Honda CB 600 F Hornet
Honda CB 600 F Hornet
La es una de las veteranas en un segmento que cada día atrae más adeptos, el de las naked de media cilindrada. El problema para Honda es que en los últimos años todas sus rivales han optado por convertir sus 600 en 750, como Kawasaki, Suzuki y Yamaha, y la firma del ala dorada no cuenta con un motor «ya hecho» de esas características. Frente a ellas la Hornet 600 lucha con un buen número de CV, 102 en concreto, para su tetracilíndrico de sólo 599 cc, además de ser más ligera y manejable que las demás. Para seguir al pie del cañón Honda incluyó ciertas novedades el año pasado, casi todas estéticas.
Un nuevo grupo óptico que recuerda a su hermana «mil». La otra gran novedad es un cuadro de mandos completamente digital, igual al de la CBR600F, muy compacto y lleno de información. El colín también ha sido rediseñado y afilado, y ahora el pasajero cuenta con unas prácticas hendiduras bajo el asiento a modo de asas. Por lo demás sigue siendo la moto práctica, de motor fino y rabioso de siempre, polivalente y elástica, perfecta tanto para el día a día como para salir de curvas, y que ahora además estrena nuevos colores.
Honda CBF 600 N
Honda CBF 600 N
La está fabricada para que sea polivalente. Además, tenía que ser idónea para el mayor tipo posible de usuarios, lo que ha implicado que tenga unas prestaciones asequibles para un conductor sin mucha experiencia.
Al buscarse polivalencia y facilidad de manejo, más que prestaciones puras, su motor destaca sobre todo por la progresividad en la entrega de potencia y par, y su funcionamiento suave; eso hace que las aceleraciones y recuperaciones no sean espectaculares, pero sí lineales, y no pongan en apuros ni a conductores con poca experiencia. Chasis igual al de la Hornet; por tanto, de comportamiento tan estable como manejable según qué se necesite. Las suspensiones contribuyen a la suavidad y comodidad de esta moto, pero la trasera se queda algo corta en condiciones exigentes (superficie irregular, presencia de pasajero). En una línea similar, los frenos destacan por su progresividad y facilidad de uso, más que por una potencia que en situaciones delicadas puedan poner en apuros al conductor novel. Se ha conseguido que la postura para conductor y pasajero sea cómoda; además, la altura del asiento del conductor se puede regular en tres alturas. A dicha comodidad, y a que la moto sea de uso muy grato, ayuda la suavidad en motor, suspensiones y mandos, entre otros aspectos. Se comercializa una versión con ABS por 600 euros más.
Honda NC700S
Honda NC700S
El mercado está cambiando, se demandan menos deportivas, se ha dado un giro hacia la lógica. Ahora triunfan las motos utilitarias y baratas capaces de satisfacer un amplio abanico de posibilidades. Honda lo sabe, de ahí su naked . La versión naked completa la «trilogía» NC700, junto con la trail X y el scooter Integra. Sobre un mismo chasis y motor se han interpretado tres conceptos diferentes. La S ha sido la última en llegar, es una naked sencilla, ligera y bien rematada, con todo lo que debe tener una moto práctica. Y ya que hablamos de practicidad es de las pocas naked que ofrecen un hueco para guardar un casco integral en su falso depósito.
La premisa de Honda al desarrollar las NC ha sido la de un consumo eficiente, de ahí que el bicilíndrico que monta ofrezca una potencia de 47 CV -prácticamente el máximo que acepta el carné A2- y una tecnología capaz de ofrecer un rendimiento aceptable y un consumo muy bajo de poco más de 4 l/100 km. Lo único malo es que el corte se produce enseguida, solo llega hasta 6.500 rpm, lo que hace que no se puedan estirar mucho las marchas. En cuanto a la parte ciclo ofrece soluciones sencillas pero que funcionan y hacen que pueda ofrecerse a un precio más que razonable. La frenada es combinada, que junto con el ABS -opcional- suponen un plus en seguridad. Es una moto cómoda en cualquier escenario y fácil, perfecta para aprender.
Hyosung GT 650 i
Hyosung GT 650 i
La más económica de las naked medias se somete a cambios menores para renovar su estética, de esta forma exhibe una nueva zaga, quilla y un pequeño cupolino en el faro. Mecánicamente el motor adopta la inyección electrónica para actualizarse.
La coreana Hyosung mantiene muy viva a su naked Comet y lo sigue haciendo con un precio muy moderado a pesar de los cambios recibidos. La nueva GT ahora exhibe una nueva zaga, colín y ópticas se han actualizado aportando un aire más deportivo.
En esta misma línea se mueve la quilla y la pequeña cúpula que adorna el faro; justo detrás incorpora un nuevo cuadro de mandos digital. Lo deportivo en esta naked no solo se deja ver, también se hace notar en marcha sobre todo por su potente motor bicilíndrico de fabricación propia capaz de rendir 80 CV. La aceleración es contundente a bajo y medio régimen, solo a altas revoluciones se perciben ciertas vibraciones. En la última actualización ya incorporó la inyección electrónica, requisito fundamental para pasar las normas anticontaminación. La parte ciclo viene representada por un chasis multitubular de acero, una horquilla invertida y doble disco de freno delantero. En marcha se siente cómoda y amable con el conductor, además trae de serie reposapiés para el acompañante. El manillar alto permite que no se cargue mucho peso en los brazos, lo que se agradece en el día a día.
Kawasaki ER-6n
Kawasaki ER-6n
Esta temporada la ha llegado enuna nueva versión que estrena carrocería y parte ciclo (chasis y basculante). Esta es más rígida y ha hecho que se reduzca el tamaño general de la moto, así como la altura del asiento, siendo ahora más accesible a conductores de baja estatura. Como se aprecia, la postura en marcha es natural y nada forzada, válida tanto para una conducción deportiva, como relajada o urbana.
El motor no ha cambiado (solo el escape) y sigue siendo el bicilíndrico en línea que ya conocíamos, potente y con buenos y aprovechables «medios», aunque con un tacto algo tosco, y un funcionamiento no exento de vibraciones a alto régimen. Ha aumentado algo el recorrido de la suspensión trasera y muestra un tarado algo más suave.
KTM 690 Duke
KTM 690 Duke
KTM ha dado una vuelta de tuerca muy lógica con el lavado de cara de su legendaria , la que nació siendo una supermotard de calle ahora va tomando un cariz más tirando a naked. El objetivo ha sido hacer una moto más lógica y cómoda, dirigida al gran público, de hecho puede salir del concesionario ya con el limitador para poder ser utilizada con el carné A2.
Ergonómicamente se ha pasado de un asiento corrido a otro dividido en dos partes bastante más cómodo. El chasis sigue siendo el multitubular de acero solo que con diferentes geometrías y un subchasis nuevo. El monocilíndrico LC4 también se ha actualizado con un sistema de doble bujía y un acelerador electrónico entre otros cambios. Tiene unaentrega de potencia instantánea, lo que le hace ser un auténtico juguete sobre el asfalto. Los 164 kilos de peso que ha registrado en nuestra báscula contribuyen a ello con una agilidad de la que pocas naked pueden presumir. La Duke viene de serie con un sistema ABS Bosch desconectable y llantas Marchesini. La buena noticia es que todos estos cambios no han tenido un coste añadido, mantiene el precio de su antecesora.
MV Agusta Brutale 675
MV Agusta Brutale 675
El desarrollo de la «Brutalina» se ha llevado a cabo en paralelo con el de la MV Agusta F3. La base ciclística y mecánica es prácticamente idéntica. Montan el mismo chasis donde se mezclan piezas de aluminio con tubos de acero, idéntico basculante monobrazo y el nuevo tricilíndrico «marca de la casa», acompañado de con control de tracción, acelerador electrónico «ride by wire» y cuatro modos de motor. Lo único es que esta declara algo menos de potencia a alto régimen en busca de una mejor respuesta en «bajos» y «medios».
Como nos tiene acostumbrados MV Agusta, las bellísimas líneas que dibujan la silueta de la «Brutalina» están en consonancia tanto con su melliza F3 como con sus hermanas mayores «de litro». Poco más se puede decir de su estética, mira las fotos y juzga tu mismo.
Suzuki Bandit 650
Suzuki Bandit 650
La se mantiene fiel a unos principios y a unas líneas muy populares. Ha pasado mucho tiempo desde su primera versión, y no ha necesitado evolucionar demasiado para seguir siendo un modelo atractivo. Una pieza única...
Uno de los aspectos más interesantes de la Bandit es el motor. El accionamiento del cambio esrápido, preciso y silencioso, y la respuesta del propulsor es muy contundente a bajo y medio régimen para tratarse de un tetracilíndrico de su cilindrada. Así, Suzuki ha logrado un motor de gran empuje en su categoría desde bajo régimen, y con una potencia máxima superior a la de buena parte de sus rivales. La parte ciclo no ha variado durante años y es de comportamiento muy neutro; sólo un peso relativamente alto impide que la moto se mueva de modo aún más ágil en los cambios de dirección. Tanto las suspensiones (la trasera, con progresividad variable por bieletas) como los frenos están a la altura del conjunto. La ergonomía es otro de los apartados que destacan en esta japonesa. Desde el primer momento te sientes muy cómodo a sus mandos.
Cambia de dirección en muy poco espacio y se balancea hacia a un lado y otro sin problemas ya con los pies colocados sobre los estribos. El equipamiento incluye entre otras cosas caballete central de serie. La instrumentación aporta información útil como la marcha engranada.
Suzuki Gladius 650
Suzuki Gladius 650
El motor de la es el conocido «bi» en V de 645,1 cc. reales que montan las SV, pero con la gestión de la inyección revisada en busca de unas curvas de potencia y par aún más progresivas para redondear un propulsor que ya destacaba por su eficacia y suavidad; sólo se echa en falta algo más de potencia. La sencilla parte ciclo consta de chasis y basculante de acero, lo que contiene costes y precio venta al público de la moto; con todo, dicha parte ciclo está bien dotada: el chasis es perimetral, y la suspensión trasera tiene sistema de progresividad variable mediante bieletas.
El acertado diseño del chasis en cuanto a rigidez y cotas dota a la moto de una eficaz combinación manejabilidad/estabilidad; frenos y suspensiones, aunque forzosamente sencillos, están a la altura. Estas últimas tienen un tarado algo blando teniendo en cuenta la dinámica conducción que por lo demás admite la moto, pero el problema se palía mediante la regulación en precarga de muelle en ambos trenes. Lograda posición de conducción, y calidad de fabricación y acabados tradicional en la firma japonesa.
Triumph Street Triple 675 R
Triumph Street Triple 675 R
Si la básica ya es una naked de altos vuelos, con la versión «R» la firma inglesa riza el rizo. Dejando intactos motor y chasis, ha incorporado una serie de componentes de calidad en la parte ciclo y elementos de carbono.
A veces pasa, no te conformas con la versión estándar, quieres ir un poco más allá. Para eso están las versiones «R», que mejoran susceptiblemente la estética y la parte ciclo. En este caso Triumph, ha querido engalanar a esta Speed Triple con numerosas piezas de carbono y con una decoración especial que se puede elegir entre blanco y negro. Pero los cambios más perceptibles se dejan notar en marcha y sobre todo a la hora de apretar el ritmo. Para ello esta Speed Triple cuenta con dos pinzas Brembo «pata negra» de anclaje radial y en las suspensiones con una horquilla invertida NIX30 y un amortiguador Öhlins TTX36, ambos regulables en tres vías. A esto hay que añadir unas llantas de aluminio forjado mucho más ligeras que en su gemela básica. Todo para que el rendimiento ya sea en carretera o en circuito sea óptimo a todos los niveles.
El motor de tres cilindros y 135 CV se siente siempre lleno de par y con una entrega de potencia brutal, además no consume demasiado. Ergonómicamente es cómoda, con el asiento algo duro, además el amplio rango de utilización del motor permite poder ir a un ritmo tranquilo y bajo régimen.
Yamaha XJ6
Yamaha XJ6
La drástica reducción de potencia y par del motor de la supersport YZF-R6 (71 CV y 5,5 kgm verificados en nuestro banco) facilitan conseguir unagran progresividad en la entrega de potencia y par de la . Al tratarse de una naked mediade acceso a la categoría, las prestaciones no son muy altas, por lo que el bien diseñado chasis tubular perimetral puede completarse con unas suspensiones sencillas y cómodas, y las reacciones secas del monoamortiguador se acusan menos; frenos adecuados. Posición de conducción muy lograda, con un asiento de baja altura, el pasajero tiene un espacio cómodo, unas asas bien situadas y unos reposapiés cuya ubicación no depende del escape, que discurre bajo el motor.
Yamaha MT-03
Yamaha MT-03
La MT-03 cuenta con una estética muy personalque va acompañada de un motor monocilíndricoque destaca por la limpieza y progresividad con que entrega potencia y par. Las cifras (44,3 CV y 5,2 kgm verificados en nuestro banco de potencia), dada la ligereza
de la moto, son suficientes para afrontar todo tipo de trayectos. Tiene una gran personalidad y su carácter de streetfighter asegura diversión sin límites y además accesible a todo tipo de bolsillo y nivel de conducción. En la parte ciclo, el chasis tubular no acusa deficiencias de comportamiento, aunque en las suspensiones se agradecería un funcionamiento menos seco del monoamortiguador. Los frenos son potentes y tienen un buen tacto.