Todo sobre el Drifting (Editado)

El Drifting es un estilo de conducción que consiste en doblar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección del movimiento. A fines de la década de los '80, se convirtió en una disciplina propia con pilotos especialmente entrenados, automóviles preparados para mantener los derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo.





Se llama Drifting a la actividad automovilística que implica desplazamiento agresivo en donde se combina potencia, performance y habilidad del piloto. La idea es desplazar el coche a grandes velocidades en el circuito o pista, incluyendo las curvas, porque se gira derrapando, como llevando el coche de lado. Los coches salen de las curvas en derrape y asi siguen hasta la siguiente curva.

La habilidad del piloto es mantener el coche derrapando sin que el mismo pierda su balance, el derrarpe debe ser uniforme, en forma progresiva y contínua.

El coche de drifting lleva un acondicionamiento especial, tiene importantes modificaciones mecánicas, electrónicas y algo muy importante: la suspensión, ya que debe tolerar constantes aceleraciones y muy altas revoluciones.





La disciplina del drifting se originó en Japón en la década de los '70 durante las competancias de All Japan Touring Car Championship, creada por la leyenda de la conduccion japonesa Kunimitsu Takahashi. Takahashi fue famoso por golpear el vértice de la curva (el punto donde el coche es más cercano al interior de la curva) a alta velocidad derrapando a través de ella, preservando la velocidad de entrada y logrando una salida de la curva a alta velocidad. Esto le valió varios campeonatos y una legión de fans que disfrutaron del espectáculo de quema de neumáticos. Keiichi Tsuchiya (conocido como dorikin o drift king) se intereso particularmente de las tecnicas de derrape de Takahashi. Tsuchiya comenzó a practicar en la carreteras de montaña de Japón, adaptando la tecnica original de Takahashi para evitar que el coche se saliera del camino y cayera por los precipicios y a su vez prevenir los adelantamientos. De esta manera Tsuchiya rápidamente ganó una reputación entre los pilotos legales e ilegales.




Se dice que para muchos conductores los caminos de montaña eran un sitio alternativo para correr carreras ilegales ya que al contrario de lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas, lo cual impide elevar mucho la velocidad. Por tal motivo empezaron a correr en la montaña donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor.

En 1987 varias revistas populares de coches y tunning japonesas producieron un vídeo de driftva en el que Tsuchiya era el protagonista. El video, conocido como Pluspy, se convirtió en un éxito y ha inspirado a muchos de los conductores profesionales de drifting de la actualidad.

En 1988, el fundador revista Optión y redactor jefe, Daijiro Inada, organizo uno de los primeros eventos de drifting en japon, el cual fue denominado D1 Gran Prix. Se celebro en el circuito de Tsukuba, en Japón.

El primer acontecimiento de drifting registrado fuera de Japón fue en 1996, en el cicuito de Willow Springs Raceway en Willow Springs, California. Fue organizado por la revista japonesa de drifting Optión, Daijiro Inada (fundador del D1GP en japon), la NHRA Funny Car Drag Racer, Kenji Okazaki y Keiichi Tsuchiya (quien dio una demostracion en un Nissan 180SX que la revista Option trajo de Japón). Los jueces del evento fueron Rhys Millen y Bryan Norris.

En los últimos años aumentó su popularidad en los EE.UU y en Canadá, donde ha llegado a ser un "Boom" en los ultimos años donde evolucionó y paso conformar su propio campionato, la Formula D.





En las compentencias de drifting, las calificaciones son aplicadas en base a 4 factores: linea, angulo, velocidad y el factor "espectaculo". La linea implica que el conductor mantenga un recorrido del vehiculo acorde al de la curva que suele ser anunciado de antemano por los jueces, el angulo es el ángulo del coche al momento del drift, la velocidad es la velocidad al entrar en una curva, la velocidad del giro y la velocidad de salida de la curva, a más velocidad mayor es el puntaje. El factor "espectaculo" se basa en múltiples cosas como la cantidad de humo, que tan cerca de la pared pasa el auto y la reacción del publico.

La zona de calificacion tiene lugar una pequeña seccion del circuito, en un conjunto de curvas encadenadas que proveeaan a los jueces y a los espectadores un buen angulo de vision y que sean propicias para los pilotos a la hora de realizar el drift. El resto del circuito es irrelevante salvo en lo que se refiere al control de la temperatura de los neumáticos y el ajuste del auto.




Una copetancia de drifting se dividen en una sesion de practica, una de calificaion y la final por eliminacion directa. La ronda de calificacion es denominada Tansou, en ella los corredores compiten individualmente. Deben pasar por delante de los jueces (que pueden o no aplicar la calificacion final). Esto es a menudo el día anterior a la final.

A la final se llama Tsuiso (o chase attack). Los 16 mejores pilotos que hayan pasado la ronda de clasificacion deben batirse a duelos denominados "tandem passes". Ambos pilotos largan con el vehiculo detenido. En la primer parte del duelo, uno de los pilotos toma la delantera y el otro piloto debe tratar de pasarlo o en caso contrario mantenerse lo mas cerca posible para sumar la mayor cantidad de puntos posibles. En la segunda parte el piloto que iba por detras ahora tiene la punta y debe tratar de manterner la punta lo mas alejado del piloto que viene por detras. Asi de los mejores 16 se pasa a los mejores 8, hasta llegar a la final que son los mejores 4. Los tandem passes son juzgados como se ha explicado anteriormente, sin embargo hay algunas salvedades tales como:
*Obtener la punta en condiciones de derrape siempre ganar la prueba.
*Obtener la punta sin derrapar o en condiciones de grip (ej: durante la recta de largada) automaticamente pierde la prueba.
*Perder el control del auto durante un derrape te hace perder la prueba, salvo que el otro piloto tambien lo haga.
*Incrementar la ventaja durante el liderazgo de una prueba con respecto al otro piloto ayuda a ganar la prueba.
*Disminuir la ventaja del lider de la prueba y mantenerse lo mas cerca posible ayuda a ganar la prueba.

En caso de haber un empate, de que los jueces no puedan elegir un ganador claramente o el publico este en desacuerdo con la desicion del jurado, se debera realizar la prueba una vez mas, tantas veces sea necesario hasta que se de con un ganador. En el caso de que la performance de un piloto le haya agradado al publico, este pedira una vuelta mas a canto de "una vez mas!".

En las competiciones oficiales tambien se compite en team en pista, ya sea por dúos o trios de autos sincronizando las maniobras en un verdadero espectáculo.

Veamos algunas de las competiciones mas importantes:





El D1 Grand Prix es un campeonato de drifting originado en Japón y luego difundido a otros países. Los pilotos son puntuados por jueces según su estilo de derrape, tomando elementos como velocidad, ángulo de derrape y distancia a los bordes de la pista.

Esta competición se disputa en Japón desde el año 2001, y puntualmente en Gran Bretaña, Malasia y Nueva Zelanda en 2006. Las carreras se se disputan en autódromos y cada fecha se compone de eliminatorias con carreras solitarias y en parejas.

Existen dos categorías, D1GP y D1SL (D1 Street Legal). Los automóviles de D1GP deben ser tracción trasera, sea tanto de serie o modificando un automóvil con tracción a las cuatro ruedas; deben tener techo rígido, jaula antivuelco, convertidor catalítico, silenciador y neumáticos de serie, y se prohíben chasis tubulares y neumáticos lisos.

Los automóviles de D1SL deben tener homologación para circular en calle, mantener los frenos, el equipamiento del interior, los paragolpes y vidrios. Se prohíben cajas de cambios secuenciales, fibra de carbono, cambios de motores; y se permiten automóviles con tracción delantera y sobrealimentadores no originales.

Los autos que son permitidos en la D1GP son:

* Chevrolet Corvette
* Dodge Charger
* Ford Mustang
* Lexus IS
* Lexus SC
* Mazda RX-7
* Mazda RX-8
* Mitsubishi Lancer Evolution VIII
* Mitsubishi Lancer Evolution IX
* Nissan Silvia S13
* Nissan Silvia S14
* Nissan Silvia S15
* Nissan 180SX
* Nissan 200SX S14
* Nissan 240SX S13
* Nissan 280ZX
* Nissan 350Z
* Nissan Cefiro A31
* Nissan Fairlady Z Z33
* Holden Monaro
* Nissan Skyline GT-R R33
* Nissan Skyline GT-R R34
* Pontiac GTO
* Porsche 911
* Subaru Impreza
* Toyota Corolla AE86
* Dodge Viper




La Formula Drift es un campeonato de drifting disputado en Estados Unidos desde el año 2004 equivalente al D1 Grand Prix de Japón. Los pilotos son puntuados según su estilo de derrape, tomando elementos como velocidad, duración, ángulo de derrape y distancia a los bordes de la pista.

A lo largo de las temporadas, la Formula Drift se disputó en circuitos como los de Long Beach, Road Atlanta, Sears Point, Irwindale, Portland, y Cleveland, en algunos casos compartiendo fecha con el Champ Car World Series.

Cada fecha se compone de eliminatorias con carreras solitarias y en parejas. El reglamento técnico y deportivo no es totalmente idéntico al del D1GP. Por ejemplo, los descapotables pueden correr con el techo plegado o desplegado; el sistema de puntaje es distinto; y no se permite adelantar al rival en las carreras en parejas, salvo cuando el primer piloto comete un error.





Mayormente se emplean vehículos importados asiáticos poco conocidos, como el Toyota AE86 Corolla Levin/ sprinter Trueno con tracción trasera, con una buena aerodinámica y precio accesible. Los japoneses prefieren ese vehículo. También buscan el Nissan Silvia S13 y S14 que traen versiones con turbocargador (K's) y también motor aspirado Q's.

También hay preferencia por el Nissan 180SX y 240SX, que es similar al Silvia. Otro vehículo es el Mazda RX-7, también el Ford Mustang y el Nissan 350Z, con motor RB20DET. Queda por mencionar el Skyline GTS-T de 260 HP y versiones R34.




Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift tener en cuenta algunas de estas características:

* Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de éstos.
* Traccion: posterior o traccion trasera.
* Suspensión: modificada (para poder controlar mejor el coche).
* Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje.
* Utilización de cubiertas especiales (las cubiertas lizas NO estan permitidas)
* Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza".
* Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).





Para hacer "Driftear" se aplican técnicas. La mas conocida es la del "Clutch", cuando el piloto se aproxima a una curva, debe pisar el embrague y bajar la marcha a segunda (2do. cambio de velocidad), entonces las revoluciones del motor remontan a unas 4.000 a 5.000 revoluciones (mucho depende del coche y su preparación). Llegado a ese estado, el conductor cruza la dirección pero con suavidad hacia el lado contrario de la curva y mientras endereza el vehículo, bombea el embrague para que las ruedas traseras giren. En ese momento se pierde la tracción y se comienza a derrapar en la curva. El "Drift" o derrape se mantiene hasta la siguiente curva apretando el acelerador y manteniendo un muy buen control sobre el volante para evitar la coleada del coche y termine girando o haciendo trompos.

Otra técnica de Drifting se realiza con el freno de mano, común para el drifting con coches de tracción delantera. El procedimiento es semejante al anterior pero resulta más dificultoso el mantenerse derrapando durante varias curvas porque con los automóviles de tracción delantera no se puede hacer drift, se puede derrapar, pero no se puede hacer drift ya que en cuanto el coche pierde la inercia del tiron de freno de mano, se acaba el derrape.

Para la mayoría que piensa que con tirar solo del freno de mano basta para empezar a hacer drifting estan equivocados. Hay muchas técnicas en las que no se toca el freno de mano para empezar a derrapar. Veamos las opciones que hay:





Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieras hacer (normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “derrapara” hacia la dirección deseada. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobrevirage. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzar á hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.Por ultimo cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Entra en una curva a media velocidad. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (ejsi vas a entrar a una curva de izquierda deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio). Cuando tu rueda trasera se salga de la pista, la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que el coche vuelve a la pista para continuar con el derrape. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha). Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera embraguea mientras tiras el freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzar á hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzar á hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzar á hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). Gira el volante y continua aprentando el acelerador. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraguea, pero no sueltes el acelerador. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha). Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzar á hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subvirage a esta velocidad). Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la perdida de aceleración hará que tu coche sobrevire. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzar á hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.





Por lo general, los drift-cars son maquinas ligeras de traccion trasera. Pueden ser coupes como sedanes. En Japón y en todo el mundo, los vehiculos más comunes son los Nissan Silvia/180SX/240SX, los Toyota AE86, los Mazda RX-7, el Infiniti G35 Coupe, el Nissan A31 Cefiro, el Nissan Laurel C33, el Nissan Skyline RWD, el Nissan 350Z, el Toyota Altezza, el Toyota Chaser, el Toyota Mark II, el Toyota MZ20 Soarer, el Honda S2000, el Toyota Supra MkIV, el Ford Mustang y el Mazda Miata/MX-5. En EE.UU suelen utilizar los mismos vehículos además del Dodge Charger, el Pontiac Solstice y el Pontiac G8.

Los autos que mas utilidados en el D1GP son: el Nissan Silvia S15, el Toyota Levin/Trueno AE86, el Mazda RX-7 FD3S, el Nissan Skyline ER34, el Nissan Silvia S13, el Toyota Chaser JZX100, el Subaru Impreza GD (RWD) y el Toyota Altezza SXE10.

Los autos mas utilizados en la Formula D son: el Nissan 240SX, el Toyota Supra, el Lexus IS350, el Scion tC y el Nissan 350Z.

Estos son los autos mas utilizados habituales e iconicos de esta disiplina:



Para algunos es el auto símbolo del drifting. A pesar de no contar con una gran potencia de fábrica, sin duda que es el mas visto en cualquier evento. Su bajo costo y la buena posibilidad de potenciarlo lo hicieron uno de los mas grandes. Cuenta con un motor 4A-GEU de aprox 130hp y con una cilindrada de 1.600cc de fábrica.



Su increíble rendimiento rapidamente lo hicieron otro de los grandes en esta disciplina. Gracias a su su motor rotativo que logra altas RPM, derrapa con facilidad. Su motor de fábrica es un 13B turbo de aprox 205 hp y 1.300 cc.



Otro mas de los tantos usados por los drifters amateurs en Japón. Un modelo que se puede ver con facilidad en el D1 de Japón Amateur. Tambien es un RB20DET su motor de fábrica.



Su motor de fábrica es el CA18DET aprox 175hp con una cilindrada de 1.800cc.



Motor 1.800cc turbo... nada mas que decir.



Con motor Spec-S de 165hp.



Generalmente los R34 son 4wd, pero la version GT-T tiene traccion en las ruedas traseras con un ronrroneo de 280hp base.



Mejor conocido en Japon como "Fairlady Z" cuenta con 3.500cc convertidos en 300hp. Traccion trasrera y exelente drift car si se le saca el Cruise Control.



Un diferencial de deslizamiento limitado o LSD modificado es indipensable para el drifting. Un diferencial abierto o viscoso no podra se controlado durante un derrape. Todas las demas modificacione en el diferencial son secundarias. Las marcas mas populares de diferenciales para drifting son OS Giken & Cusco. La modificacion mas utilizada enn vehiculos de drifting es la de "two-ways" porque provee un bloqueo agresivo y consistente durante la aceleracion y desaceleracion. Algunos autos utilizan una bobina diferencial que en realidad no tiene diferencia de comportamiento. Otros pilotos tambien usan un diferencial soldado, los engranajes laterales son soldados para lograr el mismo efecto que en la forma "two-way". Esto hace que el coche sea muy fácil de deslizar a gran velocidad, pero difícil de controlar en las rectas. Torsen y Quaife (disponible en los coches como S15, FD3S, MX-5, JZA8x, UZZ3x) tambien proveen diferenciales adecuados para el drifting.

Los embragues de los drift-cars tienden a ser de bronce o ceramica muy dura, en forma de multi-plato para garantizar la durabilidad en condiciones extremas así como para permitir un rápido "clutch kick" para romper el equilibrio del coche. Caja de cambios y el motor se montan a menudo en soportes de uretano, y se agregan cojinetes para controlar el movimiento violento del motor y la caja de cambios en estas condiciones.





La suspencion en un auto de drifting tiende a tener las tasas del amortiguador y unos muelles muy altos. Las barras de torcion son utilizadas en la parte trasera del coche. Muchos utilizan suspenciones regulables independientes, Este tipo de suspensión permite ajustar la altura del auto para adaptarla a distintos circuitos. No hay una altura perfecta, pero cada conductor tendrá su propia preferencia personal. Muchos fabricantes ofrecen suspenciones modificadas para drifting como es el caso de iNTRAX o Eibach Springs.

Los casquillos se pueden reemplazar con partes de uretano. La mayoría de los vehículos Nissan tienen un sub bastidor flotante trasero el cual suele ser fijado con una muldura de aluminio o uretano para evitar que el chasis no se mueva durante el derrape.

Otro método para ajustar la suspensión aún popular en Japón, es conocido como "Demon Camber" Se trata de ajustar la suspensión con un peralte extremamente negativo en la parte frontal para reducir el derrape. Un peralte negativo en la parte trasera del vehiculo solo lo indicira al subviraje, haciendo mas dificil el derrape. Si la parte delantera del coche tiene un mejor agarre y menos tendencia al derrape, es más fácil de deslizar la parte trasera del coche alrededor de la curva para conseguir un buen ángulo de derrape. Sin embargo, la estabilidad general, el agarre y la capacidad para controlar el coche es menor.

La suspensión debe ser relativamente firme en el frente y en la cola del vehiculo en función del estilo de conducción y debe ser lo más bajo de la suelo como sea posible, pero no tan bajo como para raspar el suelo (50-90mm sobre el suelo).





Debido a la gran fuerza centrífuga que genera el derrape, los pilotos utilizan acientos de competicion con harneses. El volante debe ser relativamente pequeño y perfectamente redondo de manera que se pueda centrar el vehiculo mas facilmente. La traba de seguridad del freno de mano es removidad para poder accionarlo mas facilmente durante un derrape. Algunos pilotos reubican la posicion del freno de mano para mayo comodidad o agregan un freno de mano hidraulico para generar una mejor fuerza de frenado. Muchos conductores hacen uso de medidores adicionales para controlar cosas tales como la presion del aceite, la temperatura del motor o la presion del turbo.





Aumentando el ángulo de giro es posible lograr un mayor ángulo de derrape con el vehículo, también aumenta la recuperación del control del vehiculo despues del giro. Esto se logra con espaciadores en los bastidores de direccion, con bastidores modificados o modificando los ejes. El aumento del angulo de giro requiere tambien de otras modificaciones como modificar el angulo en que la rueda toca el suelo, una suspencion modificada o el interior/exterior de la carroceria.





La preparacion del chasis es similar a la de un auto de turismo carretera. Se emplean jaulas antivuelco para aumentar la seguridad del piloto y la rigides del vehiculo en general. El interior está despojado de asientos extras, tapicería, alfombras y auto estereos; cualquier cosa que no es esencial se elimina para reducir el peso. Se utilizan body kits modificados para mejorar la refrigeracion, peso y aerodinamica del coche. Flujo de aire en el motor es fundamental para evitar recalentamientos, por esto mismo se usan capos modificados. Tambien se utilizan grandes alerones, por lo general de fibra de carbono, para aumentar la carga aerodinamica del vehiculo.

Devido a la naturaleza de este deporte, los propietarios de los vehiculos se veran constantemente gastando dinero en reparaciones de carroceria y pintura devido a la gran cantidad de choques menores.





Los coches a menudo tienen diferentes neumáticos en la parte delantera y trasera, y el propietario puede tener un buen número de juegos. Esto se debe a que una sola tarde de drifting se puede destruir varios juegos de neumáticos nuevos. Por regla general, los neumáticos buenos van en el frente para tener una buena dirección. En la parte trasera, se utilizan los neumáticos de compuestos duros. Su usan neumaticos de segunda mano que tienden a acabar en una nube de humo. Las ruedas de '15 son comunes en la parte trasera, ya que los neumáticos '15 son baratos. El agarre es necesario para el control, la velocidad, y para un rápido y fácil ingreso a la curva. Generalmente, los neumaticos de drifting se consumen rápidamente y varios juegos son necesarios para un único evento profesional.





La potencia del motor no necesita ser muy elevada y de hecho, si un automóvil tiene demasiado poder, puede ser muy difícil de controlarlo durante el derrape. Cada conductor tiene su propia preferencia, y en el drifting se puede encontrar con cualquier cosa, desde 100bhp (74kW) a 1000bhp (745kW). El ajuste del motor esta orientado a lograr una respuesta lineal en vez de gran poder de salida. Los motores deberán estar equipados con sistemas de refrigeración modificados. No sólo el motor el crea un montón de calor, sino que al ser conducido de lado, se reduce el flujo de aire a través del radiador. Para motores sobrealimentados, la eficiencia del intercooler es igualmente reducida, para evitar el calor se necesita de una carroceria con tomas de aire laterales y sistemas alternos de refrigeracion.

Estos son algunos de los motores mas buscados, valorados y utilizados en las competencias de drifting. Cabe destacar que muchas veces se realizan swaps para lograr una mejor performance, un ejemplo muy conocido dentro del mundo del drift es el swap del Toyota AE86 con un motor F20C de Honda. Veamos algunos con mas detalles:



Un motor relativamente potente, con 214 HP de fábrica, 6 cilindros en línea y 2000 cc. Se puede encontrar en autos como el Nissan Skyline GTS T sedán y coupe, Nissan Cefiro A31, Nissan Laurel C33 entre otros.



Un motor de la Nissan que viene en autos como Nissan Skyline, Nissan Cefiro entre otros. Un motor potente de alrededor 250 HP de fábrica, 6 cilindros en línea y 2500 cc.



Introducido al mercado en el año 1993 en la carroceria del Toyota Supra JZA80, el 2JZ-GTE es posiblemente uno de los motores mas famosos y potentes de Toyota, quizas por ser el nemesis del RB26DETT de Nissan o por ser uno de los 6 en linea Twin Turbo mas potenciables y que entregan un torque exquisito, todas las caracteristicas necesarias para ser uno de los motores preferidos a la hora de jugar en las curvas y descargar el stress haciendo sufrir los neumaticos, con una potencia de fabrica de 280HP para la version JDM y 330HP para los modelos que se vendieron en europa y america el 2JZ resulto ser el centro de atencion de los preparadores y tenemos como ejemplo a Smoky Nagata del taller Top Secret y Manabu Orido de Ridox Performance quienes se declaran fanaticos totales del 2JZ, este motor es muy usado para swap en los sedanes Toyota para drift, como los Chaser, Mark II, Aristo y Verossa.



Si hablamos de rotores lo primero que se nos viene a la mente es Mazda y obviamente la serie de motores 13B, pero esta vez nos enfocaremos en el 13B-REW, la version bi-rotor Twin Turbo que salio al mercado el año 1994 en la carroceria del Mazda Efini RX-7 Type-RZ FD3S, con 2 bloques de 654cc formando una cilindrada total de 1.3L y entregando una potencia total de 255HP en sus primeras versiones y 280HP en la serie Spirit-R el 13B-REW es un motor muy cotizado por los entusiastas de Mazda ya que a diferencia del 13B-T (Single Turbo) entrega unos niveles menores de lag y una respuesta mucho mas rapida y efectiva de las 2 turbinas Hitachi HT-12. Es una perfecta base para un driftcar de primer nivel y no hay mejor ejemplo que el de Youichi Imamura ex piloto de A'pex Works que se llevo el titulo de la temporada 2003 de la D1GP manejando nada mas ni nada menos que un FD3S, quizas el mas conocido dentro del mundo del drift, junto con el FD3S de RE-Amemiya pilotado por Masao Suenaga.



Lanzado al mercado el año 1992 en la carroceria del Nissan 180SX RPS13 Type-II para sustituir al CA18DET, el SR20 es quizás el arma de 2 litros mas poderosa de Nissan, con una potencia de 215 HP en las primeras versiones esta maravilla fue un tesoro para los drifters, un motor con un torque considerable, piezas after-market para transformarlo en una bestia que puede superar facilmente los 500HP y una compatibilidad enorme con otras carrocerias Nissan hacian del SR20 la pieza ideal y en el mundo del drift es catalogado como el motor 4 en linea mas utilizado y valioso, incluso se ocupa bastante para swaps en driftcars como el Toyota Corolla AE86, el Datsun 240Z S30, el Datsun 510 Bluebird SSS, Nissan Cefiro A31 y tantos otros. El SR20DET fue incorporado en carrocerias Nissan por mas de 10 años, y lo podemos encontrar en disposiciones FR (Nissan Silvia S14, S15, 180SX RPS13 Type-II), FF (Nissan Primera GT) y FAWD (Nissan Pulsar GTi-R), la ultima version del SR20DET fue producida en el año 2002 para el Nissan Silvia Spec-R S15



En el año 1991 Toyota decide lanzar al mercado un coupé deportivo y lujoso, el Toyota Soarer 2.5GT JZZ30 y los ingenieros no pudieron tomar mejor decision que incorporar un corazón de 6 cilindros en linea, 2500cc, DOHC, 24 valvulas, alimentado por 2 turbinas que en conjunto hacian que este bloque motor entregara la aperecible suma de 280HP a 6200RPM (potencia limitada según la norma japonesa), nos referimos al famoso 1JZ-GTE de Toyota, este motor se hiso muy famoso entre los drifters y fue la fiel competencia del RB20DET y RB25DET de Nissan. El 1JZ-GTE era un motor ágil, potente, durable y muy potenciable, con un block que resistia la no menor suma de 800HP sin ningun tipo de tratamiento. Toyota lo incorporo en varios de sus sedanes RWD de lujo, como es el Aristo JZS161, el Verossa VR25 JZX110, el Chaser JZX90 y JZX100, vehiculos que podemos ver normalmente en las pistas de drift. Hasta el año pasado Takahiro Ueno driftiaba al sonido de un 1JZ en su Soarer JZZ30 de T&E en la D1GP.



Los motores Toyota 4A-GE fueron introducidos en el 1984 como reemplazo del 2TG Twin Cam, el nuevo motor 4A-GE disponía de una configuración de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1597cc, doble eje de levas, sistema T-VIS y como gran novedad incorporaba la inyección de aceite a los pistones como medio de refrigeración, esta pequeña maravilla de Toyota era capaz de producir nada menos que 129HP en la version JDM y 124 en la USDM. El 4A-GE fue muy popular luego de su introducción, y en competencias vencía a cualquier otro motor multiválvula de 1.6 litros de su época. El 4A-GE originalmente propulsaba 3 diferentes configuraciones: tracción trasera (Corolla Sprinter Trueno y Corolla Levin GT), motor en el medio (MR-2), y tracción delantera (Corolla FX16), este motor es muy usado para aplicaciones en el drift, tanto en los Corollas Trueno/Levin como en Starlets KP-60 y Corollas AE70/KE70.



Si ponemos la palabra Toyota y a eso le sumamos 1998cc, 4 cilindros en línea, Twin-Cam y un turbo Toyota CT26, el resultado nos dice “3S-GTE” el motor 2 litros de Toyota con turbo cargador lanzado el año 1986 en la carrocería del Toyota Celica ST165 con layout originalmente FF el 3S resulto ser un motor potente, ágil, efectivo y potenciable. En sus posteriores generaciones el turbo CT26 fue remplazado por el CT20b de menores índices de turbo-lag y mejor respuesta, el 3S-GTE fue incorporado en las siguientes generaciones del Celica GT-T y GT-Four, como también en el MR2 Turbo SW20 y en la van Caldina GT-Four y como factor común ninguno de estos vehículos resulta ser RWD, pero en la mente de los drifters esto no fue un impedimento para usarlo como corazón de un buen driftcar y es así como este motor se uso para swaps en autos como el Corolla Levin/Trueno AE86, Toyota Altezza SXE10 (para este auto habia la opcion de turbinarlo, ya que incorporaba el 3S-GE, versión aspirada), Toyota Corolla KE70/AE70 y otros tantos Toyotas RWD que pueden hacerle la fiel competencia a cualquier Nissan con SR20DET. En la D1GP Nobuteru Taniguchi uso un Altezza SXE10 con 3S-GTE de HKS Works con el cual obtubo el primer lugar en varios round's. La producción del 3S-GTE termino en el año 2003 en la ultima version de la Caldina GT-Four



Si hablamos motor stock 2 litros N/A mas potente del mundo, no hay otra respuesta que el F20C de Honda introducido en el año 1999 en la generación de FR aspirados mas controversial del ultimo tiempo, el S2000 AP1, arma poderosísima en cualquier especialidad, tanto en las calles, circuitos, touge y obviamente también en el drift. El F20C es un bloque motor de 4 cilindros en línea, 2 litros, V-TEC capaz de producir nada mas ni nada menos que 250 HP a 8600 RPM con una línea roja a las 9000 RPM, todo totalmente stock y en un motor N/A. Spoon Sports preparador de Honda por excelencia junto con Super Autobacs construyeron un S2000 para la D1GP el cual demostró un excelente desempeño en las pistas de drift, en USA, RS*R también opto por un S2000 pero esta vez al bloque F20C se le incorporo un turbo cargador Garret GT28RS, este S2000 corre tanto en la Formula D como en la D1GP USA Series. El F20C también es común verlo en swaps para Corolla Levin/Trueno AE86, Datsun 240Z S30 y Starlet KP60. el F20C se descontinuo en 2006 para dar paso a la nueva generación de 2.2 litros, el F22C.






































Initial D es un manga de Shuichi Shigeno publicado originalmente en la revista de Kodansha, Young hasta 1995. La historia fue adaptada a una serie anime por Avex y posteriormente a una película live-action por Avex y Media Asia.




El anime y el manga se centran en el mundo de las carreras clandestinas callejeras en Japón, y toda la acción se concentra en pasajes montañosos donde se utiliza particularmente el estilo de conducción de derrape, denominado Drift. La historia se desarrolla en la Prefectura de Gunma, Japón, específicamente en sus montes y los alrededores de las ciudades. Aunque los nombres de algunos lugares donde se desarrollan las carreras son de origen ficticio, todas las localidades que aparecen en la serie están basadas en sitios reales de la Prefactura de Gunma.