Emerson Fittipaldi nació el 12 de Diciembre de 1946, en São Paulo, Brasil, conocido con el sobrenombre de Emmo, fue piloto de Fórmula 1 en la década de 1970, donde logró 14 victorias, 35 podios, dos Campeonatos del Mundo en 1972 y 1974, y dos subcampeonatos en 1973 y 1975.
En las décadas de 1980 y 1990, Fittipaldi disputó la serie CART, donde cosechó 22 victorias, 65 podios, el título de 1989 y los subcampeonatos de 1993 y 1994, así como dos victorias en las famosas 500 Millas de Indianápolis en 1989 y 1993.
Fittipaldi empezó a competir en Europa en 1969 en la fórmula Ford, pero al siguiente año ya empezó a pilotar en Fórmula 1 con Lotus.
En su primera temporada completa, en 1971, terminó sexto del campeonato y al año siguiente ganó cinco carreras, en España, Bélgica, Gran Bretaña, Austria, e Italia, y el campeonato del mundo con 16 puntos de ventaja sobre Jackie Stewart. Desde entonces y durante treinta y tres años mantuvo el lugar de haber sido el piloto más joven en lograr el campeonato, hasta ser desplazado en 2005 por el español Fernando Alonso, que a su vez sería desplazado por Lewis Hamilton en 2008, y este por Sebastian Vettel en 2010.
Emerson Fittipaldi dejó Lotus para integrarse al prometedor equipo Británico McLaren, donde pilotó el altamente eficiente McLaren M23, con el que consiguió tres victorias en 1974, ganando los Grandes Premios de Brasil, Bélgica, y Canadá, alcanzó el podio en otras cuatro ocasiones, y venció a Clay Regazzoni para obtener su segundo Campeonato del Mundo.
El siguiente año, en 1975, ganó dos Grandes Premios, en Argentina y Gran Bretaña, alcanzó el podio en cuatro ocasiones más, pero terminó segundo, por detrás de un dominante Niki Lauda.
Durante la temporada de F1 de 1974, Emerson Fittipaldi y su hermano Wilson acordaron formar un equipo de F1 enteramente brasileño. Su único patrocinador oficial fue Copersucar, una compañía estatal refinadora de azúcar y alcohol la cual daría nombre incluso al coche (a pesar de que el equipo era denominado oficialmente Fittipaldi Automotive). Apoyados incluso por la estatal brasileña de aviación Embraer, para labores de túnel de viento y componentes especiales, fueron acusados en la prensa de uso indebido de fondos públicos para un equipo de Fórmula 1.
El piloto sería Wilson Fittipaldi durante la temporada 1975, actuando Emerson como “consultor” del equipo en su primera fase, sin dejar de pilotar para McLaren. Más tarde colaboraron como pilotos Ingo Hoffman, Arturo Merzario y el mismo Emerson Fittipaldi desde de la temporada 1976 hasta su retiro como piloto de Fórmula 1 al concluir 1980.
El Copersucar fue medianamente exitoso en sus últimas fases durante el año 1978, llegando incluso a ser segundo en el Gran Premio de Brasil. Pero en pleno reinado del efecto suelo, el equipo no pudo mantenerse al corriente de la tecnología y pasó las próximas temporadas sin pena ni gloria hasta su cierre definitivo en 1982.