HOLA AMIGOS BIENVENIDOS A MI NUEVO POST, EN ESTA OCASION LES TRAIGO EL TERCER POST DE LA SAGA LOS AUTOS MAS IMPORTANTES DE LA HISTORIA, QUIERO ACLARAR QUE ESTE, LOS ANTERIORES Y LOS POST SUCESIVOS SON EXCLUSIVOS, TANTO LAS IMÁGENES COMO LOS TEXTOS QUE SE VERÁN EN EL MISMO, DESDE GRACIAS YA POR HABER ENTRADO Y POR HABERTE TOMADO EL TIEMPO DE LEER ESTO
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GRANDES AUTOS DE LA HISTORIA:
PARTE 3: BUGATTI TIPO 35B
Auto emblemático de las proezas francesas en competición por estos años, es el equivalente francés de los británicos y legendarios Bentley. Los Bugatti fueron hechos por Ettore Bugatti, ingeniero e integrante de una familia de artistas, para quien la perfección estética era tan importante como la precisión técnica. El resultado fue un auto de gran belleza en cada detalle, conservador en cieros aspectos, pero de probada eficacia sobre los circuitos.
EL BUGATTI TIPO 35 fue -y lo sigue siendo- un auto hermoso. Y se ganó esta admiración: a lo largo de su vida, entre 1924 y 1931 ganó más de dos mil carreras, de las cuales muchas se pueden atribuir al modelo 35B, sobrealimentado y de 2.262 cm3. El auto se reconoce de inmediato por las ruedas de aluminio fundido y ocho rayos. Su bajo peso mejoró la refrigeración de los frenos e hizo historia por ser el primer coche fabricado en serie con ruedas de aleación de metal. El Tipo 35 y el Tipo 35A de 1.991 cm3, no sobrealimentados, vinieron con motores de 2 litros, menos
elaborados y ruedas de alambre. El Tipo 35 fue una familia de autos que incluyó uno de competición de 1.493 cm3, atmosférico, otro de 1.100 cm3 sobrealimentado, también de carrera y otras variantes: el "hermano" Tipo 37 de cuatro cilindros, del que se produjeron 290 unidades. Pero el Tipo 35 fue el más popular, con 336 autos fabricados, de los cuales 139 fueron del 35 A, su versión más dócil, también llamada Técla. Sin embargo, fue el T35B, sobrealimentado y de rugido atronador, el que provocaba las mayores pasiones
elaborados y ruedas de alambre. El Tipo 35 fue una familia de autos que incluyó uno de competición de 1.493 cm3, atmosférico, otro de 1.100 cm3 sobrealimentado, también de carrera y otras variantes: el "hermano" Tipo 37 de cuatro cilindros, del que se produjeron 290 unidades. Pero el Tipo 35 fue el más popular, con 336 autos fabricados, de los cuales 139 fueron del 35 A, su versión más dócil, también llamada Técla. Sin embargo, fue el T35B, sobrealimentado y de rugido atronador, el que provocaba las mayores pasiones
Vistas
Verdadera delicadeza
Es difícil encontrar defectos en las fluidas líneas de este Bugatti. Los 35B y 35C -sobrealimentados -tienen un radiador más grande y puesto un poco más adelante, en comparación con el radiador más esbelto del Tipo 35. Otras diferencias fueron las ruedas con rayos de alambre del Tipo 35A, y el motor de cuatro cilindros del Tipo 37. El eje tubular, por el cual pasan los resortes, es una característica de la marca, tal como el radiador en herradura, reflejo del amor de Bugatti por lo ecuestre
.
ANALISIS PARTE POR PARTE
EL EXTERIOR
En la carrocería exquisitamente detallada pero resistente del Tipo 35 todo es funcional, pero con una delicadeza que recuerda el comentario atribuido a Ettore Bugatti acerca de que su rival Bentley era un camión de alta velocidad. Podría decirse que el Tipo 37 de cuatro cilindros es aún más lindo, pero le faltaba el poderoso músculo del Tipo 35. Bugatti tenía ojo para las líneas, don que pasó a su hijo Jean, quien diseñó los modelos fabricados posteriormente.
1. Termómetro en la parte superior del radiador
2. Luces delanteras, típicas de los autos franceses de la época
3. Rejillas
4 Manija para arranque manual
5. Palanca de cambios
6. Tapa del tanque de nafta
7. Cola con rejillas
8. Alambre para sujetar
9. Luces traseras
10. Rueda de auxilio
EL INTERIOR
Habitáculo de un auto de carrera, por lo cual no hay comodidades, ya que es vital aprovechar el espacio. Se ven algunas partes mecánicas, y hasta fugas de aceite, nada sorprendentes en un coche de competición donde la función y el ahorro de peso son más importantes que la comodidad. El tablero de aluminio tiene una terminación típica de esa época, usada por Bugatti con buen efecto estético.
11. Volante de cuatro rayos y marco de madera, otra característica Bugatti
12. Parabrisas, única protección contra el clima
13. Espejo retrovisor carenado
14. Reloj en el tablero, algo típico de Bugatti
15. Habitáculo básico, con asientos de cuero marrón oscuro
BAJO EL CAPO
Una carterística del Bugatti sobrealimentado es su prodigioso rendimiento, incluso para los estándares actuales. Esto se debe en parte al árbol de levas a la cabeza y al uso de tres valvulas (dos de admisión y una de escape) por cilindro. El fácil giro del cigueñal se garantiza con rulemanes de rodillos y de bolas en las cinco bancadas donde apoya. Los cojinetes de las bielas tambien usan rodamientos de rodillos. La potencia se transmite a través de un embrague multidisco en baño de aceite.
16. Escultural ocho cilindros, con un arbol de levas
17. El magneto sale del extremo del arbol de levas
18. Sobrealimentador con tanque de aceite independiente
19. Bloque de motor fundido en dos unidades de cuatro cilindros
20. Caja de direccion, conocida por su solidez, con piñon y cremallera helicoidales
¿TE GUSTO? BUENO TENGO BUENAS NOTICIAS PARA VOS, DENTRO DE POCO SALE LA CUARTA PARTE CON:
DUESENBERG MODELO J
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