Dinarg D-200
Un grupo de Ingenieros e industriales crearon por el año 1959 una sociedad anónima que se llamo Dinámica Industrial Argentina. Con puros capitales argentinos se lanzaron a la fabricación motriz.
La empresa estaba dirigida y presidida por el Ingeniero José Fuad Elaskar y conformada por los ingenieros Meliton González del Solar, Gilberto Anastasio Lamarque, Enrique Rodríguez Pardiña, Walter Ricardo Santa Cruz y Roberto Antonio Suárez decidió comenzar la creación de un pequeño automóvil, que sea popular y de un precio accesible. De este proyecto surge el Dinarg D-200 un vehículo de 200cc y de medidas reducidas.
Antes de empezar su fabricación para la venta, se construyeron 3 prototipos que fueron probados cada uno durante aproximadamente 100.000 kilómetros recorriendo diversos lugares.
En el año 1961 la Secretaria de Industria y Minería aprueba el proyecto y comienza la fabricación del Dinarg.
Las oficinas de la empresa Dinámica Industrial Argentina estaban situada en la calle Humberto 1º 657 de la ciudad de Córdoba. Las dos plantas de producción y armado de los vehículos estaban ubicadas en Chacra (0) 50 y la otra en Camino San Roque Kilómetro 1 de Córdoba capital.
La producción del vehículo se calcula que alcanzo las 200 unidades, de las cuales muy pocas están actualmente en funcionamiento.
Suzuki Sc100
Por los comienzos de la década del 70 el buen rendimiento de su antecesor el Fronte y el auge del mercado de autos pequeños, hizo que Suzuki rediseñara dicho auto. De esta manera surge la nueva cupe 2+2 Fronte LC10 SS. El diseño del auto esta conducido por Giugiaro en ITAL Design, con iguales motores que el modelo anterior y algunas modificaciones para poder cumplir con las regulaciones del momento. Hacia 1976 las regularizaciones de motorización, tamaño de los vehículos y la velocidad, en Japón, habían cambiado, permitiendo a la marca poder utilizar motores de 550 cc y dimensiones más grandes. Así el nuevo Fronte aumentaba su tamaño en 4.5 pulgadas en longitud y altura. Ahora el coche se conocería como Cervo. Para el mercado interno, el Cervo contó con tres motorizaciones diferentes incluyendo por primera vez un nuevo motor de 4 cilindros.
En 1973 el Fronte Saloon y la cupe Fronte fueron llevados al Reino unido con la finalidad de ser evaluados. Estos autos cumplieron las expectativas en el uso urbano y de viajes no muy lejanos. En tanto cuando se los exigió en viajes de larga distancia, los autos comenzaron a mostrar signos de recalentamiento y a perder su rendimiento.
No fue hasta 1979 que el coche conocido ahora como el Sc100 continuó su venta en el Reino Unido y Holanda. Su precio nuevo en 1979 en el Reino Unido era de 2400 libras, algo así como unos 4000 u$s.
Ya en 1982 a pesar de las prestaciones del Sc100 y la buena relación entre precio – producto, cesa su fabricación en Japón.
En nuestro país, con la política económica implementada por el Ministro de Economía Martínez de Hoz, se vió favorecida la importación de vehículos, y fue entonces cuando el Suzuki Sc100 ingresó.
De Carlo 200La empresa argentina Metalmecánica S.A.C.I emplazada en la localidad de José C. Paz en la provincia de Buenos Aires, contrae un vínculo con la empresa alemana BMW para comenzar a producir en Argentina los modelos mas pequeños de la marca. De esta manera se comienza con la fabricación en 1959 del De Carlo 600 (1400 unidades aprox.) el hermano mayor del Isetta.
Al año siguiente sale a la venta un nuevo producto, el De Carlo 700, impulsado por un motor 700 cm3 muy económico y dejando ya la forma de “ratón” que tenían el Isetta y el De Carlo 600. Con capacidad para 4 personas el De Carlo 700, era lo que en otras partes se conocía como el BMW Glamour. Se fabricaron los modelos 700 Glamour y 700 SL (entre los dos modelos se estiman alrededor de las 9000 unidades producidas)
Luego la empresa comenzó a decaer como la mayoría de las pequeñas fábricas automotrices argentinas, y termina su producción a fines de 1965.
En cuanto al microcoupé De Carlo 200, no existen datos certeros sobre su origen. El microcoche estaba impulsado por un motor 200 cm3 de origen italiano. Este simpático auto estaba diseñado para dos personas. Poseía cuatro marchas adelante y una marcha atrás. No se conoce la existencia de manuales de usuario o folletería alguna, sólo se sabe que se fabricaron cerca de las 800 unidades en nuestro país. No se conoce tampoco si en otro país se fabricó.
Mini Cooper
El creador del Mini fue el Ingeniero Sir Alec Issigonis que nacio en Turquia, más presisamente en la ciudad de Smyrna, en el año 1906. En 1923 se muda a Inglatera con el objetivo de estudiar ingenieria, para sumarse en el año 1936 a la empresa Morris Motors al departamento de diseño de suspensiones. Ahi comienza el diseño del Morris Minor, un auto compacto que se lanzo al mercado en el año 1948 con un gran éxito de aceptación del público.
Dos años mas adelante, comienza a probar el diseño de tracción delantera para el Minor, idea que no puede materializar en el Morris Minor.
Luego se incorpora para trabajar en la empresa Alvis, donde aporta sus conocimientos durante 3 años. En el año 1955 vuelve a Morris Motor, ahora conocida como BMC (British Motor Corporation) y es desigando por el Presidente de la BMC, Leonard Lord, como Jefe de Diseño.
En 1957 la BMC se ve obligada a crear un auto compacto, debido a la crisis del Suez, en donde se debía aprovechar todo el stock existente posible de la empresa para economizar. El coche debia tener capacidad para cuatro personas y serde dimensiones pequeñas. Así surge el Morris Mini Minor, un auto pequeño con suspensión idependiente en las 4 ruedas, motor transversal ubicado en la parte delantera, aqui se utiliza el diseño de la tracción delantera y la caja de cambios en el carter del motor. Esto arroja como resultado un auto de 3,05 mtrs de lago, 1,41 mtrs de ancho y 1,35 mtrs de alto.
Para el Mini se utilizaron los motores ya existentes Serie A, utilizados en otros autos de la empresa.
Asi el 26 de Agosto de 1959 se presenta el Morris Mini Minor al publico, que lo recibe con gran asombro y aceptacion. Venía con un motor 850 cm3 de 34 hp. Su comercialización se realizaba bajo las denominaciones de Austin Seven y Morris Minor, luego como Morris Mini.
Para ese entonces, el preparador de coches de competición y campeón mundial de marcas de la formula 1 y amigo personal de Issigonis, John Cooper, prestó especial atención a este simpático y rendidor auto.
Así surge en al año 1961 los Mini Cooper. Eran los mismos autos, modificados para elevar su rendimiento.
El mercado los comecializa también, con frenos delanteros a disco y un motor de 997cm3, con doble carburador elevando a 55 sus hp.
La BMC ve los frutos de Cooper y decide formar un equipo de Rally, contratando a pilotos como Rauno Altonen, Timo Makinen y Paddy Hopkirk, conocidos como "Los Finlandeses Voladores".
Años más adelante el motor de 997cc3 es potenciado y llevado a 1071cc3 con la finalidad de ganar las competencias con mayor renombre de Europa. Esta modificación elevavá la potencia del motor a 70hp y el Mini se denominará Cooper S (S de Special), así gana el Rally de Monte Carlo en el año 1964 con los pilotos Paddy Hopkirk y Henry Liddon.
Viendo los logros, se decide aumentar el potencial del motor y enseguida es transformado en un motor 1275 de 78 hp, esto le otorga consagrarse nuevamente campeon en Monte Carlo al año siguiente (1965), con Timo Makinen como piloto.
El pequeño campeón repite el logro en el año 1966 donde 3 Minis, logran llegar primero, segundo y tercero en el Rally de Monte Carlo, con los pilotos Makinen, Aaltonen y Hopkirk respectivamente. Al ver el dominio de estos autos ingleses, los realizadores del Rally buscaron en el Mini, el mas minino detalle que pudiera descalificarlos. De esta manera y luego de horas de investigacion arriban a la conclusión que las luces delanteras y las faros rompenieblas, usaban lamparitas halógenas de filamento sencillo, y que esto era motivo para descalificarlos al no cumplir con el reglamento. De la misma manera descalificaron al Ford Lotus-Cortina de Roger Clark, dando como campeón al auto Citroen, escudería local.
Este hecho es recordado como uno de los más bochornosos de la historia de los rallyes, hecho que por otra parte engrandecen a los Minis.
Igualmente el año siguiente otra vez el Mini se queda con el primer puesto del Rally de Monte Carlo, con el piloto Rauno Aaltonen. Ya en 1968 los Mini consiguen el tercer, cuarto y quinto puesto, debido al dominio de los flamantes Porsche 911s y los Ford Escort.
El mini se catapultó como el auto preferido de todo el mundo, no es para menos, haber salido cuatro veces consecutivas campeón del Rally de Monte Carlo, aunque fuera descalificado en 1966.
Grandes personalidades del espectaculo y del deporte (los Beatles, Peter Seller, Graham Hill y hasta el gran Enzo Ferrari), morían por un mini.
Para el mes de octubre del año 1967, se fabrica el MKII, cuyas modificadiones eran el incremento del ancho del parabrisas trasero y las luces de freno rectangulares. Esta versión solo se fabricó 2 años, lo que la hace más rara. En 1969 la BMC se convierte en BLMC (British Leyland Motor Corporation) y aparece el MkIII.
Sobre el MKII, se le modificaron, las ventanillas (antes deslizables, ahora suben y bajan) y las bisagras que en el MKII iban por fuera de la puerta.
La decada del 70 no fue la mejor época del mini, a pesar de los logros y su popularidad, la empresa BL, quiso sacarlo de la producción. En 1971 los Cooper, salen de producción. Gracias a que la gente lo seguía comprando, esto no fue posible.
A fines de los años 60 se lanza el Mini Clubman, dándole cierto aire de modernismo al mini, se le modificó la trompa. A pesar de ser un Mini, el Clubman no fue muy aceptado por el público, y se dejó de fabricar en 1980.
DE CARLO 600
Salvador De Carlo, era un señor bajito que pocas veces explicaba su vida o sus orígenes, un personaje, por sus hijos (8 en total) su única obsesión era tener una hija, y que con cada esposa tenia dos intentos, se divorciaba y dejaba a sus hijos en alguna ciudad de Europa y de vuelta a intentarlo, así hasta cuatro veces. Fue un industrial italiano de las artes graficas en Roma, había trabajado de forma muy estrecha para el gobierno de Mussolini, y éste, como agradecimiento, lo premiaba dándole la concesión de la marca BMW (dadas las relaciones de Mussolini con Hitler y sus contactos) para el país que eligiera, fuera de Europa.
El destino fue Argentina, la fecha 1943 (Salvador, se salvó de la gran debacle italiana) acá comenzó a fabricar heladeras, pequeños electrodomésticos y algunos objetos mas sin mayor interés, pero muy útiles a la hora de legalizar una empresa denominada METALMECÁNICA.
Llego el turno de usar los beneficios del Ducce así es como importó la primera gran flota de motos BMW para la policía federal, con esas importantes ganancias, comenzó a "fabricar" una motoneta llamada PAPERINO (1957), la gente hacia cola para retirar la suya pagada 3 ó 4 meses antes, tal era la demanda.
A fines del `50 en el país comienza la producción nacional de automotores y se permite según el régimen de promoción para la industria automotriz (decreto 3693/59) importar libre de impuestos aquellos modelos de automóviles que se fabricarían localmente, para luego paulatinamente en 5 años llegar a una producción 100 % nacional.
De Carlo ni lerdo ni perezoso, presenta un ambicioso plan de fabricación, gigantesco e imposible de cumplir, en el cual pensaba fabricar en 5 años: 12.200 camiones chicos, 105.000 automóviles y 25.000 motocicletas. La idea era clara, mas pretendía fabricar, mas podía importar libre de impuestos.
El estado acuerda con De Carlo unos números mas reales por la cual modificó el plan anterior suprimiendo la fabricación de camiones y motocicletas, reduciendo a una tercera parte la de automóviles. De ese modo, el plan de producción total fue el siguiente: 1959/60, 5.000 unidades; 1961, 5.000 unidades; 1962, 7.000 unidades; 1963, 8.500 unidades; 1964, 10.000 unidades.
La estafa estaba hecha, De Carlo importaría BMW 600 Alemanes (a muy buen precio, ya que la BMW se los quería sacar de encima) y vendería De Carlo 600 Nacionales, con una integración de partes Argentinas que en el modelo 600 serian: logos, tazas, tapizados y por supuesto la chapa identificatoria de aluminio que decía De Carlo Industria Argentina.
El modelo 600 fue comercializado por Metalmecánica como modelo 1959, 1960 y 1961, cuando en realidad fueron fabricados entre el 57 y el 59. Solo las ultimas unidades arribaron con el motor sin colocar, venia embalado en caja y sin los asientos tapizados. (algo tendrían que fabricar acá), esa es la razón de porque algunos modelos no coinciden el nº de chasis con el del motor, dado que colocaban el motor que tenían mas a mano y no les importaba mucho buscar la caja en cuyo interior estaría el motor con número coincidente.
Se importaron todos los modelos, europeo, americano, sun roof, excepto el saxomat. Al consumidor le daba igual y Metalmecánica vendía al modelo americano como modelo “ DE LUJO”, hasta que los 600 se acabaron en Alemania, le tocaría el turno al 700.
El BMW 600 no tuvo una buena aceptación por el consumidor, la gente quería un automóvil con forma convencional de un automóvil (por eso el gran éxito del goggomobil 250, 300 y 400 cc), pero ¿Porqué el Isetta se fabricaría hasta 1962 y el 600 solo hasta 1959? La respuesta la encontramos en el precio, el Isetta tenia bajo costo impositivo y era considerado como moto, mientras que el 600 ya entraba en la categoría de auto y aunque resulte increíble esto significaba un gran aumento en el precio final. La gente optaba por otros modelos como el Citroen 2CV, el fiat 500 o el VW escarabajo.
BMW decide no fabricar mas el 600, en 1959 la empresa no estaba en condiciones de tener un fracaso y es el modelo 700 quien la salva de la quiebra, gracias al respiro que le dio el Isetta.
El motor del BMW 600 no tiene nada que ver con el de la moto, ni tampoco posee partes intercambiables, solo el concepto de boxer y su potencia de 19.5 Hp es debido a restricciones de otros países para considerarlo un auto económico.
El número de producción total de BMW 600 fue de 34.833. Del modelo Americano solo se construyeron 4.020 unidades dado que era la versión de exportación con destino a Estados Unidos. La partida de 495 automóviles construidos en 1959 fueron terminados por un concesionario en Bélgica. Según Wade Dellmarel modelo con techo de lona (sun roof) alcanzó las 952 unidades, BMW no tiene ningún registro de cuantos modelos con techos de lona fueron construidos.
El número de unidades importadas por De Carlo del BMW 600 estaría entre 1000 y 1500. La única cifra certera es la venta de 300 unidades del modelo 600 en 1959. Los datos suministrados por la revista autos de época no son reales, es mas, en su articulo de la historia de De Carlo dicen que el 600 tiene una puerta lateral corrediza.
El estado Argentino después de un par de años descubre la maniobra de Don Salvador, envía inspectores a la fábrica y descubren que.... no se fabricaba ningún elemento básico, y no se cumplía con lo pactado de integración nacional. La Secretaría de industria y Minería sostuvo que resultaba prácticamente imposible a la empresa poder cumplir con el plan propuesto, motivo por el cual dispuso mantener en suspenso el otorgamiento de los certificados e instruir, con carácter urgente, un sumario "a efectos de esclarecer su situación dentro del régimen de promoción de la industria automotriz" (res. 103/63 del 25 de enero de 1963). El crimen perfecto había dejado de serlo, el estado bloquea todos los 700 en aduana, la fabrica tambalea, vende lo que puede y termina como puede lo que tiene.
