un tal Juan Manuel Fangio. Moss opinó sobre el modelo británico que irrumpió a mediados de los 60: “Puede ser que no sea un coche despampanante, pero hay algo en él; su solidez, su cuidado, diseño, su voluntad para responder siempre”. Con esos “mimos” fue dado a luz el Dodge 1500, en 1966.

Cinco años después de ser concebido, en 1971, Chrysler Argentina lo presentó en el país con una curiosa campaña publicitaria, en la que se escondió el auto e inclusive su nombre hasta que los concesionarios lo tuvieron a la venta. Tenia un motor de 1500cm3, de 72 CV, que se complementaba con sus escasas dimensiones (4,2 metros de largo y 1,6 de ancho) para darle gran agilidad. Así se metió como cuña entre los enormes modelos que, hasta ese entonces, dominaban el mercado (los Falcon, los Dodge Coronado, los Fairlane, los Chevrolet...) y fue unos de los vehículos que provocó que el auto se acercara más a la clase media.

Cuando el “Milqui” se afianzó, Chrysler lanzó las versiones deportivas, GT 90 y GT 100, que tenían el mismo motor de serie, pero con dos carburadores que le permitían desarrollar una potencia de 90 CV y 100 CV, respectivamente. En 1975 apareció el primer 1.8 (92 CV), mientras que en 1978, un año después de su primer restyling y poco antes de que Chrysler se retire del mercado nacional, se vieron por las calles las primeras rurales del 1500.

El modelo era un éxito, con una producción anual que oscilaba entre 14000 y 15000 unidades. Y a pesar del alejamiento de Chrysler, el “Milqui” no interrumpió su camino, ya que Volkswagen se hizo cargo de su fabricación aún manteniendo el sello Dodge. Paradójicamente, fue en el 79 y el 80 cuando alcanzó los máximos niveles de fabricación. Con 26148 y 27627 unidades, respectivamente. Eran años en los que se llamaba Dodge 1500 serie VW, y en los que iniciaba su trayectoria deportiva, en la incipiente categoría llamada TC 2000.

Volkswagen lo bautizó VW 1500 desde 1982, en el que seria tambien su tercer y último restyling. Además, fue el primer auto al que el consorcio alemán le dio su nombre en la Argentina.

La robustez mecánica fue su bastión. Incluso, su nobleza se usó como slogan publicitario (“anda, anda y anda...”) y por ello no deben sorprender los números que rubrican su vida exitosa: se vendió casi la totalidad de las 262668 unidades que se produjeron hasta que se discontinuó, en 1990 cuando estaba cerca de cumplir 20 años. Fue un “durito” que supo ganarse el corazón tuerca argentino a fuerza de confiabilidad y fidelidad con la clase media, siempre agradecida por la chance que le dio a muchos de tener su cero kilometro.

Datos Técnicos

SI LES SIRVE DE ALGO CON GUSTO..

Controles del calefactor



Plano electrico



Dodge 1500 STD
]

Dodge 1500 M1.8 y Rural

Ficha técnica VW 1500

MOTOR

Tipo: Supercuadrado, cuatro tiempos

Ubicación: Delantera

Numero de cilindros: 4 en línea

Diámetro (mm): 86.1

Carrera (mm): 64.3

Cilindrada (cm3): 1498

Compresión: 8,5: 1

Potencia máx: a 5000 rpm (s./DIN 70020): 61CV (44,85 KW)

Par motor máx: 10,8 Kgm a 2800 rpm.

Refrigeración: Por agua

Carburador: Descendente, de una boca

Combustible: Nafta especial

Cebador: Manual



PUENTE TRASERO

Tipo: Semiflotante

Relación: 3,54: 1



TRANSMISION

Caja de velocidades: 4 marchas adelante sincronizadas y marcha atrás

Relaciones: 1era 3.32: 1; 2da 2.03:1; 3era 1,37: 1; 4ta 1.00: 1; MA 3,45: 1

Tracción: Trasera



EMBRAGUE

Tipo: Monodisco seco a diafragma

Diámetro (mm): 200



SUSPENSION

Delantera

Tipo: Independiente, sistema McPherson con barra antirrolido

Resortes: Helicoidales

Amortiguadores: Hidráulicos de doble efecto de cartucho reemplazable

Trasera

Tipo: Eje rígido

Resortes: Helicoidales

Amortiguadores: Hidráulicos de doble efecto

Barras reactoras: 4



DIRECCION

Tipo: Piñón y cremallera

Diámetro mínimo de viraje (mm): 9680

Columna de dirección: Articulada

Relación: 17,6: 1

Vueltas de volante de tope: 3,6



FRENOS

De servicio

Tipo: Hidráulicas, autorregulables, servoasistidos, de dos circuitos

Delanteros: A disco

Traseros: A tambor

De estacionamiento

Tipo: Mecánico, con accionamiento sobre las ruedas traseras

LLANTAS

Medida: SJ x 13

NEUMATICOS

Standard: 155-13 radiales con cinturón textil

Opcionales: 155-13 radiales con cinturón de acero

SISTEMA ELECTRICO

Batería: 12v 48 Ah.

Alternador: 38 A



CAPACIDADES

Cárter (litros): 4

Filtro de aceite (litros): ½

Refrigerante de motor (litros): 7,4

Tanque de combustible (litros): 45



DIMENSIONES

Largo (mm): 4260

Ancho (mm): 1630

Alto (mm): 1360

Trocha delantera (mm): 1320

Trocha trasera (mm): 1303

Distancia entre ejes (mm): 2490

Despeje (mm): 140



PESOS

Peso vacío (Kg): 924

Peso en orden de marcha (Kg): 954

Carga útil (Kg): 350

Capacidad de baúl (litros): 400

PANEL DE INSTRUMENTOS

Velocímetro con acometro total y parcial

Medidor de nivel e combustible

Medidor de temperatura de agua

Cebador (con luz de advertencia en tablero)

Presión de aceite (con luz de advertencia en tablero)

Freno de estacionamiento (con luz de advertencia en tablero)

Carga de batería (con luz de advertencia en tablero)

Luz de viraje (con luz de advertencia en tablero)

Luz alta (con luz de advertencia en tablero)

Luz escasez de combustible

Limpiaparabrisas de dos velocidades

Conmutador de luz de giro y cambio de luces



EQUIPO DE FABRICA

Traba cuidaniños en puertas traseras

Traba antirrobo en columna de dirección

Butacas delanteras reclinables

Espejo interior día/noche

Visera parasol dos colores, izquierdo con portadocumentos, derecho con espejo de cortesía

Consola con alojamiento y guantera con tapa

Radio AM

Alfombras bouclé en interior

Apertura del capot desde el interior

Luz interior del baúl

Protector del cárter del motor

Espejo exterior rebatible de seguridad

Brazos y escobillas

Limpiaparabrisas antirreflectivos

Zócalos con pintura anti-impacto negra

Paragolpes envolventes con caja de absorción de impactos

Cinturones de seguridad delanteros combinados y cinturones de seguridad traseros abdominales

Luz en llave de encendido con apagado automático



OPCIONALES

Luneta térmica

Apoyacabezas de altura regulable

Tapizados en tela plush

Llantas de aleación livianas

Bueno ahora dejamos el tema de la historia y pasamos a 1/4 de MILLA!

Videos

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BUENO GENTE ESTOY FUE TODO POR HOY... MUCHAS GRACIAS...

DEJEN SUS COMENTARIOS DUDAS O LO QUE QUIERAN.SIN BARDEAR!