HISTORIA DE LA MARCA
Fiat IAVA
La leyenda se empezó a forjar a principios de los 70’ donde de oficializó en conferencia de prensa el martes 14 de diciembre de 1971, quedo constituida La Empresa IAVA S.A.C.I.F. y M. ( Industria Argentina de Vehículos de Avanzada ), Sociedad formada con capital mayoritario de Los Concesionarios Fiat y participación minoritaria de la propia Fiat .
El directorio de esta Prestigiosa Empresa, la cual entraba en la Historia del Automovilismo Argentino y en la de mucha gente; La presidía el Sr. Gerónimo Grossi, en el directorio encontrábamos al Sr. Marcelo Zunino, Enrique Olivera y Antonio Sergi entre otros y a la cabeza del equipo técnico aparecía el genio mentor el Sr. Juan Carlos Fisanotti y Miguel Ángel Galluzzi, tambien en la parte de desarrollo y diseño Ruben Ramos y nombres como Fisher, Fernadez en contable, en la parte de talleres al Sr. D·Pache, Escofe, Dussi, Crudo, Gamicha el uruguayo Garibaldi entre tantos hombres que hicieron y forjaron I.A.V.A. hoy una leyenda.
La misma se encontraba domiciliada en Fondo de la Legua 2200 – Martínez – Buenos Aires.
Y desde entonces la Leyenda tomo forma de la mano del 128 TV 1100 donde la sigla TV ( Turismo Veloz ), que se caracterizo por sus innovaciones tecnológicas para la época, entre sus atributos mas importantes encontramos : filtro de aire y colector de admisión especiales para montar el poderoso Weber 40/40 IDF 13, que le otorgaban 71HP que hacían palpitar hasta el mas escéptico, en su interior encontrábamos un extraordinario tablero deportivo super completo volante deportivo color aluminio con la forma de una X y su revolucionaria butaca inflable ( opcional ) que brindaban un manejo cómodo y seguro, en su exterior nos encontrábamos con las insignias características de la marca y con sus particulares franjas en el capot y los socalos, sin olvidarnos de sus novedosas llantas de aleación liviana (IAVA ) que aumentaban 62 mm la trocha del auto y en este modelo contaban con 36 rayos y eran de 5”, entre otras cosas hicieron de el un auto totalmente revolucionario para los 70. luego del exitoso debut en el año 1974 aparecen los primeros 128 TV 1300 en su primer versión ( Franja Gruesa ) estos ya contaban con 82 HP con un árbol de levas sinónimo de la mecánica de avanzada, con filtro y colector de admisión especial para montar un Solex 34C EIES de apertura simultanea y un colector de escape y un caño de escape desarrollado para brindar mayor rendimiento a estos fierros de carrera con patente, en su interior se pusieron butacas deportivas se cambio el diseño del tablero y del volante color aluminio con la forma de K se le incorporo un pomo de cuero a la palanca de cambios con el logo de IAVA ,en su exterior el auto contaba con una barra de estabilizadora y amortiguadores de competición que hacían un auto extremadamente deportivo, a la vista se veían las líneas entrecortadas en sus laterales, siguiendo el desarrollo en 1977 aparece el 128 TV 1300 segunda versión ( Doble Línea ) ya con 88 HP y similares características mecánicas aplicando algunos desarrollos gracias a que IAVA probaba en las competencias de autos dejando precedente de ser uno de los autos mas ganadores y mas deportivos de la época y del automovilismo Argentino, en su interior se modifico el tablero, la palanca de cambios y se incorporo el volante de tres rayos color negro con forma de T, en su exterior se modificaron los paragolpes agregando dos faros de iodo por debajo de los mismos, y en sus laterales encontrábamos dos líneas que marcaban la personalidad de gran auto.
Ya casi a finales de los 70 aparece el último de la versiones de la mítica y extraordinaria y mas conocida en el tiempo del modelo de IAVA si el 128TV ( 1972 a 1982 ) que fue sin lugar a duda el que le dio la gloria a la marca de los cuatro hexágonos. Siguiendo con el desarrollo aparece el 128 TV 1300 Europa, el cual sin dejar de ser brioso se le agregaron algunos detalles que le dieron al mismo un poco mas de confort, mecánicamente muy similar a sus hermanos anteriores, fiel a su corazón con sus poderosos 90 HP.
“ Un dato relevante los IAVA por litro de cilindrada tenían 79,13 cv / l la Ferrari 512 BB llegaba a los 72,84 cv / l, sin comentarios sorprendente no”
siguiendo con las descripción del Europa, en su interior se cambio el torpedo los tapizados de las butacas este traía un cuadrille hermoso los pisos de goma fueron sustituidos por bucle, el volante quedo el mismo que el anterior, se le agrego un stereo y ya los últimos llegaron a traer aire acondicionado y caja de 5 velocidades, en su exterior se produjeron muchos cambios faros delanteros, traseros y paragolpes se le incorporo un faldón primer auto de serie argentino que lo trajo, se le coloco un parabrisas triple con antena incorporada también pionero, y en sus laterales encontramos las franjas que decían 1300 TV como olvidarnos, estas tres versiones traían llantas de IAVA 32 rayos, colas de escape especiales y distintas para cada modelo, y todos estaban arriba de los 170km de velocidad de fabrica, esto solo es un resumen de la línea 128 TV y sus características mas resaltantes.
Versiones Limitadas 128 TV 100HP y 102 HP
Acá nos encontramos con dos furias sobre ruedas 128 TV 1300 100 HP ( Tres Líneas ) esta versión es sobre la base del doble línea solo se fabricaron algo de 50 u. aproximadamente, mecánicamente se mejoro el carburador Weber 40 / 40 con mayor diámetro de difusores, se mejoro el árbol de levas, válvulas, resortes, pistones y tapa de cilindro para obtener un mayor rendimiento, en su interior solo se modificaron un poco las butacas y en su exterior se pintaron tres líneas en vez de dos un caño!
128 TV 1300 102 HP ( Europa) esta versión es derivada del Europa solo se fabricaron alrededor de 60 unidades aproximadamente, exteriormente se pintaron en sus laterales 102 HP, mecánicamente aparte de la modificaciones ya contadas anteriormente se le agrego un carburador Weber 40/40 y colector de admisión para el mismo, que hacían un veneno el cual lograba bajar de 0 a 100km los diez segundos, siendo el auto mas deportivo y furioso de la gama un misil!
Siguiendo la narración de la leyenda a principios de los 80 aparece el hermano menor de la familia el 133 T con sus 903 c.c. hizo vibrar a mas de uno con sus 50 HP, con su estética deportiva, con su faldón, alerón su salida de escape, con su tablero deportivo su volante su comportamiento consiguió enamorar a todos los amantes de los fierros, luego apareció la versión 133 TOP con algunas modificaciones estéticas pero con el mismo espíritu, a mi entender no tuvo el reconocimiento merecido y tiene un porque por la aparición del hermano malo de la leyenda el 147 SORPASS0, cuentan que hasta Dios quería manejarlo, IAVA lo denonomaba un coche inter semaforo era intratable, si con la mecánica del 128 IAVA puesto en un 147 volaba, con 90 HP y un peso menor, caño de verdad, con un facha única con su spoiler, alerón la combinación de líneas y de dos colores era una belleza lista para correr, solo se fabricaron 404 unidades, solo aproximadamente salieron 60u. Con la lineal amarilla en vez de la tradicional negra en el color rojo.
Versiones Limitadas
Kikito : salido en la década del 70 con su carrocería de en poliuretano expandido de alta densidad, similar a un buggy, con mecánica de 128 TV y caja de 4 de Fiat 600 era un pequeño diablito ideal para la playa y terrenos agrestes.
Berlinetta Coupe : salida a finales de los 70 solo se fabricaron 2 unidades echas artesanalmente en fibra de vidrio con mecánica de 128 TV 1300 levado a 1500 c.c. y con caja de 5ta. De belleza inigualable con todo el confort, un sueño una Ferrari Argentina.
Coupe Fiat 125 SE 78 : su aparición a finales de los 70 la hermosa SE 78 dicen que se fabricaron muy pocas unidades, hermosa poseía un alerón de fibra y un spoiler, dos franjas en sus laterales, llantas 6 pulgadas, volante tres rayos entre otras cosas, mecánicamente filtro de aire carburador de apertura simultanea, múltiple y escape especial, amortiguadores reforzados hacían de esta belleza un verdadero bombazo.
Super Europa 1300 Personal : de este modelo no se conoce mucho, cuentan que salieron a luz solo 6 unidades y una mas un Personal S el mismo fue la ultima unidad producida por IAVA, con una mecánica más potente que la del 128 TV y con caja de 5ta. Solo que este modelo se apuntó mas al confort y con mucho detalles innovadores para el manejo deportivo, sigue al día de hoy siendo una incógnita, el eslabón perdido de IAVA, cabe destacar que fue fabricado por IAVA y Sevel y fue el utltimo auto salido de Martinez.
Duna SCX : ya entrada la década del 80 dicen que fue el último modelo encubierto de algunos desarrollos anteriores, se calcula que se fabricaron no mas de 500 unidades motor 1500 algo de 90 HP, y con modificaciones internas y externas que lo diferenciaban del Duna de serie, un dato importante en sus llantas planas de aleación encontramos grabado la sigla IAVA, este modelo fue producido por Sevel, nunca estubo homologado por IAVA,.
Prototipos
Coupe Mara : según el nombre en honor a una especie de liebre muy veloz que habita en el sur del país, esta coupé estaba íntegramente diseñada en fibra de vidrio, tenía la mecánica del 128 TV 1100, esto fue en el año 1971 desarrollaba mas de 170 km reales, butacas tipo amacas, cinturones de avion, vidrios planos, tanques de nafta de neopreno,, entre tantas imnovaciones que la hacian unica e irrepetible, una lastima, no se llego a realizar en serie se producioeron dos versiones, pero se abandono el proyecto y luego ya apareció el 128 TV 1100 como el primer vehículo homologado por IAVA.
Fiat 728 ( 600 + 128 ) : este proyecto se realizo 1971 y consistía en colocar en motor de 128Tv 1100 IAVA en un Fiat 600 en posicion longitudinal, el mismo tenia susponsion con tensores, tenia llantas IAVA 5 x 13, una bestia imposible llevar, pero el mismo permitio el desarrollo del kikito para el futuro.
Motor 1300 llevado a 1600 : proyectado en el año 1974, bajo reglamento de formula 2 nacional, con grandes desarrollos tecnicos a nivel europeo similares a los motores cosworth de formula 1, increible para la epoca llegando a erogar mas 182CV ( DIN ) a regimenes 13000revoluciones por minuto, sin palabras.
Formula IAVA : monoposto construido en el año 1975 equipado con motores 1300tv llevado a 100HP, con llantas especiales , frenos a discos en las cuatro ruedas y suspensiones delanteras derivadas del 128 hacian del auto un experiencia muy interesante de verlo como de manejarlo, los chasis se realizaban en los talleres de Avante de los hermanos Famá, y con la conduccion del proyecto de Enrique Scalabroni, una idea innovadora para crear una formula nacional mas economica y de avanzada que lamentablemente no pudo quedar plasmada.
Motor marino 125 : desarrollado en los astilleros de Sarthou, en el año 1976, donde producian motores para embarcaciones maritmas ya fuesen para agua dulce como asi tambien para salada, muestras de la ingieneria de avanzada de IAVA en distintos segmentos y actividades.
IAVA Lady : esta versión fue proyectada a finales del los 70 sobre la base del 128 europa, apuntado al segmento femenino con sangre tuerca, se hicieron dos versiones una color champagne con tapizado de cuero de vaca marron raza holando argentino y el otro gris con tapizado de cuero de vaca negro, dicen que hasta tenían un compartimiento para los cosméticos, lamentablemente los estudios de mercado no fueron buenos y el proyecto fue desechado.
Otros : desarrollos que algún día serán revelados por la leyenda de los cuatro hexágonos, que siempre su historia será un mito y nunca nadie podrá saber toda la verdad, por que eso marcan las historias que pasan a ser leyendas.
Para que estos autos hasta el día de hoy sean fuentes de inspiración y admiración , es porque estaban adelantados en tiempo y espacio no encontrando precedente en la Historia Argentina algo similar a IAVA, es que sin lugar a duda estaban compuestos por componentes de mecánica de avanzada que recién en los días de hoy empezamos a verla, si el Fiat IAVA un auto inigualable, lo cual hace que la leyenda de los 4 Hexágonos viva por siempre.
y ahora algunas imagenes!!!
y hora uno que me encanta!!
SORPASSO CL y SORPASSO TR5
Duna sc X
no pudiendo salir con la sigla de la marca este modelo, se vió obligada la gente de la vieja fábrica a agregarle una X a la sigla de Duna, sin embargo para no dar el brazo a torcer, si nos fijamos en detalle, dentro de las nuevas llantas planas que estrena este modelo, se distingue algo escondida la impronta de IAVA.
y este palio nose que onda...
en este mesclaron una lancha parece...
cupe 125
cupe mara...
miren los escapes!
cupe berlinetta otra!
bueno espero que les guste nos vemos dejen puntos