Hola gente les voy a preparar un post que esta basado en el cuidado que le tenemos que dar a nuestra moto cuando no esta andando y ciertas cositas para verificar solo para que luego no nos agarremos la cabeza por "boludos"; hay dos tipos de inspeccion : la minuciosa y la rapida.
La minuciosa es la que realizamos con tiempo o en nuestra casa o en el momento que sabemos de algunas rotura o pieza que debe ser reparada o reemplazada de nuestra moto.
La rapida es la inspeccion que debemos realizarle cada vez que estamos a punto de salir a andar o una ves que la moto esta calentando para verificar.
Empezando por la rapida se encuentra: fuga de liquidos (nafta, liquido hidraulico de suspensiones,liquido de frenos,aceite de carter,etc), ademas de juego libre de acelerado, embrague y funcionamiento normal de luces y ademas de ajuste de espejos (ya sabemos que nunca van a estar perfectos). Otro tipo es con la moto en marcha, sentir anomalias o extraños ruidos, fallas en el ralenti,bruscas salidas, sobreaceleradas, etc.
Importante en las motos que no tengan sirenas o indicador de pata abajo acordarse de sacarla puede prevenir golpes o simplemente rayar la pata.
Comprobar luces de giro y foco de alta y baja (mas si se maneja en ruta la luz trasera).
Para ir a cargar nafta:
Siempre tener en cuenta de llevar en el baulsito o algun lugarsito de la moto (no cerca de la cadena por experiencia) un trapito para evitar que quede manchada la moto con nafta que quema la pintura "gracias al boludo de la estacion de servicio", de ser posible limpiar asi nomas y en casa se repasa limpiandolo con agua, blem, silicona,etc. para que en ese sector no se opaque la pintura.
En el caso de tener protector de tanque para evitar rayas, nos puede jugar en contra ya que si cae nafta dentro no lo podremos limpiar facilmente y se qumera la pintura y se levantara como una espuma blanca que se quita con quimicos especiales o meparece que con auto polish (pero nunca va a quedar igual por eso poner el trapo sobre este cobertor y si cae alguna gotita cae en el trapo. Muy importante!!!!
Ahora pasamos a la inspeccion minuciosa o arreglo de alguna imperfeccion de la moto ya sea rotura o reglaje:
(si sos novato lo importante es practicar de alguien que sepa y sacarse el miedo de tocar y en lo posible haber tenido experiencia con un ciclomotor )
los arreglos van desde ajustar el juego del acelerador, hasta regular el juego de valvulas o cambiar algun filtro; por lo que hay que tener experiencia o algun conocimiento para arreglar algunas cosas, otras es solo comprar el repuesto y cambiarlo como un foco.
Es importante el control del kilometraje del vehículo, pues gracias a éste se puede determinar cuando corresponde la inspección, reparación o sustitución de determinados elementos.
Con el manual de usuario podrá saber como realizar la inspección y el ajuste correspondiente.
Combustible y filtros de éste: Comprobación de fugas o obstrucción del grifo con válvula automática.
Puño acelerador: Desgaste del cable, ajuste de éste, defectos en empuñadura que repercutan en su juego libre y buen ajuste.
Carburador : Limpieza, sincronización, ajuste, ralentí y filtro aire.
Bomba aceite (en motores 2T) : Sincronización, ajuste cable mando gas, juego libre.
Bujías : Inspección, ajuste electrodos, limpieza, coloración para diagnósticos,
sustitución.
Reglaje de válvulas : Comprobación y ajuste, su importancia en revisiones periódicas. (cuando la moto comienza a vibrar mas de lo normal y empieza a perder rendimiento es hora de un ajuste de valvulas.
Aceite de motor y filtro : Deposito aceite en el cárter motor o fuera de éste, su cambio y nivel sustitución filtro, limpieza.
Descarbonización (en motores 2T) :Limpieza de la carbonilla producida en la combustión de la mezcla.
Sistema de refrigeración : Control del sistema, sustitución del líquido, niveles, limpieza de la parte delantera del radiador de hojas y mugre.
Realice una inspección profunda del Radiador y los manguitos del mismo, para detectar fugas o superficies dañadas.
Transmisión : Comprobación fugas y cambios de aceite en transmisiones de engranajes, tensado y lubricación de la cadena, Ajuste rueda trasera.
Al detectar fugas de aceite u otros fluidos, lo cual puede indicar un sello roto u otroelemento roto proceda a repararlo urgentemente.
Batería : Diferentes tipos, nivel del fluido, comprobación, su estado y carga, limpieza poner vaselina en las Bornas para que no se sulfaten.
Frenos : Comprobación del circuito hidráulico, fugas y abrazaderas, desgaste de pastillas y zapatas, ajuste y tensado
Suspensiones : Comprobación y perdidas de aceite , cambio de éste, ajuste rodamientos dirección, comprobación articulaciones basculante.
Ruedas/Neumáticos : Comprobación desgaste neumáticos, presión aire, tensado radios, rodamientos eje, tensado y alineado rueda trasera, teniendo en cuenta que para reducir el consumo debemos subir un poco la presión de hinchado y que para un mejor agarre debemos bajar un poco esta. La verdad es que si no tienes experiéncia, mantén las presiones recomendadas por el fabricante para no tener ningún dolor de cabeza.
Luces : Comprobación luces y mandos, inspección del sistema de carga. recuerda de tener siempre un juego de luces completo para que cualquier eventualidad no te arruine el día
Varios : Si no posees el manual del fabricante, se puede efectuar una revisión de mantenimiento común, dependiendo ésta del kilometraje del vehículo. Es decir, de como efectuar una revisión simple.
Si tu moto es 0km a los 1000 km se le hace un service donde uno de las inspecciones es cambiar el aceite de fabrica de mas densidad que el que le van a poner despues, este es mas denso ya que durante el "ablande" o asentamiento del moto importante realizarlo como corresponde se desprende pedacitos de metal muy pequeños y salen con el aceite por lo que es muy importante cambiarlo.
Consejos adicionales: Si estas pensando en cambiar algo a tu moto para que ande mas pensa para que la vas a usar hay cosas que no se justifican (si pensas cambiar el escape) hay escapes con mayor y menor retencion (la retencion es cuan grande es el agujero por el cual los gases de escape pueden salir) un escape con mas retencion (por lo general son los que traen las motos chicas) dan mas velocidad en alta pero menos salida en baja y un escape con menor retencion como el SPR o EVR y todas las variantes hacen que la moto tire mas en baja pero muere mas rapido en alta (por eso es necesario un cambio de chicler con escape que terminara consumiendo mas), otros dicen de anularle el venteo al motor (el venteo es de acuerdo a la normativa EURO 2 o EURO 5 hay un recolector de gases de escape que hace que alguna parte de ellos valla nuevamente al cilindro y haci ser menos contaminante, las mayorias de las motos nueva a partir del 2005 creo que lo trae), esto si es mejor anularselo porque la moto va a andar igual pero el filtro de aire se va a mantener mas limpio y en motor se va a calentar menos porque combustiona con aire mas puro. Hablando del CDI algunos se lo sacan o se lo cambian, es hacer que su moto muera esto, primero el CDI (corte de ignicion) hace que a un regimen de vueltas alto se corte la chispa y se produzca el corte este proteje al motor de pasarse de vuelta y si se saca se puede quebrar una valvula dentro del motor y provocar un lio, luego hace que tengamos que ajustar estas mas seguido y hace que el motor comprima aceite dentro del carter provocando una posible fisura interna o lo peor que se funda el motor. Otra cosa que hacen muchos cambian el chicler sin haber cambiado el escape (gran error) de fabrica se calcula el chicler correcto para otorgar la mayor potencia posible y que el consumo sea el menor posible (por lo que la moto va andar lo mismo o menos y va a gastar mucho mas si se pone un chicler mas grande y se va a ahogar mas en el arranque.
CHICLER
ESCAPE SPR
ESCAPE EVR
CDI DE WAVE
Espero que este post les haya sido de ayuda. Suerte