Puroo Fierross! Chivo Vs Ford

A fines de 1913 Ford Motor Co. decide instalar en Buenos Aires la primera sucursal latinoamericana y la segunda en el mundo. En 1917 y luego de haber comercializado mas de 3500 vehículos comienza la importación de autos desarmados para ser montados en Buenos Aires. Ese mismo año se aprueba en la casa matriz una inversión de 240.000 dólares para la construcción de una planta de montaje en el barrio de La Boca. En 1925 con la producción del famoso modelo "T" se inaugura la primer planta Ford de latinoamérica. El Ford "T" se importaba semiarmado y se completaba con un 20 % de piezas de producción local.Para entonces los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios. El personal administrativo y plantel de operarios sumaban 400. Poco tiempo después, y debido a la creciente demanda, la planta debe ser ampliada llegando su personal a las 1500 personas.
En 1927 se produce en La Boca el Ford "T" nº 100.000. A fines de ese año se presenta el Ford "A", sucesor del modelo "T" que es discontinuado en Estados Unidos luego de producirse mas de 15.000.000 de unidades.



LOS AÑOS DE GUERRA

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, se cierra la importación de vehículos y componentes. La producción se limitó a completar las unidades con el material disponible, pero la creciente falta de insumos básicos para la producción obligó a suspender la actividad. Durante ese período, Ford fabricó baterías y atendía a sus clientes con la venta de repuestos y accesorios fabricados por talleres locales. Precisamente la necesidad de desarrollar proveedores nacionales sentó las bases para el posterior surgimiento y expansión de la industria autopartista argentina.



Primeros Ford argentinos

Concluida la guerra se reinicia la actividad. En 1957 se arman los primeros vehículos comerciales de la línea "F". A fines de 1959 se produce la pick Up F-100, los camiones F-600 y el chasis para colectivos B-600. En 1960 se coloca la piedra fundamental de la Planta de Pacheco y al año siguiente es inaugurada oficialmente. El Falcon comienza a ser producido localmente en 1962. La oferta se amplía en 1969 con el lanzamiento de la línea Fairlane, destinado al segmento de los vehículos lujosos y de gran porte.

La crisis mundial del petróleo del año 1973 y sus consecuencias en el costo de los combustibles aumentaron la tendencia del mercado local hacia los autos de menor consumo.
La respuesta de Ford fue el lanzamiento en Julio de 1974 del Taunus, primer Ford argentino compacto y de diseño europeo.

En 1982 se inaugura la planta de armado y pintura de camiones y al año siguiente un Ford Taunus producido en Gral. Pacheco se convierte en la unidad nº 1.000.000 . En 1984 y con una inversión de 80.000.000 de dolares es lanzada la línea Sierra.



AUTOLATINA

En 1987 se fusionan Ford Motor Argentina y Volkswagen Argentina creando Autolatina. La actividad industrial de ambas empresas se concentra en Pacheco. Se lanza el Ford Escort. Entre 1975 y 1995 Ford ha liderado en forma consecutiva el mercado argentino, llegando a su máxima participación en 1982 con el 38%. La oferta de automóviles se completa en 1994 con el lanzamiento del Orion. Se inaugura ese mismo año el Sistema Articulado Inteligente de Manufactura en la Planta de Estampado de Carrocerías.
En 1995, el joint venture Autolatina se disuelve, la Planta de Montaje y Pintura de Camiones y la subsidiaria Transax se transfieren a Volkswagen.


En 1996 se lanza el nuevo Ford Escort para abastecer a todo el Mercosur. El 25 de Noviembre, comienza la producción de la Pick Up Ranger. La oferta se amplía en noviembre de 1997 con las versiones cabina simple, en motorizaciones diesel y nafta, tracciones 4x2 y 4x4 y diferentes niveles de equipamiento. Se produce solamente en dos lugares en el mundo, en el Centro Industrial Ford de General Pacheco y en los Estados Unidos.
En 1999 se lanza el Ford Focus, auto mundial de Ford de gran éxito en el mercado europeo, destinado al mercado local y al resto del Mercosur.
La producción local se complementa con la importación de los modelos Ka, Fiesta, Mondeo, Transit y F-100.
El 13 de Octubre de 2005 se produjo la unidad 2.000.000. El auto, un Ford Focus, fue donado a la entidad de bien público Fundaleu









































El principio de General Motors en la Argentina quizá se debe un poco a la visión astuta y comercial de los directores de la firma E. H. Watson, una concesionaria que en 1923 se dedicaba a importar desde Estados Unidos los coches producidos por aquella empresa. Se embarcaban en Nueva York encajonados y dentro de los cajones cada coche completamente armado, salvo las ruedas para reducir el volumen. En aquel entonces Watson era la casa que mas coches de General Motors vendía en nuestro país. Esa razón los impulsó a considerar la posibilidad de importar solamente las partes y armar aquí los coches, agregando el tapizado, la capota y alguna que otra cosa menor proveniente de proveedores locales.



Proyecto en mano, los directivos de Ellis Hampton Watson se vinieron desde Rosario (donde funcionaba la concesionaria) en mayo de 1923 y alquilaron al señor Travella una barraca de lanas en Garay y Huergo.

El edificio reunía las condiciones necesarias, con una superficie que ocupaba un cuarto de manzana con planta baja y un piso.

El calculo era fácil; armando un porcentaje de los autos en Buenos Aires, las ventas de Chevrolet aumentarían por la reducción del precio que permitía el ahorro en fletes. Inmediatamente se encargaron de armar una línea de montaje.

Ni lerda ni perezosa, la omnipotente General Motors (USA) organiza en Buenos Aires la GM Export Co. que como primera medida le compró el contrato a Ellis Watson y acto seguido la nueva empresa comienza a armar, en Noviembre de 1924, automóviles Chevrolet en aquella antigua barraca de lana.
Por su parte el concesionario rosarino se desvinculó de Chevrolet. La maniobra de la gran empresa fue muy lógica; un negocio de tal magnitud proyectiva no podía estar en manos de una firma independiente. En abril pasó por la línea de montaje el "Primer Chevrolet armando en la Argentina", un doble phaeton equipado con ruedas de disco, cubiertas "balloon" y capota de un tono marroncito. Se lo denominó "Especial Argentino" a este modelo 1925 que se vendía a 2.085 pesos; fue utilizado como eficaz elemento promocional.

Para eso lo mandaron a realizar una gira por gran parte del país, en aquellos días, cuando los caminos no eran mas que huellones o el surco de algún arado a campo traviesa.

Dos semanas después la nueva empresa recibió mas de 2.000 pedidos del "Primer Chevrolet Argentino". Un poco como consecuencia de la falta de autos que había en el país. Apenas circulaban unos 180.000 en total, para una población que pasaba los diez millones y medio de habitantes. Es decir, un vehículo para cada 58.4 personas.

Ese año, 1925, las líneas de producción trabajaron a full para entregar 7.930 coches y 521 camiones, vendidos por una red de algo mas de 100 concesionarios en todo el país.

Los primeros tres años de GMA fueron insospechadamente productivos. En 1927 se presentaron al mercado local el Oldsmobile Phaeton y luego un doble Phaeton. Poco después comienzan a producir las marcas Oakland y Pontiac.

Se veía venir que la planta a muy breve plazo iba a ser insuficiente y como primera medida tuvieron que hacer redistribuciones de áreas y ampliaciones. Compran luego, en 1927, un terreno de 30.000 metros cuadrados junto al Riachuelo y comienzan la construcción de una planta propia que para el momento introducía todas las características mas modernas de una fabrica de automóviles y camiones. Un año después se trasladan todas las instalaciones a la nueva planta de la calle Río Limay. Las nuevas líneas de montaje que se habían construido permitieron ampliar la producción y al mismo tiempo introducir nuevas marcas: Marquette, La Salle, Buick, Opel y Vauxhall, entre los coches. Y camiones Bedford, Opel, GMC y Chevrolet. La producción no superaba las 100 unidades diarias y al llegar 1930 hubo picos de produccion que llegaron a las 160 unidades diarias. ¡En el año 1930!.

Eso equivalía al 40% de la producción nacional de automóviles armados en el país.








El detalle anecdótico mas destacado de aquel momento es la aparición en 1928 del primer colectivo, hoy una institución nacional, pero que nació como un transporte reducido de personas con un recorrido fijo. Este primer transporte de pasajeros en forma colectiva fue un Chevrolet Doble Phaeton modelo 1928 que iba desde Primera Junta hasta Floresta derecho por Rivadavia.

Esa nueva planta y los elevados niveles de producción de "La Chevrolet", como se la denominaba comúnmente a la GM, permitió seguir adelante cuando Estados Unidos se vio envuelto en la terrible crisis del principio de la década del 30. La crisis -que mas que norteamericana fue mundial- no repercutió de manera destacada tampoco en los precios de los GM nacionales.

La empresa alentaba esperanzas de una pronta recuperación económica a corto plazo. Y la recuperación llego en 1934 al punto que pocos años después -al finalizar la década- la producción diaria se había estabilizado en 120 unidades.

En 1939 compran 190.259 metros cuadrados de tierra en San Martín, junto a la nueva avenida General Paz, en unos terrenos que pertenecían al entonces Ferrocarril Central Argentino. Para la gente, el lugar elegido era tan lejano que muchos opinaban que quienes decidieron comprar aquellos terrenos estaban completamente locos.

En 1940 finalizan las obras de la nueva planta en San Martín. Ya para entonces GM producía heladeras de la marca Frigidaire (nombre que durante años -quien no recuerda- fue sinónimo de heladera). En San Martín las líneas de producción debutaron lanzando 25 heladeras familiares por día y 3 gabinetes comerciales.





Al mismo tiempo producen baterías y elásticos para automóviles y camiones de todas las marcas. Pero ese momento de prosperidad se vio violentamente interrumpido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Hasta 1941 salieron de Barracas 250.000 vehículos. La guerra detuvo la exportación de las partes desde los Estados Unidos. Por esa razón, el 27 de agosto de 1942 salió de Barracas el ultimo Chevrolet producido hasta el fin de la guerra. Ese gran lío mundial impidió la importación de compresores para heladeras. Readecuada la empresa comienza a construir heladeras portátiles a hielo marca Heladaire.

Se fabricaron también armarios de acero para oficinas y fabricas, artefactos de luz, sillones para jardín, pupitres para escuelas, baldes para incendio, puertas y ventanas para barrios del Banco Hipotecario Nacional y mesas de billar.

Termina la guerra, se normaliza el suministro y recomienza el armado de ómnibus y autos. La empresa amplia la planta de San Martín en 20.000 metros cuadrados y la de Barracas. Todo destinado a producir 30.000 unidades anuales. Termina aquí la primera etapa de GM luego de 17 años de evolución.

Va a empezar en 1959 la gran empresa nacional que se dedicará a la fabricación integral de automóviles, camiones y pick ups.

En diciembre de 1961, el gobierno aprobó la propuesta para la fabricación de automóviles. La inversión incluida en el proyecto estaba destinada a la construcción de una planta de estampado de casi 12.000 metros cuadrados.

El primer auto de GM construido en el país se hizo copiando el Chevy II presentado en Estados Unidos pocos meses antes, un sedan de cuatro puertas con motor de seis cilindros en línea. El 21 de marzo se lo presenta como Chevrolet 400. Ese mismo mes presentan el primer motor Bedford Diesel fabricado en la nueva planta de motores. El proyecto presentado por la empresa preveía la fabricación de 9.000 autos en 1962 con un 50% de partes nacionales y una progresión que alcanzaría a 1964 a 15.000 unidades con el 90% nacional.

En 1969 aparece el Chevy argentino y gana el premio al Coche del Año en 1970. En 1972 sale la cupe y aparece la caja automática.

La historia desde el enfoque anecdótico ya casi es hoy. En 1972 se produjo el vehículo numero 500.000. La historia sigue y este futuro será también historia de la importante empresa nacida de la visión de aquel concesionario rosarino














BUENO GENTE ESPERO QUE LES GUSTE