Honda anunció oficialmente que traerá la CB 300R a nuestro mercado. Se espera para su llegada para mediados de 2012 y a un precio que rondará, en principio, los 30.000 pesos. Realizamos un breve contacto en las calles de San Pablo (Brasil) para conocer algunos de sus secretos.
Honda fue la marca que más aprovechó la última edición de ExpoMotoShow. No en cuanto a lanzamientos "in situ" (como sí lo hizo la gran mayoría de las firmas) sino apuntando su mirada hacia 2012. XRE 300, Crossrunner, Vision, CB 150 Unicorn, Storm serie 2 y esta exquisita CB 300R fueron las motos más importantes que Honda mostró al público anunciando su comercialización para el año que ya llega.
De procedencia, segmentos y precios diferentes todos -creemos- son productos que gozarán de buena salud en nuestro mercado. Sobre todo esta street producida en el país vecino que irrumpirá con una estética muy lograda y una mecánica que, hoy por hoy, no tiene muchos exponentes.
Allá por 2009, Honda presentó esta moto en Brasil con vistas a ocupar el espacio de la Twister 250, lanzada en el país vecino a comienzos de la década del 2000 y con notorias señas de "cansancio" en el mercado. Este nuevo y osado proyecto agradó de inmediato. De hecho, desde su aparición en los concesionarios ya se vendieron en Brasil más de 160.000 unidades.
Apunta alto
Su imagen impresiona. Gusta de entrada. Sigue el concepto streetfighter de rasgos puramente deportivos. Al mirarla de frente parece una moto de mayor cilindrada. La parte frontal muestra una forma aerodinámica que le da una identidad visual sorprendente. El faro está equipado con reflectores multifocales que aseguran una buena visibilidad en la noche. Su carenado, integrado en el conjunto, aumenta la sensación robustez. El tanque de combustible cuenta con una capacidad de 18 litros (3 de reserva) y exhibe líneas, pliegues y curvas que maximizan su fuerza y deportividad. La parte trasera presenta un faro pequeño y el agudo y corto colín refuerza su ligereza. El asiento de dos niveles proporciona una mejor ergonomía y asegura la comodidad del piloto y del pasajero. El mullido es suave y la textura correcta. Para el segundo de a bordo hay asas de aluminio que garantizan comodidad y seguridad. Los neumáticos son también un punto atractivo, gracias a sus medidas generosas: 110/70 adelante y 140/70 atrás, ambos con llantas de R17.
Al ruedo
El monocilíndrico de 291,6 cc con doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas y radiador de aceite ofrece la potencia y la agilidad necesaria para la conducción urbana y un rendimiento superior para afrontar viajes de mediano alcance. La alimentación se realiza mediante inyección electrónica de combustible PGM-FI, que permite un funcionamiento suave y una aceleración progresiva y lineal, respondiendo con eficacia a las insinuaciones sobre el acelerador. Todo esto resulta en un par máximo de 2,81 kgm a 6.000 rpm y una potencia de 26,5 CV a 7.500 rpm.
El chasis, tipo doble cuna de acero tubular, ofrece resistencia a la torsión y un excelente manejo con una destacada maniobrabilidad.
El sistema de frenos delantero se vale de un disco de 276 mm de diámetro con pinza de doble pistón y el freno trasero es un disco de 240 mm de diámetro.
Buena opción
Si bien el contacto que pudimos realizar fue muy breve, estamos en condiciones de afirmar por qué en Brasil ganó tanta popularidad y por qué Honda decidió finalmente comercializarla por estas latitudes. Un vehículo de diseño logradísimo, confort de conducción, potencia acorde a las exigencias e ideal para un intensivo uso diario. Sin dudas, es una moto que siempre debe tenerse en cuenta.
Según informó la marca, la CB 300R llegaría a nuestro país a mediados de 2012 y con un precio que rondaría los 30.000 pesos. Un cifra tentadora si se tiene en cuenta que se instalará en un segmento donde escasean actores. Sobre todo se trata de un modelo street cuya cilindrada sube un escalón con respecto a la Twister (que se mantendrá en oferta y el año entrante comenzará a fabricarse en el país), algo que los usuarios de la marca (y de otras también...) vienen exigiendo hace tiempo.
MOTOR
Tipo Monocilíndrico vertical, 4 tiempos
Distribución DOHC, 4 válvulas
Alimentación Inyección electrónica
Diámetro x carrera 79 x 59,5 mm
Cilindrada 291,6 cc
Potencia 26,5 CV a 7.000 rpm
Torque 2,81 kgm a 6.000 rpm
Relación de compresión 9,0: 1
Encendido Electrónico por CDI
Arranque Eléctrico
Lubricación Cárter húmedo
TRANSMISION
Caja 5 velocidades
Embrague Multidisco bañado en aceite con mando manual
Transmisión primaria Cascada de engranajes
Transmisión final Cadena de retenes
CHASIS
Configuración Doble cuna en tubos de acero
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla hidráulica telescópica Recorrido 130 mm
Trasera Monoamortiguador con regulación en precarga de resorte Recorrido 105 mm
FRENOS
Delantero Disco simple de 276 mm con pinza de dos pistones
Trasero Disco simple de 240 mm con pinza de un pistón
RUEDAS
Llantas De alineación liviana
Neumático delantero 110/70 R17
Neumático trasero 140/70 R17
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto 2.085 / 745 / 1.350 mm
Altura asiento 781 mm
Distancia entre ejes 1.402 mm
OTRAS CIFRAS
Tanque de combustible 21 litros
Peso 148 kg
Velocidad máxima 144 km/h (estimada)
Consumo promedio 6 l/100 km
