Mis queridos y fierreros taringueros, buscando imágenes sobre automóviles me sorprendió que no hubiera un post sobre el automóvil mas ganador de la historia del Rally Mundial y quizás uno de los baluartes del automovilismo deportivo. Tanto por su afilada línea y su agresivo espíritu (que se pone mas evidente con la versión Evoluzione) como por el desarrollo tecnológico que implicaba para la época el sistema de tracción Integrale(Que por mas que sea mi automovil favorito, nunca me voy a cansar de decirlo, el primero fue el Audi Quattro)
.Mas aun fue mi desilusión cuando encontré una escueta descripción en wipkipedia lo cual me motivo mas aun, asi que sin mas preámbulos les transcribo la parte de wikipedia y mas abajo un detalle pormenorizado por un fanático del automóvil.
Lancia Delta
El Lancia Delta es un automóvil del segmento C producido por el fabricante italiano Lancia entre 1979 y 1999.
Primera generación
Lancia Delta LX
La primera generación del Delta fue diseñada por Giorgetto Giugiaro. En Suecia lo comercializó Saab como Saab 600. Saab también ayudó en el diseño y la logística, haciendo que tuviera uno de los mejores comportamientos en climas fríos y una buena resistencia a la corrosión.
Si bien la mayoría de las unidades que se vendieron fueron de versiones corrientes, el modelo más famoso fue el Delta HF Integrale
Dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, cuya versión de competición ganó el Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992), lo cual sigue siendo un récord.
Lancia Delta S4
El Lancia Delta S4, con similar apariencia exterior, fue un vehículo del "Grupo B" diseñado específicamente para la competición y completamente diferente en términos de construcción y rendimiento.
El Delta fue votado Coche del Año en Europa en 1980.
Segunda generación
Lancia Delta Nuova
En 1993 se introdujo la segunda generación del Delta, publicitada como el Nuevo Delta. Está basada en la plataforma del Fiat Tipo. El Nuevo Delta ofrecía hasta 193 CV (144 kW), pero no la famosa tracción integral. La segunda generación dejó de producirse en 1999.
Tercera generación
Lancia Delta HPE
A partir de 2008 se comercializará la tercera generación del Lancia Delta. Fue presentado en el Salón de París de 2006. Incialmente tendrá una motorización de entre 120 y 200 CV y un cambio de seis velocidades, manual y robotizado.
(lo que sigue lo saque de una nota periodística)
El análisis que se le dio al automóvil en el salon de Paris es el siguiente: el Concept Lancia Delta HPE que –inspirándose en un concepto de automóvil elegante, deportivo, funcional expresado en la segunda mitad de los años 70 por el Lancia Beta HPE– expresa, en clave extremadamente moderna, la berlina deportiva y funcional (shooting brake).
Se trata de un automóvil de dimensiones medianas (4,5 metros de longitud, 1,8 metros de anchura y 1,5 metros de altura) que aseguran, por una parte, gran habitabilidad (sobre todo en la zona trasera) y confort de viaje, una óptima facilidad de acceso y un maletero versátil, modular y amplio, y por la otra, lo convierten en un modelo caracterizado por una línea estilizada, esbelta y deportiva.
Nacido de la experiencia centenaria, el Concept continúa la tradición de los "grandes" Lancia medianos –desde el Aprilia hasta el Appia, desde el Fulvia hasta el Lancia Beta HPE, desde el Prisma hasta el Dedra y el Lybra– ofreciendo soluciones innovadoras que lo convierten en la mejor síntesis de los valores de la casa.
Sobre todo, el estilo en el que se renueva la tradición Lancia con soluciones originales de carrocería: el techo es voladizo tipo "flying bridge"; el cristal trasero de grandes dimensiones no tiene el marco inferior; la calandra cromada interpreta en clave moderna el Lancia clásico de los años 50, un cromado lateral subraya toda la amplia cristalera y confiere dinamismo a los laterales.
El segundo valor intrínseco en el proyecto es la gran habitabilidad para el conductor y los pasajeros: en este campo el Concept Delta HPE se sitúa en lo más alto de su categoría con una batalla de 2.700 mm que se traduce en una extraordinaria habitabilidad trasera donde se puede sentir el mismo confort que ofrece una limusina. Asimismo, el asiento trasero corredero con respaldo reclinable permite aumentar el ya espacioso maletero o bien, echándolo hacia atrás e inclinándolo oportunamente, obtener un total relax, tumbándose como en un asiento de primera clase de un vuelo intercontinental.
Para una elevada calidad de vida a bordo, tercera carta ganadora a los máximos niveles en el campo automovilístico, ofrece un gran silencio de marcha asegurada por un techo fonoabsorbente y una extraordinaria luminosidad gracias a la amplia cristalera del techo practicable y a las cristaleras laterales. Y además: el completo relax que puede regalar un sofisticado equipo Hi-Fi Bose® con mandos en el volante, o bien la temperatura interior perfecta gracias al climatizador automático dual. Por último, confort significa también poder contar con un maletero amplio y versátil de más de 400 litros.
Además, el Concept aúna la clase y el prestigio Lancia con un ambiente altamente tecnológico en el campo del entretenimiento, como demuestran el lector MP3 y, sobre todo, el Blue&Me®, el innovador sistema "basado en Windows Mobile" nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, que une el potencial de la tecnología Bluetooth® y el de un puerto USB que permite escuchar la música grabada en el móvil, en los nuevos smart phones, en un lector MP3 o en un lápiz USB.
La cuarta peculiaridad propia de un Lancia es el diseño de los interiores. Desde siempre, de hecho, la marca es sinónimo de una artesanalidad típicamente italiana capaz de encontrar el acabado interior adecuado con las líneas exteriores originales y refinadas de sus modelos. Y el nuevo concept-car no es una excepción: realizado por el Centro Stile Lancia, el habitáculo es un auténtico salón, donde el salpicadero, los paneles de las puertas y los asientos delanteros y traseros son la máxima expresión del cuidado y la exclusividad italiana.
Y no sólo esto. Estrechamente relacionado con el diseño de los interiores, el quito valor expresado es el uso de materiales de calidad, utilizados no sólo por su aspecto estético, sino también por las reacciones sensoriales que saben ofrecer: desde los acabados a los detalles cromados, desde los revestimientos en Alcantara y piel a las alfombrillas de terciopelo.
Por último, el Concept Delta HPE ha sido pensado para poder adoptar una amplia gama de motores de gasolina y diesel, todos sobrealimentados y combinados con cambios de 6 marchas, manuales y robotizados, con potencias variables de 120 CV a más de 200 CV, unidos a una mecánica probada y optimizada para el confort y el manejo, a través del uso de suspensiones SDC (con control electrónico de la amortiguación) que ensalzan todavía más el placer de la conducción.
Motorizaciones
· 1.3 (1301 cc) - 75 cv (1979)
· 1.5 - 85 cv (1979)
· 1600GT (1585 cc) - 100 cv (1979-1986)
· 1600GTie (1585 cc) - 108 cv (1986-1992)
· 1600GTie (1585 cc) - 90 cv (1992)
· 1900 Turbo ds (1920 cc) - 82 cv (1986)
· HF Turbo - 130 cv (1983-1986)
· HF Turbo - 140 cv (1986)
· HF 4WD - 160 cv (1986)
· HF Integrale 8V (1995 cc) 185 cv (1987-1989)
· HF Integrale 16V (1995 cc) 200 cv (1989)
· HF Integrale Evolution (1995 cc) - 210 cv (1990 1992)
· HF Integrale Evolution 2 (1995 cc) - 215 cv (1992-1994)
· HPE 1.9 TD 90 cv (1996)
Este es el comentario que encontre de un entusiasta del Lancia:
Historia Lancia Delta HF Integrale
Hay las cosas en vida que alcanzan un estado legendario por varias razones. El delta Integrale, más de Lancia que cualquier otro coche, ha alcanzado este estado en parte debido a su dominación completa del mundo de la reunión por muchos años sucesivos y en parte debido a las miradas que ultrajaban de los modelos de Evoluzione. El ser una leyenda, por supuesto, no implica impulsiones de este coche mejor que otras, simplemente hay cierta aureola alrededor de ella, que las marcas la mayoría de la gente bajan en amor con él o, para decir el lo menos, despiertan su curiosidad.
No es fácil que un principiante encuentre su manera a través de los diversos modelos de Integrale del delta que fueron producidos sobre un período relativamente largo tan aquí son una descripción muy breve:
Giorgio Guigiaro
Todos los modelos donde basado en el delta original de Lancia que fue diseñado por Giorgio Guigiaro en 1979 quién produjo un diseño notable tiempo-resistente. El chasis usado era una evolución de la Autorización el Ritmo.
· El modelo original, lanzado durante mayo de 1986, estaba muy cerca de un delta "normal" con la adición de 4WD y a turbocharged el motor. Ése era el delta 4WD.
Delta 4WD
Miraba muy cerca del delta básico pero era un diverso coche entero a conducir. Su 2lt, motor de 8 válvulas tenía una salida de 165Bhp (150 en su versión "verde".
· Entonces, en noviembre de 1987, vino el Integrale 8V seguido, en mayo de 1989, por el Integrale 16V.
Integrale 16V
Estos modelos tenían arcos más anchos de la rueda y los ajustes modificados de la suspensión (aunque la geometría básica y disposición seguía siendo igual) y motores más de gran alcance (185Bhp para el 8V, 200Bhp para el 16V inicial). Algunos países, como Suiza y Alemania, importarían solamente los motores (verdes) catalíticos. Lancia no podía (queriendo?) producir un catalizador 16V equipó el motor así que pusieron las ediciones especiales del 16V y de los modelos iniciales de Evoluzione en los cuales cupieron un motor catalítico 8V (178Bhp).
Lancia Evo I
· En octubre de 1991 Lancia produjo el primer modelo de Evoluzione, designado a veces Deltona. El coche tenía un cuerpo mucho más ancho, diversos puntos de accesorio delanteros de la suspensión, un recorrido más largo de la suspensión, tomas de aire adicionales, una pista más ancha, frenos delanteros más grandes con 4 calibradores de aluminio del pote y un radiador para refrescar el líquido del manejo de la energía entre otros cambios de menor importancia. El delta Evoluzione fue cabido con un motor 16V que tenía una salida de 210Bhp. Los países "verdes" todavía importaron el Evoluzione cabido con un motor 8V y solamente un 185Bhp. El Evoluzione desafortunadamente mantuve la rueda de tamaño insuficiente del 15"pero agregué 5 cubos del rayo y un diferente, más fuerte, diseño de la rueda.
Lancia Evo II
· Antes de junio de de de 1993 Lancia manejó producir un convertidor catalítico versión equipada del motor 16V y lo cupo en el Evoluzione II . Tenía una salida de 215Bhp, nueva gerencia del motor (aún el Magneti-Marelli excelente IAW pero funcionamiento en el doble de 8MHz y con que la capacidad de memoria comparó al ECU anterior), un sensor más sofisticado de los golpes fue cabido al bloque del motor, a una bobina doble de la ignición con salidas duales en cada bobina y a la ignición y, finalmente, a las ruedas sin contacto del 16". Esta versión no fue utilizada mientras que una homologación Lancia especial de FIA Grupo A tomó tan la oportunidad de producir un coche civilizado y más progresivo. Un turbocharger más pequeño fue cabido, con respecto a versiones anteriores, y éste dio lugar a menos retraso de turbo pero también a menos sensibilidad del motor en altos revs. El Evoluzione II se está realizando perceptiblemente menos que su precursor pero lejos más conductor amistosos y agradables conducir sobre una base diaria.
La versión de Evoluzione II Kat, se refiere a veces incorrecto como Evoluzione III.
El delta pasado Integrale salió de la fábrica de Maggiora en noviembre de 1994.
Comparar el delta inicial 4WD al Evoluzione II puede ayudarle a realizar las etapas del desarrollo que fue el Lancia Integrale a través. Ocho años en los esteroides agregaron un 10cm entero a las pistas delanteras y posteriores del coche. ¡La anchura del Lancia creció por algún 15cm! durante el mismo período. ¡Observe también que las series de Evoluzione del Integrale están como de par en par y utilice la misma anchura de pista que los coches actuales de la clase de WRC! Finalmente la salida del motor 2lt ganó un 30% entero sobre 7 años de desarrollo que se desarrollaban del 165Bhp original a 215Bhp.
Todos los modelos utilizan básicamente la misma transmisión, tren 4WD, bloque del motor y geometría de la suspensión. Qué los distingue es principalmente la salida del motor y la gerencia y por supuesto los chasis. Los modelos de Evoluzione son los que exhiben las mejores características de dirección y se sienten "que tranquilizan ma's" al conductor. Los modelos anteriores, aunque muy es rápido e impresionante, tienen un ciertos savageness e imprevisión en ellos en el límite del apretón.
Lancia es el fabricante más acertado del mundo que se reúne siempre. La compañía tiene más de 74 victorias en su cuenta y 11 campeonatos de la reunión del mundo (6 ganados con el Integrale, una figura única en el WRC para cualquier coche).
En Rally
El delta Integrale, todas las versiones combinadas, ha anotado 46 triunfos de WRC, otra figura única e incomparable.
Lancia era naturalmente el fabricante preparado lo más mejor posible para hacer frente al grupo B de la cambio a el grupo A en 1987. Tenían un coche de la producción, cuando, que estaba lejos mejor satisfecho para reunirse que cualquier otro en el mercado. Este coche era el delta 4WD. Ganó naturalmente todos los acontecimientos principales los coches del grupo B del año donde prohibido (1986) y sintió bien al campeón del mundo en 1987.
Se desarrolló, con los años (a partir la 1987 a 1992) que se llamarán Integrale entonces Integrale 16V y finalmente Integrale Evoluzione.
Ganó 6 campeonatos de la reunión del mundo lejos más que cualquier otro coche. Lancia que era el fabricante más serio haber participado siempre en la reunión de los mejores conductores ha conducido para ellos: Kankkunen, Biasion, Auriol, Alen, Toivonen, Röhrl e incluso Carlos Sainz, tienen todos estados detrás de las ruedas de manejo de Lancia. Lancia es también el equipo más acertado del WRC con los coches tales como el Stratos - 17 triunfos de WRC, 037 (a.k.a. reunión) - 6 triunfos de WRC, el delta S4 en el grupo B - 5 triunfos y el delta Integrale de WRC en el grupo A - 46 triunfos de WRC. Trataremos solamente del último en la ultima parte.
Lancia ha sido una compañía poseída Autorización por muchos años ahora. Autorización también posee Ferrari, Alfa Romeo, Innocenti y ahora Maserati. Su estrategia de la comercialización era contratar Ferrari a F1, Alfa Romeo en el campeonato del coche que viajaba y por supuesto Lancia en el WRC. Otro efecto de la propiedad de Autorización era el uso de los motores de Autorización en los coches de el resto de fabricantes.
El motor que fue elegido para el Integrale era la Autorización 2lt Turbo alzado en línea 4. Este motor, diseñado originalmente por Aurelio Lampredi (genio que dirigió los primeros motores de Ferrari detrás en 1947 y trabajados posteriormente para FIAT/Abarth hasta 1982), fue construido alrededor de una cabeza dual del árbol de levas. Las variaciones del motor de Lampredi fueron utilizadas, previamente, en porciones de Autorización y de otros coches poseídos Autorización como la Autorización 124, 125, 131, Ritmo, Lancia beta y delta. Compruebe fuera del motor y de espec. de Integrale 16V. Espec. del Integrale 8V están aqui
16 valvulas
Versión de la calle
Versión de la competición (espec. de la pista de despegue, 1990)
Motor
Bloque del hierro fundido, construcción principal de aluminio. Transversal montado.
1995 centímetros3 84m m agujerean el movimiento de 90m m, 4 cilindros en línea, agua refrescada. 200 Bhp@5750 rev/min, 304 NM@3500rev/min. 60/50 ) aceite de Garrett AiResearch T03 (lubricó, turbo refrescado agua (1.0 barran la presión máxima) e intercooler. correa 2 sobre la cabeza conducida. 4 válvulas por el cilindro (65°). Refrigerador de aceite. Gerencia integral del motor de Weber-Marelli IAW (inyección e ignición). Cociente 8:1 de la compresión
Bloque del hierro fundido, construcción principal de aluminio. Transversal montado.
1995 centímetros3 84m m agujerean el movimiento de 90m m, 4 cilindros en línea, agua refrescada. Cociente 7.5:1 de la compresión
345Bhp@5500 rev/min, 450Nm@3500 rev/min (con el restrictor de 34m m cabido)
Gerencia integral del motor de Weber-Marelli IAW90 (inyección e ignición).
60/50 ) aceite de Garrett AiResearch T03 (lubricó, turbo refrescado agua. presión máxima del alza de 1.9 barras
Inyección del agua cabida.
Transmisión
Toda la impulsión de la rueda. Acopladores viscosos de centro, diferencial posterior de Torsen. Diferencial de centro de Epicyclical con 47-53 % de F/R de la distribución del esfuerzo de torsión. Cociente final 3.111 de la impulsión. Caja de engranajes completamente sincronizada de cinco velocidades.
Cocientes/Max.speed@6000RPM del engranaje:
1r 1:3.5/60.87km/h
2do 1:2.176/97.9km/h
3ro 1:1.523/139.88km/h
4to 1:1.156/184.28km/h
5to 1:0.916/232.57km/h
R 1:3.545
Solo embrague seco de la placa, operación hidráulica.
El manejo de estante y del piñón, energía asistió, cerradura de 2.8 vueltas trabarse.
Toda la impulsión de la rueda. Diferencial auto-locking del frente (el 40%), de centro y posterior (el 90% en la aceleración, el 40% en la desaceleración). Velocidad superior que varía de 209Km/h a 245 Km/h dependiendo de cocientes del engranaje. Diferencial de centro de Epicyclical con 50-50 % o distribuciones del esfuerzo de torsión de 40-60% o de 45-55% F/R.
La caja de engranajes de seis velocidades, desincronizada, recto-corto' los engranajes.
Cocientes del engranaje:
1r 1:3.18
2do 1:2.46
3ro 1:1.875
4to 1:1.473
5to 1:1.238
6to 1:1.043
Manejo de estante y del piñón, energía asistida.
Suspensión
Frente: McPherson independiente apuntala un triángulo más bajo, los muelles en espiral y los amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Parte posterior: Independiente, brazos transversales del doble, muelles en espiral longitudinales del brazo y amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Frente: McPherson independiente apuntala un triángulo de aluminio más bajo, los muelles en espiral y los amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Parte posterior: Independiente, brazos transversales del doble, muelles en espiral longitudinales del brazo y amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Toda la disposición de aluminio. La suspensión posterior es fija en una jaula que lleva a cabo el diferencial.
Frenos
Frente: Discos ventilados (28.4 centímetros) calibradores flotantes de 1 pote.
Parte posterior: Discos (22.7 centímetros) calibradores flotantes de 1 pote.
ABS de Bosch (6 sensores).
Frente: Discos expresados (generalmente 332m m), 4 calibradores del pote
Parte posterior: Discos expresados (generalmente 282m m), calibradores 2pot
Chasis
Construcción de acero monocasca
Construcción de acero monocasca, coser-soldada con auto'gena.
Wheels/Tires
7"x15" ruedas, 205/50ZR15 Pirelli P700z
"ruedas 9"x17
Dimensiones
Longitud: 3900m m
Anchura: 1685m m
Altura: 1365m m
Distancia entre ejes: 2480m m
Pista delantera: 1453m m
Pista posterior: 1442m m
Peso cargado: 1260Kg
Longitud: 3900m m
Anchura: 1685m m
Altura: 1365m m
Distancia entre ejes: 2480m m
Peso cargado: 1149Kg
Ediciones Limitadas.
Lancia Delta Martini
Lancia Delta Coleccione
Creo que me emocione un poco con las fotos...
En fin.. Otras razones por las cuales te debe gustar el Lancia delta
Sega Rally
Sean sinceros, si corrieron en el Sega rally 1 era mil veces mas facil de manejar el Lancia que no su eterno rival la Toyota Celica (yo nunca llegue a la extra stage con la Toyota)
Si vieron alguna ves el anime "Estas arrestado" recordaran el capitulo en que el Lancia Delta HF Evo II de color amarillo (mi favorito) salia todos los dias de lluvia a hacer desastres y hasta la misma personaje principal admite que su automovil no se compara con el Delta a pesar de tener mas tunning que los de rapido y furioso.
Juro que cada ves que me acuerdo de ese capitulo se me eriza la piel
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Etlzc6ntp1Y
Aca aparece por unos momentitos la ecena de la persecucion.
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-5dVX9Q3ypU
Videos
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7sKXY6WRmeo
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=julUY7s7SFA
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=F3i8Ss23REU
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WbHuatk3Tbc
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vIWkPvAq6Dk
Espero que les haya gustado... dejen de babearse.
Yo por mi parte me voy a soñar con que me alcanza vender mi alma para conseguir uno.
Ahhh, una cosita mas.. si algun dia en el futuro ven un lancia amarillo un dia de lluvia... CORRAN!
http://www.lancia.com/
http://es.wikipedia.org/wiki/Lancia_Delta
http://www.youtube.com/
http://es.wikipedia.org/wiki/Est%C3%A1s_Arrestado
Espero criticas y comentarios!!! Pienso hacer varios post como este pero de otros autos, pidan y diganmen que no les gusto.