El “bajar” la suspensión del auto obedece a 2 razones principales, por performance y por estética, o bien una combinación de ambas. Para lograr nuestro objetivo hay varios caminos a seguir, pero no todos son los ideales ya que algunos acarrean una serie de problemas.
Antes de seguir seria bueno que veamos las ventajas que esta modificación nos trae:
- Incrementa la estabilidad de nuestro auto.
- Permite una mejor la calidad de manejo, mayor control del vehículo.
- Nos permite reducir los cabeceos al acelerar bruscamente y al frenar también.
- Mayor estabilidad en el frenado.
- Aumenta la seguridad a altas velocidades.
Todas estas ventajas son producto de bajar los centros de gravedad del auto, y siempre hablando desde el punto de vista de la performance, por supuesto que también tiene sus ventajas estéticas:
- Se reduce la distancia entre en guardabarros y la rueda con lo que se logra un aspecto mas deportivo y agresivo, esto también se puede favorecer aumentando el diámetro de la llanta.
Ya analizadas las bondades de reducir la altura de nuestro auto, vamos a ver los métodos mas comunes con sus ventajas y desventajas.
La manera más “común” y muy utilizada es cortar los espirales. Esta manera de bajarlo presenta una gran ventaja: Resulta muy económica, este método se popularizo mucho ya que unos años atrás no había otra manera de hacerlo y por eso fue tan difundido (con resultados que dan para la discusión) pero hay que tener en cuenta que por el lado de las desventajas tenemos que las especificaciones del resorte cambian y pasan a ser desconocidas, esto lo vuelve inseguro con respecto al desempeño y la calidad de marcha. Además con la posibilidad de deteriorar otros elementos de la suspensión o inclusive el chasis.
Calentar los espirales tiene también como ventaja que es económico, también podemos decir que es un método menos agresivo que cortar el espiral, pero como desventaja tenemos que se logra destemplar el acero y ocasionar que la parte calentada del resorte se fatigue. Esto también provoca valores desconocidos de resistencia y comportamiento del resorte y por lo tanto da como resultado fallas prematuras.
Espirales deportivos competición y rally, esta seria la manera mas recomendada ya que con este método se logra aprovechar todas las ventajas de performance antes mencionadas (menor ladeo en curvas, reducción en la distancia de frenado, menor cabeceo, etc.) además no se pierde completamente el confort de marcha, si bien estos resortes son un poco más duros, están diseñados para cada modelo de vehículo en particular, por lo tanto soportan la misma o mayor carga que el original, evitando el fondeo de los amortiguadores. Están diseñados para mejorar la apariencia, el manejo y la seguridad, manteniendo la calidad de marcha. También se evita el riesgo de dañar elementos del conjunto de la suspensión y chasis. Dentro de las desventajas podemos señalar que es un método costoso, y que además la reducción de altura entre la rueda y el guardabarros no es muy grande, ya que oscila entre 40 a 80 milímetros dependiendo del modelo del vehículo, aunque también hay marcas que fabrican los espirales a medida del auto de uno permitiendo encargarlos mas cortos todavía, permitiendo salvar este problema, o bien cambiar los amortiguadores por unos mas cortos encareciendo la operación.
diferencia entre espirales progresivos y originales
Conclusión podemos decir que los 2 primeros métodos nos otorgan las ventajas estéticas y muy pocas ventajas de performance, ya que al cortar o calentar los resortes de suspensión puede producir fallas que no solamente afectan al manejo, la calidad de marcha y la seguridad del vehículo, también puede provocar el continuo fondeo la de suspensión y de los amortiguadores ocasionando roturas prematuras de los mismos ( ya que se varia la resistencia de los espirales) lo que daría como resultado un manejo inseguro. Puede suceder también un excesivo desgaste de las cubiertas y en algunos casos no pudiendo alinearlo correctamente para salvar esta inconveniente. En algunos casos, estas fallas no se detectan rápidamente y dependiendo del tiempo en que esto ocurra, puede causar resultados caros y peligrosos.
En el caso del 3er método, que es el mas adecuado, y a que a pesar de ser mucho mas costoso: el auto queda en mejores condiciones de funcionamiento, constituye un elemento de seguridad en el auto, se aprovechan todas las ventajas de bajado y ojo que los métodos económicos pueden llevar a la rotura de los amortiguadores y el reemplazo de estos es mas costoso aun que cambiar los espirales por unos deportivos!!!!