HOLA AMIGOS BIENVENIDOS A MI NUEVO POST, EN ESTA OCASION LES TRAIGO EL SEGUNDO POST DE LA SAGA LOS AUTOS MAS IMPORTANTES DE LA HISTORIA, QUIERO ACLARAR QUE ESTE, EL ANTERIOR Y LOS POST SUCESIVOS SON EXCLUSIVOS, TANTO LAS IMÁGENES COMO LOS TEXTOS QUE SE VERÁN EN EL MISMO, DESDE GRACIAS YA POR HABER ENTRADO Y POR HABERTE TOMADO EL TIEMPO DE LEER ESTO
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GRANDES AUTOS DE LA HISTORIA:
PARTE 2: ROLL ROYCE SILVER GHOST
Solo un Rolls-Royce se denominó Silver Ghost: un turismo plateado, sin capota, de 40/50 hp y con adornos de plata, utilizado en 1907 para una prueba de confiabilidad sobre 24.000 km. Sin embargo, el nombre se usó -retrospectivamente- para todos los autos de 40/50 hp entre 1906 y 1925, que otorgaron a Rolls-Royce su renombre como fabricante de "el mejor auto del mundo". De hermosa ingeniería, ofrecía delicadeza y refinamiento para la época, así como gran rendimiento sin mayor esfuerzo.
UN RESPETADO comentarista describió el 40/50 hp como "un triunfo de la mano de obra sobre el diseño", punto de vista cruel pero no inexacto. Los parámetros de calidad de la meticulosa ingeniería exigida por Henry Royce establecieron la reputación de la marca. Muchas partes se hacían en su fábrica y, con más razón, los carburadores y distribuidores eran diseñados por Rolls-Royce. Cuando apareció el arranque eléctrico en 1919, Royce también diseñó sus motores de arranque y dínamos. Pero la construcción del motor fue conservadora, como el chasis, al que recién en 1924 se le pusieron frenos delanteros, partes de un mecanismo servoasistido de notable eficiencia. El 40/50 hp era tan sólido que podría haber servido de base para un vehículo blindado durante y después de la Primera Guerra. Su chasis fue usado en el Phantom I, que lo reemplazó en 1925. En realidad, este era un Silver Ghost, con nuevo motor con válvulas sobre la tapa de cilindros.
Vistas
Elegancia clásica
La parte delantera del Silver Ghost estaba dominada por el radiador en “lápida"; nunca recibió las tiras verticales de Palladio, luego asociadas con los Rolls-Royce. La ranura en el parabrisas -frente al conductor- se abría para facilitar la visión bajo la lluvia.
ANALISIS PARTE POR PARTE
EL EXTERIOR
La carrocería del 40/50 hp era fabricada por carroceros externos y a pedido del diente. No había un estilo "estándar" y las carrocerías los convertían desde sobrios coches abiertos de turismo, hasta limusinas extravagantes para millonarios extranjeros. Desde 1920, el Silver Ghost también se empezó a ensamblar con carrocerías hechas en EE.UU., en Springfield, Massachusetts. Este en particular es de 1912 y su moderna carrocería es una copia exacta de la original construida por Rothschild, y cuya fabricación tardó más de 14 años.
1. insignia "Spirit of Ecstasy” desde 1911
2. Ruedas "de artillería" en madera con llantas desmontables
3. Lámparas de acetileno (hasta 1919)
4. La bomba de nafta se ajusta manualmente
5. Manija exterior de puerta con reminiscencias de vehículo a tracción equina
6. Bocina con diseño de boa
7. Lámparas con hermoso trabajo sobre metal
EL INTERIOR
El habitáculo trasero es una magnífica reproducción del original Rothschild. A menudo, el 40/50 hp tenía un extravagante interior. En 1921, un maharajá indio ordenó dos coches con equipamiento interior de oro, plata y nácar, y tapicería en seda malva: el costo fue de £ 6.000 por auto, cuando un humilde Morris se vendía desde £ 299.
8.Asientos traseros con tejidos de Inglaterra occidental
9.Asiento plegable
10. Luz de techo
11. Neceser con reloj
12. Decoración alrededor de la manija de la puerta, digna de un salón eduardiano
13. Intercomunicador con el conductor
14. Mezcla de combustible, sincronización del encendido y velocidad del motor se controlan desde el volante
15. Tablero de instrumentos, grande y funcional
16. Odómetro
17. Palanca de cambios y freno de mano muy cercanos entre sí
BAJO EL CAPO
El motor de 40/50 hp combina lo conservador y lo avanzado.
El uso de dos bloques motor de tres cilindros era arcaico (según los estándares posteriores a la Primera Guerra Mundial), así como las tapas de cilindros fijas y el comando externo de válvulas. Pero el cigüeñal perforado y lubricado totalmente a presión (con siete bancadas principales) puso a Rolls-Royce a la vanguardia. La cilindrada inicial de 7.036 cm5 aumentó a 7.410 cm3 en 1909. Con los años, la potencia se elevó de 48 hp a 75 bhp en los últimos aut os.
El uso de dos bloques motor de tres cilindros era arcaico (según los estándares posteriores a la Primera Guerra Mundial), así como las tapas de cilindros fijas y el comando externo de válvulas. Pero el cigüeñal perforado y lubricado totalmente a presión (con siete bancadas principales) puso a Rolls-Royce a la vanguardia. La cilindrada inicial de 7.036 cm5 aumentó a 7.410 cm3 en 1909. Con los años, la potencia se elevó de 48 hp a 75 bhp en los últimos aut os.
18. Ubicado bajo el. distribuidor, el regulador mantiene constante el régimen de revoluciones del motor
19. Motor de seis cilindros, válvulas laterales, tapas de cilindros fijos y doble encendido
¿TE GUSTO? BUENO TENGO BUENAS NOTICIAS PARA VOS, DENTRO DE POCO SALE LA TERCERA PARTE CON:
BUGATTI TIPO 35B
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