Hablar del Gran Premio de España de Fórmula 1 es hablar de uno de los Grandes Premios con mas solera del calendario. Ya son 43 las ediciones disputadas y es la prueba que ocupa el octavo puesto en el ranking de grandes premios con mas pruebas disputadas.
HISTORIA
Con sus 62 años de vida el Gran Premio de España se caracteriza por su inestabilidad en el calendario e itinerancia por los diferentes trazados.
Desde aquel 28 de Octubre en el que Juan Manuel Fangio se hiciera con la primera victoria oficial del Gran Premio de España de Fórmula 1 en el Circuito Urbano de Pedralbes han transcurrido 62 años donde la prueba ha pasado por cinco trazados diferentes, además del ya mencionado Pedralbes la prueba ha visitado los circuitos de El Jarama, MontJuic, Jerez de la Frontera y Montmelo. En esta primera edición la prueba cerraba el calendario y Fangio ganaba el primero de sus cinco títulos de Campeón del Mundo.
Sin embargo, en 1951 no se disputó el Primer Gran Premio sino el XI Gran Premio de España ya que la prueba española formaba parte del calendario automovilístico internacional celebrando su primera edición en 1913 en un circuito de ruta con 300 Kms. en las afueras de Madrid. Fue en 1951 con la celebración de la decimoprimera prueba española cuando fue incluido oficialmente en calendario de Fórmula 1.
La prueba española no ha estado presente todos los años por diferentes motivos. En 1952 y 1955 la prueba no formó parte del calendario oficial. Estaba previsto que ya en 1955 regresará al calendario, pero las estrictas normas de seguridad impuestas por el grave accidente de Le Mans donde Alberto Ascari perdió la vida y varios espectadores fallecieron. Hasta 1960 España estuvo fuera de las competiciones internacionles y hasta 1968, tras la construcción del circuito de El Jarama, no volvería al calendario oficial de Fórmula 1. De hecho entre 1951 y 1969 España sólo estuvo presente en cuatro ocasiones visitando tres circuitos. Entre 1968 y 1976 esta prueba alternó los circuitos de El Jarama y Montjuic hasta el año 1976 y posteriormente hasta 1981 celebrándose sólo en El Jarama.
El motivo de dejar de competir en el circuito de Montjuic se debió al trágico gran premio celebrado en 1975 donde se dudó de la seguridad del trazado por los incidentes ocurridos durante los entrenamientos. De hecho, Emerson Fittipaldi abandonó la prueba tras iniciarse la carrera a modo de protesta. En el transcurso de la vuelta 26 el monoplaza de Rolf Stommelen perdió el alerón trasero perdiendo el control del monoplaza y provoncando su salida de la pista matando a cuatro espectadores. La carrera fue detenida otorgando la mitad de los puntos y declarando ganador a Jochen Mass. De esta forma quedaría el Circuito de El Jarama como sede permanente.
En esta época se vivieron intensas carreras como la de 1981, que sería la última prueba en este trazado, donde los coches que ocupaban las cinco primeras plazas (G. Villeneuve, J. Laffite, J. Watson, C. Reutemann y E. De Angelis) entraron en menos nos de 1,5 segundos. Esta llegada es recordada como uno de los finales mas excitantes en la Fórmula 1. Gilles Villeneuve defendió su posición durante 60 vueltas seguido de cuatro coches superiores al suyo.
Despues de este año la prueba se tomaría un respiro para llegar hasta 1986 donde sería el Circuito de Jerez, inaugurado un año antes, el encargado de acoger el Gran Premio. Ese año el trazado jerezano asistió al duelo entre Ayrton Senna y Nigel Mansell en uno de los finales de carreras mas ajustados de la historia del automovilismo, Senna le ganaría la partido a Mansell por una escasa diferencia de 14 milésimas de segundo. Por contrapartida, al año siguiente sería Mansell el queganaría en Jerez. Senna repetiría victoria en el año 1989. En Jerez se disputó la prueba inunterrumpidamente hasta 1990, para hacerlo luego en 1994 y en 1997 pero ya fue el Gran Premio de Europa. En el 97 se disputó la última prueba puntuable del campeonato del mundo de Fórmula 1 en Jerez.
En 1991 el Circuito de Montmeló se hacía con la exclusiva del Gran Premio de España el cuál se disputa ininterrumpidamente hasta nuestros días con algunas modificaciones en un trazado. Montme ló ha asistido a la hegemonía de Michael Schumacher, el alemánalemán ostenta todos los records del trazado catalán con 6 victorias, 7 pole position, 7 vueltas rápidas, 12 podios y 118 puntos conseguidos en la prueba española.
PILOTOS ESPAÑOLES
Doce pilotos españoles han disputado a lo largo de la historia alguna carrera del campeonato del mundo, sin embargo, el Gran Premio de España de Fórmula 1 sólo lo llegaron a competir seis de ellos.
Desde su comienzo en el calendario mundial en 1951 ya hubo dos pilotos españoles en la prueba, Juan Jover y Paco Godia, ambos con Maserati. Aunque Juan Jover no disputó la carrera al no lograr clasificarse para la carrera por un problema en el motor de su cohce y sólo pudo estar en los entrenamientos. Pago Godia con mas experiencia logró completar la prueba y acabar en décima posición.
Cabría hacer mención a Alfonso de Portago (Marqués de Portago) en 1956, su mejor puesto en Fórmula 1 fue una segunda plaza en la carrera de Gran Bretaña de este mismo año. Sin embargo nunca llegó a disputar una prueba del Gran Premio de España. El siguiente en la cronología sería Antonio Creus pero este tampoco llegó a diputarlo.
Emilio de Villota participó en 14 grandes premios, logrando clasificarse para dos carreras en el año 1971, el Gran Premio de España y el Gran Premio de Argentina.
Sería en 1976 cuando el piloto Emilio Zapico lograba inscribirse en el Gran Premio de España sin lograr clasificarse para disputar la carrera.
Tuvimos que esperar hasta 1986 Adrián Campos, primer piloto español a los mandos de la desaparecida Minardi. A pesar de la escasa fiabilidad de los coches de la escudería de Giancarlo, Campos logró finalizar una de las diecisiete carreras en las que participó, precisamente en el Gran Premio de España de ese mismo año acabando en el puesto 14º.
Marc Gené llegó en 1999 a la escudería Min nardi y estuvo hasta el año siguiente en la escudería italiana. De estos dos años sólo en el 2000 acabó la prueba del Gran Premio de España en decimocuarta posición. Aunque regresó en 2003 y 2004 ya no volvería a disputar una prueba en España.
En los años 1999 y 2000 también estuvo el español Pedro Martínez de la Rosa. Hasta la fecha el piloto que mas pruebas del Gran Premio de España disputó. Seis carreras logrando sólo acabar tres de ellas.
Fernando Alonso también inició su andadura en Minardi en el año 2001 y tras un vacio en 2002 siendo piloto de pruebas de la escudería Renault es el piloto español que mejores cifras tiene en el Gran Premio de España con once carreras disputadas de las cuales logró finalizar diez. Es el único piloto español que ha conseguido ganar el Gran Premio de España, en el año 2006 con la escudería Renault y en 2013 con la escudería del Cavallino Rampante.
LOS CIRCUITOS
La itinerancia es la caracteristica principal del Gran Premio de España de Fórmula 1. Hasta cinco trazados distintos han llegado a albergar esta prueba.
CIRCUITO DE PEDRALBES
Serían las calles del barcelonés barrio de Pedralbes el circuito que abriría las puertas de la Fórmula 1 en España. Aunque este trazado ya existía y se usaba desde 1946 para pruebas de motociclismo y automovilismo desde 1946 no sería hasta 1950 cuando acogería el Penya Rhin Grand Prix como prue ba no puntuable para elmundial. Su entrada en el calendario oficial sería en 1951 y 1954.
Las estrictas medidas de seguridad establecidas tras el desastre de La Sarthe en 1955 dejaron al trazado urbano de Pedralbes fuera de todas las competiciones trasladandose éstas al otro trazado urbano de Barcelona, el circuito de Montjuic.
Las seguridad de los pilotos pasaba a ser ensencial y el cirucito catalán no lo era en su totalidad.
CIRCUITO DE JARAMA
Situado al norte de Madrid fue diseñado por Alessandro Rocci y John HugenHoltz (diseñador también de Zandvoort y Suzuka) en el año 1967 ocupando una zona desierta en San Sebastián de Los Reyes. Fue ese mismo año cuando empezó a albergar un Gran Premio, aunque este no fue puntuable para el campeonato del mundo abría las puertas al año siguiente a su entrada en el calendario oficial.
El Jarama mantuvo su alternancia con el circuito de Montjuic desde 1968 hasta 1975, año en el que tras una accidentada prueba en el trazado catalán pondría punto y final a la competición en Montjuic dejando todo el protagonismo al circuito de El Jarama hasta el año 1981.
El circuito de El Jarama dejaría de ser parte del calendario oficial al considerarse demasiado limitado para las carreras modernas.
CIRCUITO DE MONTJUIC
Montjuic fue un trazado semipermanente que albergó importantes competiciones del motor desde el año 1908, pero no sería hasta 1969 cuando entraría en el calendario oficial de Fórmula 1 alternandose con el circuito del Jarama.
Situado en la montaña de Montjuic de la que recibe su nombre su principal característica era que se circulaba en sentido contrario el de las agujas del reloj con dos partes muy diferenciadas, una muy rápida y otra muy lenta, lo que hacía un verdadero quebradero de cabeza para ingenieros y pilotos.
El año 1975 sería el último que acogería la Fórmula 1 en Montjuic debido a la dudosa seguridad que ofrecía el circuito.
Como nota curiosa y dada la relevancia que tuvo este circuito en 2004 el Ayuntamiento de Barcelona decidió señalizar el trazado del antiguo circuito.
CIRCUITO DE JEREZ
1986 - 1990
1994-1997
El circuito de Jerez fue el sustituto del trazado urbano de Jerez de la Frontera que, situado en la Avenida Alvaro Domeq acogía el Gran Premio de Nuestra Señora de La Merced. Su construcción en 1986 fue por iniciativa del entonces alcalde Pedro Pacheco en un intento de traer a tierras jerezanas la Fórmula 1 aún cuando la Fórmula 1 no tenía gran reconocimiento en España.
A pesar de disfrutar de grandes carreras como la victoria del brasileño Ayrton Senna por tan sólo 14 milésimas de segundo en 1986, el año de su entrada como prueba oficial del Gran Premio de España, perdería la organización de este evento tras la prueba de 1990 a favor del circuito de Montmelo.
Se decidió en 1994 realizar mejoras de seguridad como incluir una chicane en la curva Senna. Por ello Jerez volvió acoger la Fórmula 1 los años 1994 a 1997 pero siendo ya el Gran Premio de Europa.
Actualmente es sede de los test oficiales de Fórmula 1 abriendo la pretemporada.
CIRCUITO DE MONTMELO
1991-1994
1995-2003
2004-2006
2007-2013
El circuito de Catalunya es el buque insignia de la Fórmula 1 en España. Situado en la localidad de Montmeló fue inaugurado en 1991. Actualmente tiene un aforo de 131.000 espectadores, acoge varias competiciones de automovilismo pero su prueba estrella es el Gran Premio de España de Fórmula 1 que celebra ininterrumpidamente desde el año 1991.
Durante su historia ha sufrido tres transformaciones de gran relevancia. La primera de ellas fue la eliminación en el año 1995 de la chicane Nissan que estaba situada entre las curvas Campsa y La Caixa dejand una larga recta opuesta a la recta de meta. Esta última curva, La Caixa, sería modificada en 2004 quitando el trazado en curva limpia y dejando una curva stop and go con un fuerte punto de frenada tras la larga recta. La última y más profunda modificación llegó antes de la disputa de la carrera en 2007 con la inclusión de la chicane entre las curvas Europcar y New Holland eliminando una de los puntos más desafiantes del trazado. Esta modificación se hizo en base a dosparámetros; el primero y más importante por la seguridad para dis minuir la velocidad de entrada en la recta de meta y segundo, buscando un intento desesperado de aumentar el espectáculo creando un punto de baja velocidad permitiendo llegar a los coches más pegados a la recta de meta de meta incrementando las posibilidades de adelantamiento.
CRONOLOGIA
Muchas de las careras del Gran Premio de España serán recordadas como hitos en la historia de la Fórmula 1. Si hacemos un rápido repaso por su cronología podemos destacar muchas de ellas .
Las carreras de automóviles llegaron a la madre patria gracias a la enorme afición del monarca D. Alfonso XIII a ese deporte que estaba comenzando a tomar auge en todo el mundo. Junto a un grupo de aficionados diseñaron un circuito - de los de antes- sobre la sierra de Guadarrama.
El vencedor de aquella primer prueba disputada en 1913 y reservada a coches de turismos fue el italiano Carlo de Salamano a los mandos de un Rolls Royce. Diez años después se inauguraba en Sitges un nuevo autódromo y a partir de ahí, año tras año hasta el comienzo de nuestra civil el circuito de Lasarte (San Sebastián) acogió la celebración de la prueba española. También en esa época, un grupo de aficionados catalanes fundaron la famosa Peña Rhin que inmediatamente tomó el poder de la organización de la prueba teniendo como escenario un circuito enclavado en el parque de Pedralbes y otro en las calles del bello parque de Montjuich. Con el nacimiento del Campeonato del Mundo de F1 en 1950, España tuvo el honor de acoger la última y decisiva prueba del mundial de 1951, pero veamos mejor detallado lo que ocurrió desde entonces:
Victoria contra todo pronóstico del venezolano Pastor Maldonado con Williams partiendo desde la pole position. Primera pole y primera victoria de su palmarés.
2012: Pastor Maldonado escribió una página histórica en el deporte venezolano al lograr en España el primer triunfo de Venezuela en la Fórmula 1 y devolver a Williams a lo más alto del podio tras 12 años de sequía. La última vez que ganó la escudería británica fue gracias al colombiano Juan Pablo Montoya en el Gran Premio de Brasil en 2004.
El venezolano se impuso por delante del Ferrari del español Fernando Alonso y del Lotus del finlandés Kimi Raikkonen. Maldonado se convierte además en el quinto piloto distinto en ganar en las cinco carreras disputadas hasta ahora en una loca temporada 2012.
Maldonado no pudo mantener su primera posición en la primera curva, donde fue superado por un Alonso que enardeció a los miles de espectadores que soñaban con la primera victoria del ídolo local en Barcelona desde 2006.
El español abrió un pequeño hueco y mantuvo la posición hasta la segunda parada en la vuelta 27. Allí, el venezolano, que había entrado en boxes dos giros antes, aprovechó para recuperar la cabeza. El calor apretaba en Barcelona, pero estaba lejos de los 30 grados que sofocaron la pista catalana durante los días previos. Hoy, el cielo amaneció algo cubierto y la temperatura fue algo más fresca, lo que facilitó la menor degradación de las gomas. Maldonado volvió a entrar primero para realizar su último "pit-stop" y, aunque su parada fue algo más lenta, Alonso no pudo salir por delante cuando cambió sus ruedas un par de vueltas después.
Raikkonen, que aún tenía que pasar por última vez por boxes, taponaba el camino del venezolano, lo que Alonso aprovechó para arañar algunas décimas. Sin embargo, el piloto de Williams pronto dejó atrás al finlandés. El turno era ahora para Alonso, que tampoco tardó mucho en adelantar al de Lotus. El duelo hispano-venezolano quedaba servido a falta de 16 vueltas para el final. Alonso apretó y estuvo cerca, pero al final el bólido de Maldonado aguantó la presión y cruzó la línea de meta para convertir el 13 de mayo en un día histórico para Venezuela y Williams.
Primera victoria para Sebastian Vettel en España. Además el mexicano Sergio Pérez lograba sus primeros puntos en Fórmula 1.
2011: Sebastian Vettel ganó en el Circuit de Catalunya por primera vez en su carrera, pero no sin sufrir. El alemán tuvo que hacer frente a la continua presión de Lewis Hamilton, que rodó a su estela durante buena parte de la carrera. Jenson Button acabó en tercera posición. Es importante remarcar que los cuatro primeros pilotos tiraron del grupo con fuerza, especialmente en el stint en el que los coches montaron las gomas más duras, lo que les llevó a doblar prácticamente a toda la parrilla, incluyendo al ídolo local, Fernando Alonso, que notó en primera persona los problemas que los neumáticos duros causaban en el 150º Italia. El asturiano realizó una salida épica en la que pasó de la cuarta a la primera posición.
Sergio Pérez acabó en la zona de puntos por primera vez en su carrera, seguido por su compañero de equipo. Alguersuari, que corría enfrente de su afición, no pudo pasar de la decimosexta posición. Maldonado fue decimocuarto.
El KERS, el DRS y los neumáticos posibilitaron una carrera emocionante en la que dos pilotos lucharon por la primera posición hasta la bandera a cuadros. El número de adelantamientos de dicha carrera superó la cifra total de cambios de posición que se habían producido en el Circuit en la última década.
Una de las mejores actuaciones de la temporada para Mark Webber. El australiano dominó la prueba de principio a fin saliendo desde la pole position.
2010: Mark Webber protagonizó una de sus mejores actuaciones de toda la temporada, al conseguir subir al escalón más alto del Circuit. El australiano, que empezó desde la Pole, dominó de principio a fin una carrera en la que la incertidumbre estuvo por ver quién acompañaría al aussie en el podio. Pese a empezar desde la segunda posición, Vettel se vio obligado a entrar a boxes al salirse en la chicane de La Moreneta. El alemán bajó en la clasificación hasta caer de las posiciones de podio, ocupadas ahora por Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
A tan solo pocas vueltas del final, una rueda del McLaren de Hamilton explotó a la vez que el británico negociaba la abierta curva tres. El resultado: el de Stevenage perdió el control de su monoplaza, sin poder evitar que éste acabara estrellándose contra la barrera de neumáticos. Con el McLaren fuera de la ecuación, Fernando Alonso pasaba a ocupar la segunda posición, que sabría mantener hasta que ondeara la bandera a cuadros. Sebastian Vettel sacó partido al abandono de Hamilton y subió al tercer escalón del podio. Jaime Alguersuari consiguió puntuar ante su afición, con una meritoria décima posición, aunque más mala fue la suerte de Pedro de la Rosa, que se vería obligado a abandonar en la vuelta veinte.
Como anécdota cabe destacar que Mark Webber celebró su victoria lanzando su casco al público de la tribuna principal. Un barcelonés de nombre Oriol sería el afortunado que lo atraparía. Posteriormente, Webber firmaría dicho casco ante las cámaras de TV3 en una gestión en la que TheF1.com jugó un papel protagonista.
2009: La Fórmula 1 volvía a Europa en el circuito español de Montmeló. Jenson Button salía desde la pole pero perdía su posición tras un arranque excepcional de Barrichello, que iba más cargado que él. Felipe Massa aprovechaba su KERS y adelantaba a Sebastián Vettel. Su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, realizaba una salida extraordinaria adelantando a seis coches y situándose décimo.
Hacia el final de la carrera Barrichello paraba por tercera vez pero lo hacía demasiado pronto y perdía la opción de ganar la carrera. La sorpresa vino cuando Ferrari llamó a Massa por radio para informarle de que se estaba quedando sin gasolina. El brasileño luchaba con Vettel pero el equipo le ordenó que le dejara pasar. Empezó a rodar muy lento para guardar gasolina y Alonso le adelantaba en la última vuelta.
Button ganaba la carrera con Barrichello segundo y Webber tercero, con una gran carrera del australiano. Vettel finalizaba cuarto, sufriendo tras su mala salida. Alonso obtenía la quinta posición y Massa finalmente llegaba a cruzar la línea de meta sexto, aunque no podía llegar a boxes tras el final de la carrera. Detrás de él, Nick Heidfeld, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, fuera de los puntos por primera vez en la temporada.
2008: En España se despejaron todas las dudas y como se prevenia los Ferrari firmaron un nuevo doblete, encabezado esta vez por el poleman, Kimi Raikkonen. Fernando Alonso con una expectacular seguna plaza en la parrilla de salida, conseguida con muy poco combustible, tuvo que abandonar cuando el motor de su R28 dijo basta, el asturiano se encontraba en quinta posición.
Fue un día de abandonos, y no sólo por el de Fernando Alonso, sino también por el de Heikki Kovalainen, que se salió de de pista a gran velocidad en la curva 9 y que se empotró contra las barreras de neumáticos cuando todavía iba muy rápido. El finlandés de McLaren fue trasladado al hospital, pero sólo sufrió una ligera conmoción y una pequeña lesión en un hombro por la enorme deceleración que sufrió en el impacto.
2007: Ese año comenzó de mala manera para las aspiraciones de Fernando Alonso. En la primera curva, el español que ya había superado, por línea, al poleman, Felipe Massa, vio como este alargaba la trayectoria llegando a tocar con el McLaren del español y proyectándolo fuera de la pista. Sólo la gran serenidad y sangre fría del bicampeón hizo que el incidente acabara con una simple, pero dolorosa, perdida de puestos y no con el McLaren número uno fuera de carrera.
A partir de momento, sus aspiraciones de victoria delante de sus compatriotas quedaron rebajadas a la categoría de hipótesis de ciencia-ficción y, a pesar de los esfuerzos del español, tanto Massa como Hamilton resultaron inalcanzables.
La carrera fue dominada por el menudo brasileño, seguido a prudente distancia de la sensación Hamilton y más atrás llegaba Alonso que en alguna fase de la carrera tuvo incluso que defenderse del BMW de Kubica.
Primera victoria de un español en el Gran Premio de España. Fernando Alonso con el Renault R26 lograba una cómoda pero táctica victoria en casa.
2006: Fernando Alonso obtuvo la victoria en el Gran Premio de su casa por primera vez desde su llegada a la F1. En una carrera muy táctica, el español fue distanciándose poco a poco de su mayor rival hasta dejarlo impotente para recortar distancias. Con una diferente gestión de las paradas en boxes, y con un Fisichella que en la primera parte de la carrera rodó intercalado entre Alonso y Schumacher, el campeón del mundo pudo conservar en la última parte de carrera y llegar victorioso hasta la meta. Finalmente Michael Schumacher fue segundo y Giancarlo Fisichella tercero.
Impecable victoria de Kimi Räikkönen desde la pole hasta la línea de meta con un coche hecho a su medida.
2005: Kimi Raikkonen consiguió la pole position y la victoria en una carrera impecable y con un monoplaza a su medida. Alonso, superó los envites de Toyota haciendo su trabajo de líder, que fue el de puntuar lo más posible. Michael Schumacher se tuvo que retirar en la vuelta 49° a causa de un pinchazo doble, mientras Barrichello, que salió desde el final de parrilla, acabó noveno. En la clasificación general, Alonso sigue en cabeza con 44 puntos seguido de Trulli con 26.
Un espontáneo salta a la pista momentos antes de finalizar la vuelta de formación. Afortunadamente este incidente no detuvo el proceso de inicio de salida.
2004: Tras la vuelta de formación y justo antes de que los monoplazas llegaran a la parrilla, saltaba un espontáneo profesional a pista, pero esto no detuvo el transcurso normal de la prueba. Una pena pues este incidente, habría podido poner algo más de emoción a una carrera que fue dominada en todo momento por Michael Schumacher. Ni siquiera la rotura de sus escapes pudieron dar como resultado que el alemán viera su privilegiada posición amenazada. Al final ganó Schumacher, seguido de Barrichello a 13" y Trulli a 32". Alonso, Sato, Ralf, Fisichella y Button completaron la zona de puntos.
Michael Schumacher se anotaba su quinta victoria en tierras españolas.
2003: Michael Schumacher se imponía por quinta ocasión en tierras catalanas gracias a la nueva evolución del motor Ferrari, que le dio los caballos necesarios para batir a nuestro compatriota Fernando Alonso que encandiló a todo un país con su formidable actuación recompensada finalmente con un segundo puesto.
2002: Después del regalo del año pasado y al triunfo en esta Michael Schumacher se convertía en el único piloto en ganar cuatro veces el Gran Premio de España y además en esta ocasión de paseo.
2001: Menos de una vuelta separó a Mika Hakkinen de haber logrado su cuarta victoria consecutiva en Montmelo y de haberse convertido con ello en el único piloto que lo había logrado hasta entonces pero la rotura de su motor en los metros finales se lo impidió. De ese modo, un afortunado e incrédulo Michael Schumacher se unía al trío de pilotos que lograban tres victoria en nuestro Gran Premio.
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2000: Disputado en Catalunya el 7 de mayo de 2000. La Vuelta más rápida la hizo Mika Hakkinen con 1m 24.470s
- Pedro de la Rosa,que fue 9º en los entrenamientos,fue desposeido de su tiempo al detectarse irregularidades en la gasolina de su Arrows.
- Michael Schumacher tuvo varios inconvenientes en esta carrera.En su primera parada en pits arrollo al mecánico encargado de la manguera de repostaje ,el cual tuvo que ser hospitalizado.Ademas,el reemplazo tuvo problemas con el funcionamiento de la maquina,lo que hizo que Schumacher perdiera mucho tiempo en su segunda detencion.Por si fuera poco,el aleman sufrio una degradacion en uno de sus neumaticos y debio efectuar un tercer cambio de ruedas.
1999isputado en Catalunya el 30 de mayo de 1999. ganada por Mika Hakkinen y la Vuelta más rápida fue de Michael Schumacher con un crono de 1m 24.982s
Primero de los tres triunfos consecutivos del finlandes Mika Hakkinen. Además primero de los tres dobletes consecutivos de McLaren. Hakkinen y Coulthard serían primero y segundo respectivamente este año y los dos siguientes.
1998: El finlandés Mika Hakkinen se impuso siempre con su compañero David Coulthard clasificado en segunda posición y un Ferrari en la tercera. De destacar que a partir de 1999 tuvimos nuevamente participación de pilotos españoles y además por partida doble: Pedro de la Rosa y Marc Gene. Desafortunadamente, en suelo hispano la fortuna no estuvo con ellos.
1997: El joven piloto canadiense Jacques Villeneuve reverdecía los laureles que su malogrado padre - Gilles - había logrado 16 años antes en el circuito del Jarama, logrando una incuestionable victoria sobre el Ligier de Olivier Panis y el Benetton de Jean Alesi.
El alemán heptacampeón del mundo, Schumacher, repetiría victoria pero esta vez con Ferrari.
1996: Michael Schumacher repetía triunfo al imponerse bajo la lluvia al volante de su nueva montura, un Ferrari que no era ni mucho menos favorito al triunfo. Su agresivo estilo de pilotaje en el inicio de carrera hizo que sus rivales fueran claudicando uno a uno ante la demostración del “Kaiser”.
Michael Schumacher inscribe su nombre en el palmarés de la prueba española.
1995: Michael Schumacher inscribía su nombre en el palmarés de nuestro Gran Premio pilotando el Benetton propulsado ahora por un motor Renault. Su compañero de equipo Johnny Herbert completó el doblete del equipo y el austríaco de Ferrari Gerhard Berger completó el podium.
1994: En 1994 la Fórmula 1 se disputaba en nuestro país por partida doble ya que Montmelo acogía la celebración del Gran Premio de España con el triunfo de Damon Hill (hijo de Graham Hill ) mientras que Jerez volvía nuevamente al calendario de pruebas puntuables con la disputa del Gran Premio de Europa.
1993: En la edición de 1993, el francés Alain Prost que ese año retornaba a la competición tras un año sabático provocado por la rotura del contrato con Ferrari y su enmascarado fichaje por la escudería Williams lograba una cómoda victoria sobre Ayrton Senna y Michael Schumacher. ¡Que trío de colosos!
1992: El británico Nigel Mansell repetía triunfo en 1992 imponiéndose bajo un torrencial diluvio al joven piloto alemán del equipo Benetton Michael Schumacher.
Inauguración del Circuito de Montmelo con victoria de Nigel Mansell a los mandos de su Williams-Renault.
1991: Con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992, se construyó en dicha ciudad el supermoderno circuito de Montmelo. Su inauguración tuvo lugar en Octubre de 1991 con la disputa del Gran Premio de España correspondiendo el triunfo al Williams-Renault de Nigel Mansell. De aquella prueba nos quedamos con el formidable duelo que mantuvieron en la recta de tribunas el propio Mansell y Ayrton Senna, una imagen grabada para siempre en la retina.
1990: Alain Prost volvía a pasearse en Jerez en esta ocasión pilotando un Ferrari en una prueba en la que nuevamente nos quedamos sin participación española. Su compañero de equipo Nigel Mansell completó el doblete del equipo Ferrari.
1989: Ayrton Senna obtenía una merecida victoria ( su segunda en nuestro país ) que le permitía seguir aspirando a luchar por el título mundial ante su compañero/rival Alain Prost que finalmente se llevó el gato al agua. De destacar que Luis Pérez Sala tuvo que abandonar al engancharse con el March del carioca Mauricio Gugelmin cuando se encontraba en la zona de puntos.
Dos españoles coinciden en un Gran Premio. Serían Adrián Campos y Luis Pérez Sala, ambos con la escudería Minardi.
1988: La carrera de 1988 resultó bastante monótona ya que el francés Alan Prost se paseo materialmente por el circuito jerezano. En esta ocasión fueron dos los representantes: El ya citado Adrián Campos y el catalán Luis Pérez - Sala ambos enrolados en las filas de Minardi.
Adrián Campos disputaría la prueba al volante de un Minardi.
1987: En esta edición volvimos a contar con un representante en éste caso el valenciano Adrián Campos al volante de un Minardi. Al termino de la prueba el británico de Williams Nigel Mansell lograba el triunfo que un año antes se le había escapado de las manos, batiendo a los pilotos de Mclaren Alain Prost y Stefan Johansson.
Primer gran premio en el Circuito de Jerez de la Frontera con una espectacular victoria de Ayrton Senna sobre Nigel Mansell por tan sólo 14 milésimás de segundo.
1986: La gran afición al automovilismo del alcalde de la ciudad gaditana de Jerez de la Frontera, D. Pedro Pacheco hizo posible la construcción de un hermoso trazado que en 1986 acogió la celebración de un espectacular Gran Premio que finalizó al sprint con el triunfo de "Magic" Senna sobre el "León" Nigel Mansell por escasas milésimas.
1981: El canadiense Gilles Villeneuve lograba una victoria considerada por muchos como imposible ya que la potencia del motor Turbo de su Ferrari se veía penalizada por las numerosas curvas del circuito madrileño, a pesar de todo se las arregló como pudo para mantener el liderato durante 55 vueltas por delante de cuatro monoplazas que no paraban de acosarle en ningún momento y que entraron en la línea de meta en el mismo segundo que el. Tras esta electrizante prueba y sin una causa justificada el Gran Premio de España volvía a quedar apartado del calendario.
Se declaro prueba nula al participar en ella sólo los equipos integrantes de la F.O.C.A. (Formula One Constructors Association).
1980: La prueba fue declarada ilegal ya que en ella solo tomaron parte los equipos integrantes de la F.O.C.A. se celebró el 1 de junio en el Circuito del Jarama, y las puntuaciones obtenidas por los pilotos participantes no contaban para el campeonato del mundo. El Jarama se había convertido en el ring donde Bernie Ecclestone retaba a Jean Marie Balestre por el control absoluto de la Fórmula 1. Para conseguir sus propósitos despreció a pilotos, constructores y, sobre todo, a los aficionados españoles.
1979: El malogrado piloto francés Patrick Depailler obtuvo una formidable victoria pilotando un Ligier en la edición de 1979, en la que destacamos el debut el nuevo y futurista monoplaza del equipo Lotus ( Lotus 80 ) que sería un fracaso, pese a que en esta prueba acabó en tercera posición.
1978: Disputado en Jarama el 4 de junio de 1978 y ganada por Mario Andretti 2do Ronnie Peterson y 3ro Jacques Laffite.
Mario Andretti con su Lotus impondría su autoridad con el famoso “efecto suelo”. Este año además contó con la participación de Emilio de Villota.
1977: Mario Andretti y sus Lotus efecto suelo se impuso en las ediciones de 1977 y 1978, la primera de las cuales contó con la presencia del madrileño Emilio Villota al volante de un Mclaren. En ambas el piloto italoamericano dominó de principio a fin.
1976: En 1976 asistimos al polémica triunfo de James Hunt y a la participación en los entrenamientos de dos jóvenes pilotos españoles no pudieron clasificar sus respectivos monoplazas Emilio Zapico y Emilio Villota.
Última edición de la carrera en Montjuich tras el espectacular accidente de Rolf Stommelen, su Lola acabó con la vida de cuatro espectadores que estaban a pocos metros de la pista.
1975 La edición 1975 supuso la clausura definitiva del circuito de Montjuich debido al espectacular accidente que sufrió el alemán Rolf Stommelen cuyo Lola mató a cuatro espectadores que se encontraban apostados a escasos metros de la pista. El alemán del equipo Mclaren Jochen Mass fue el sorprendente ganador de esa trágica carrera disputada únicamente sobre 29 vueltas.
Primera victoria en el palmarés del austriaco Niki Lauda.
1974: El joven austriaco Niki Lauda lograba en el Jarama la primera de sus muchas victorias en Grandes Premios al volante de un Ferrari, en una carrera disputada bajo condiciones atmosféricas cambiantes.
2da victoria consecutiva para el brasileño E. Fittipaldi en una carrera donde su compañero R. Peterson y C. Reutemann se vieran obligados a abandonar.
1973: Emerson Fittipaldi repetía victoria un año después en Montjuich, después de que su compañero de equipo Ronnie Peterson tuviera que verse obligado a abandonar y de que Carlos Reutemann sufriera un problema mecánico cuando estaba a escasos segundos del carioca que estaba sufriendo problemas con la presión de un neumático. El francés del equipo Tyrrell Francois Cevert y el americano del equipo Shadow George Follmer completaban las posiciones de podio.
1972: En la siguiente edición, el brasileño de Lotus Emerson Fittipaldi iniciaba la escalada hacia su primer titulo mundial en el Jarama batiendo a los pilotos del equipo Ferrari Jacky Ickx y Clay Regazzoni.
Jackie Stewart lograba su tercer y consecutivo triunfo en España.
1971: El escocés Jackie Stewart lograba su tercer triunfo en nuestro país ( y además consecutivo) en la siguiente edición disputada en Montjuich que contó con la participación del catalán Alex Soler-Roig a los mandos de un March.
Accidente al poco de comenzar la prueba con los coches en llamás de Jackie Ickx y Jackie Olivier con sus monoplazas en llamás. Afortunadamente los dos pilotos pudieron abandonar ilesos sus monoplazas.
1970: En aquella prueba se vivió un nuevo momento de tensión cuando poco después del inicio de carrera el Ferrari de Jacky Ickx y el B.R.M. de Jackie Oliver colisionaron y sus coches comenzaron a arder. Afortunadamente, ambos pilotos lograron salir ilesos del accidente. La victoria correspondió al March de Jackie Stewart que lograba la primera victoria en F1 del Team de Bicester aunque esta viniera de la mano del equipo privado de Ken Tyrrell.
La prueba se desplaza de nuevo a Barcelona con el Circuito de Montjuic. Jackie Stewart ganó la prueba con dos vueltas de ventaja sobre Bruce McLaren.
1969: La carrera española se desplazó nuevamente a Barcelona y más concretamente al bello circuito construido alrededor del parque de Montjuich. La carrera ganada por el Matra de Jackie Stewart con dos vueltas de ventaja sobre el segundo clasificado Bruce Mclaren, estuvo a punto de acabar en tragedia debido a los graves accidentes que sufrieron Graham Hill y Jochen Rindt al romperse sin causa aparente los inmensos alerones de sus Lotus. Con dos circuitos en nuestro país, el R.A.C.E. tomó la decisión de alternar el Gran Premio en ambos.
1968: En el mes de Mayo se disputaba la tercera prueba puntuable celebrada en nuestra país con el triunfo del Lotus-Ford del piloto británico Graham Hill.
1954: En aquel año el rubio piloto británico Mike Hawthorn se alzaba con un brillante triunfo a los mandos de un Ferrari por delante del Maserati de Luigi Musso y del poderoso Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio. Por su parte, Paco Godia se quedaba a las puertas de puntuar, cosa que hoy en dia hubiese hecho al finalizar sexto. La tragedia de Las 24 Horas Le Mans de 1955 fue el motivo principal de que la prueba española fuera cancelada al igual que otras previstas ese año y condenó al circuito catalán a una amarga desaparición por su condición de urbano. De ese modo, el automovilismo perdió afición en nuestro país al no disputarse carreras de éste tipo. Pero en 1967 y gracias al apoyo técnico del holandés John Hungenholz se construyó un nuevo circuito ubicado en las afueras de Madrid, el Jarama. La primera toma de contacto con éste trazado tuvo lugar a finales de ese mismo año con una prueba de F-1 que fue ganada por el escocés Jim Clark y en la que el Jarama fue homologado como apto para acoger pruebas internacionales.
El Gran Premio de España cierra el calendario dando la victoria al argentino Juan Manuel Fangio.
1951: Ese año el titulo se lo estaban disputando el argentino de Alfa-Romeo Juan Manuel Fangio -a la postre ganador de la prueba y el titulo - y el italiano de la Scuderia Ferrari Alberto Ascari. En dicha prueba nos vimos representado por la inscripción de dos entusiastas pilotos catalanes enrolados en las filas de la Scuderia Achile Varzi/Maserati: Francisco Godia Sales y Juan Jover, desafortunadamente éste último sufrió un grave accidente en las pruebas que prácticamente acabó con su carrera deportiva, en cambio Paco Godia tuvo una formidable actuación clasificándose décimo. Debido a las innumerables peticiones de los países para acoger una de esas pruebas puntuables el Gran Premio de España desapareció del calendario hasta 1954.
Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.