Audi...pasado, presente y futuro.

Como soy un fan de la escuderia alemana Audi aki os dejo este post con la historia de una de las grandes marcas de automobil para quien tambien piense lo mismo, o para quien quiera razones para pensarlo.

Si tienen un momento para leer, hacedlo porque es interesante.

Un poco de culturilla nunca viene nada mal, y menos, si se trata de Audi!

Espero que les guste!






LOS CUATRO AROS

El emblema de Audi, los "Cuatro Anillos", es el emblema de uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Alemania. Simbolizan la fusión, en 1932, de cuatro fabricantes de automóviles independientes: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Junto con la marca NSU, que se incorporó al grupo en 1969, estas empresas constituyen los orígenes de la actual AUDI AG.

AUDI AG

AUDI AG puede presumir de una historia plena de matices y de gran colorido. Su tradición en la fabricación de automóviles y motocicletas se remonta al siglo XIX. Tanto las marcas que una vez residieron en Sajonia - Audi y Horch en Zwickau, Wanderer en Chemnitz y DKW en Zschopau - que se fusionaron en 1932 bajo el emblema de los Cuatro Aros para formar Auto Union, como la empresa NSU de Neckarsulm, que se incorporó en 1969, enriquecieron la industria automovilística alemana y tuvieron una influencia decisiva sobre todo en el desarrollo técnico del automóvil de motor. La imagen técnicamente innovadora de las dos marcas, Audi y NSU, acabó plasmándose finalmente en el lema acuñado en 1971 y que sigue aplicándose hoy en día: A la vanguardia de la técnica.

CRONOLOGÍA DE UNA HISTORIA

1899 - La Fundación

El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868 - 1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. en el distrito Ehrenfeld de Colonia. Allí desarrolló su primer automóvil, acabando el proceso a principios de 1901. La empresa se trasladó a Reichenbach en Sajonia en marzo de 1902 y, dos años después, se convirtió en una sociedad anónima, hecho que supuso otro cambio de la sede empresarial. El 10 de mayo de 1904, A. Horch & Cie. Motorenwagen-Werke AG se establecía en Zwickau.

1901 – El primer Horch

El primer automóvil Horch salió a la carretera en 1901: contaba con un motor horizontal con un desarrollo aproximado de 4-5 CV. En el motor se había incorporado un pequeño pistón adicional para amortiguar las vibraciones del cigüeñal. August Horch lo bautizó como el motor "libre de impactos". Otra novedad era el cárter del cigüeñal de aleación, un logro pionero en la industria automovilística.

1904 – Horch en Zwickau

Tras la fundación de la empresa en Colonia en 1899 y su traslado a Reichenbach en Sajonia en 1902 y a consecuencia del éxito de los automóviles Horch, quedaba claro que había que expandir la fábrica. Siguiendo los consejos de sus socios comerciales, August Horch decidió constituir una sociedad anónima. En Zwickau se encontró un nuevo emplazamiento. La producción se inició en 1904, marcando el principio de la larga tradición de fabricación de automóviles en Zwickau.

1906 – Primer automóvil NSU

En 1906 se lanzó el ´Sulmobil´, un vehículo de tres ruedas con un motor de motocicleta de 3,5 CV. Sin embargo, el ´Sulmobil´ no tuvo éxito. En consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer ´automóvil a motor original de Neckarsulm´, con un motor de cuatro cilindros, 1308 cc y 10 CV.

1907 – J. S. Rasmussen

En 1904, Jörgen Skafte Rasmussen se estableció por su cuenta como fabricante de accesorios de calderas. En 1906, adquirió un taller textil en Zschopau, Sajonia. La producción se inició en 1907. Durante la Primera Guerra Mundial, Rasmussen trabajó en un vehículo impulsado a vapor ("Dampfkraftwagen", del cual se derivan las siglas DKW.

1909 – Horch – Audi

En 1909, August Horch tuvo un desacuerdo con el consejo de vigilancia de A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG. Horch abandonó la empresa que él mismo había fundado. Poco después, el 16 de julio de 1909, constituyó una segunda empresa, Horch Automobil-Werke GmbH, en la misma ciudad. Horch perdió el litigio sobre la razón social de la empresa. Sin embargo, se encontró una solución para el problema: la traducción de su nombre al latín AUDI (en alemán: "¡escucha!". La nueva razón social de la empresa, Audiwerke GmbH, empezó a utilizarse con efectos del 25 de abril de 1910.

1913 – Primer automóvil Wanderer

El primer automóvil Wanderer con motor tetracilíndrico de 5/12 CV se probó en carretera en 1912. Su producción en serie se inició en 1913. Este pequeño automóvil Wanderer llevaba poco tiempo en el mercado cuando se convirtió en una estrella del musical ´Puppchen´ (que puede traducirse libremente como ´cariño´) de Jean Gilbert. La canción principal era muy pegadiza: ´Cariño, eres la niña de mis ojos, cariño, lo eres todo para mí.´ Desde entonces, el pequeño Wanderer fue conocido simplemente por el nombre ´Puppchen´.

1914 – Victoria de Horch

La Carrera Alpina Austriaca Internacional era una de las carreras más famosas de su época. August Horch participó con un Audi por primera vez en 1911 y ganó el primer premio. Esto le animó a inscribir un equipo Audi en la competición entre 1912 y 1914. Audi se alzó con el premio por equipos en estas tres ediciones. Los pilotos de Audi recibieron el Trofeo de la Carrera Alpina el 27 de junio de 1914.

1921 - Audi introduce la conducción a la izquierda

La conducción a la derecha tiene sus orígenes en la época de los carruajes de caballos, en la que el conductor se sentaba a la derecha. En Septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles en presentar un automóvil de fabricación con conducción a la izquierda, el Audi K. Dado que ofrecía al conductor una mayor visibilidad del tráfico de vehículos en dirección opuesta, haciendo así más seguras, en particular, las maniobras de adelantamiento, la conducción a la izquierda quedó establecida a finales de la década de 1920.

1922 – Motocicletas DKW

En 1922, la empresa Zschopauer Motorenwerke empezó a fabricar sus propias motocicletas. Los éxitos deportivos de las motocicletas ligeras con motor de dos tiempos y 2,25 CV eran sorprendentes. Las victorias en el circuito berlinés de Avus en 1922 y la triple victoria de la escudería DKW en el ADAC Reichsfahrt ese mismo año empezaron a llamar la atención de la gente. La primera motocicleta DKW fue llamada, por consiguiente, la "Reichsfahrt". Durante los siguientes seis años, la empresa Zschopauer Motorenwerke/DKW se convirtió en el mayor fabricante mundial de motocicletas.

1926 – Horch de 8 cilindros

En 1926, la empresa Horchwerke AG de Zwickau presentó el modelo "Horch 303 Berlin". Fue el primer automóvil alemán de ocho cilindros que empezó a fabricarse en serie. El motor, diseñado por Paul Daimler, presentaba un doble árbol de levas en cabeza accionado por un eje vertical. Con una cilindrada de 3.132 cc, el motor generaba inicialmente una potencia de 60 CV.

1928 – Primer automóvil DKW

Con el motor para motocicleta de dos cilindros (1927), Rasmussen dio finalmente con un potente motor para el automóvil DKW (600 cc, 15 CV). El vehículo, provisto de una estructura autoportante recubierta de piel artificial, contaba con tracción trasera. A partir de 1928, empezó a fabricarse en el distrito berlinés de Spandau.

1931- Tracción delantera

En agosto de 1928, J. S. Rasmussen adquirió la mayoría de las acciones de la empresa Audiwerke AG. Había fabricado el pequeño automóvil DKW con tracción delantera a gran escala en dicha empresa, ubicada en Zwickau, desde 1931. Este vehículo también contaba con un armazón de madera recubierto de piel sintética, así como con el típico motor DKW de dos tiempos. Este diseño constituyó la base para la fabricación de uno de los automóviles pequeños con más éxito durante la década de 1930; hasta 1942 salieron de la planta de producción de Zwickau más de 250.000 unidades.

1932 – Auto Union AG

El 29 de junio de 1932, las cuatro empresas sajonas de vehículos motorizados Audi, DKW, Horch y Wanderer aunaron sus fuerzas para fundar la empresa Auto Union AG, que tenía sus oficinas centrales en Chemnitz. Por consiguiente, el nuevo grupo empresarial era capaz de servir a todos los segmentos del mercado, desde motocicletas ligeras hasta lujosos automóviles de gama alta.

1933 – Audi Front

En el Salón del Automóvil de Berlín de 1933, Auto Union AG presentó el nuevo Audi, su primer turismo de tamaño estándar con tracción delantera. La empresa utilizó por primera vez un principio de diseño modular y el motor Wanderer de seis cilindros.

1934 – Automóviles de carrera GP

La nueva empresa, Auto Union, alcanzó la máxima popularidad gracias al éxito de un diseño de vehículo de carreras basado en planos de Ferdinand Porsche. El motor de seis cilindros se encontraba ubicado en la parte posterior del vehículo, lo que mejoraba la aerodinámica del mismo.

1936 – Chemnitz

En 1936, la dirección del grupo Auto Union, que había dirigido anteriormente la empresa desde Zschopau, se trasladó a la nueva sede de las oficinas centrales, en Chemnitz. Durante el mismo año, se establecieron las instalaciones centrales de diseño, desarrollo y verificación en Chemnitz.

1937 – Records Mundiales

Los automóviles de carreras Auto Union se consideraban en su época productos de alta tecnología. Eran sinónimos de grandes hitos en una construcción de vehículos motorizados cuya meta era sobre todo fabricar motores de alto rendimiento, crear un diseño aerodinámico y usar una estructura ligera de manera sistemática. El automóvil de Auto Union con un carenado de líneas aerodinámicas y una potencia de 545 CV fue el primero en superar una velocidad de 400 km/h en una carretera normal.

1938 – Pruebas de choque

A partir de 1938, Auto Union AG empezó a llevar a cabo de forma sistemática pruebas de vuelco y choque, siendo uno de los primeros fabricantes en la industria de los vehículos en hacerlo. Se sometieron a pruebas varios modelos de DKW con armazón de chapa metálica, madera y plástico para examinar las distintas formas de comportamiento de estas carrocerías en caso de vuelco.

1941 – La producción en el periodo de la guerra

Con el desarrollo y la producción de vehículos especiales para uso militar, Auto Union se convirtió en un importante proveedor de vehículos para las fuerzas armadas a mediados de la década de 1930. Con motivo del comienzo de la guerra, la producción civil quedó interrumpida en mayo de 1940. Después de esta fecha, la empresa fabricó exclusivamente vehículos para uso militar.

1948 – Fin de Auto Union

Bajo las órdenes de la administración militar soviética en Alemania, las plantas sajonas de Auto Union fueron desmanteladas en 1945 a título de indemnización. A continuación, todo el activo de la empresa fue expropiado sin compensación alguna. El 17 de agosto de 1948, la empresa Auto Union AG de Chemnitz fue dada de baja del registro comercial.

1949 – Reestablecimiento

Créditos del gobierno estatal de Baviera y ayuda procedente del Plan Marshall posibilitaron la organización de una nueva planta de fabricación de automóviles en la ciudad de Ingolstadt. Auto Union GmbH se fundó en Ingolstadt el 3 de septiembre de 1949. Basándose en los principios establecidos por DKW: tracción delantera y motor de dos tiempos, ese mismo año se empezó a fabricar una motocicleta pequeña pero resistente de 125 cc y una furgoneta de reparto DKW.

1950 – DKW MeisterKlasse

En agosto de 1950, Auto Union empezó a fabricar su primer turismo del período de post-guerra. Se trataba del DKW Meisterklasse F 89 P, y estaba disponible como berlina y como coche descapotable de cuatro asientos (Karmann). Dado que las instalaciones en Ingolstadt no eran adecuadas para la fabricación de este modelo, Auto Union se sirvió de la planta de la empresa Rheinmetall-Borsig AG en Düsseldorf. Los vehículos DKW se fabricaron allí hasta finales de 1961.

1951 – Record Mundial NSU

Ya en 1945, en las instalaciones de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta evolucionó hasta convertirse en uno de los fabricantes más importantes en ese sector. Las motocicletas NSU constituían la tecnología más avanzada del momento. El 12 de abril de 1951, el motociclista de carreras Wilhelm Herz consiguió establecer un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista Munich-Ingolstadt al alcanzar una velocidad de 290 km/h con una motocicleta de carreras NSU de 500 cc sobrealimentada.

1953 – DKW 3=6

Auto Union lanzó un nuevo modelo de tres cilindros a tiempo para presentarlo en el Salón Internacional del Automóvil de 1953. Este modelo recibió el nombre de "3=6 Sonderklasse". Fue desarrollado antes de la guerra en Chemnitz y se preveía fabricarlo a gran escala a partir de 1940. El nombre 3=6 hacía referencia al hecho de que un motor de tres cilindros y dos tiempos presentaba las características de potencia de un motor de seis cilindros y cuatro tiempos gracias a la duplicación del número de tiempos de combustión.

1955 – Fabrica de motocicletas

En 1955, la empresa NSU Werke AG en Neckarsulm tuvo el placer de anunciar un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el líder mundial en la fabricación de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo, la euforia de la motocicleta había alcanzado su punto álgido. A medida que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más exigentes en lo referente al medio de transporte personal. El automóvil se convirtió en el nuevo sueño al que aspiraba todo el mundo durante los años del milagro económico.

1957 – NSU Prinz

En 1957, después de una ausencia de casi 30 años, NSU retomó la fabricación de automóviles. La empresa optó deliberadamente por un automóvil pequeño, diseñado para usuarios con capacidad adquisitiva media y que ya poseyeran motocicleta. El modelo NSU Prinz fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de 1957 y, a partir de esa fecha, empezó a compensar las pérdidas provocadas por el colapsado mercado de la motocicleta.

1958 – Daimler toma el relevo

A instancias de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG adquirió la mayoría y, por consiguiente, las acciones restantes de Auto Union GmbH el 24 de abril de 1958. A partir de esta fecha y hasta finales de 1967, Auto Union se convirtió en una filial bajo control total del grupo Daimler, con sede en Stuttgart.

1959 – Planta Ingolstad

Después de que Auto Union hubiera interrumpido todas las actividades de producción de motos en otoño de 1958, la nueva planta de fabricación de automóviles en Ingolstadt entró en funcionamiento en verano de 1959. Era una de las instalaciones de producción más modernas de Europa. En 1962, la planta de fabricación de Auto Union en Düsseldorf fue vendida a Daimler-Benz.

1963 – NSU Wankel Spider

El biplaza descapotable causó una gran sensación en el stand de NSU, en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt de 1963. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba en su parte trasera un motor monorrotor de pistón rotatorio. NSU había estado trabajando en colaboración con Felix Wankel en un nuevo diseño de motor desde principios de los años 50: en lugar de un pistón alternativo, incorporaba un rotor que comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio).

1964 – VW toma el relevo

Una vez más, a instancias de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Volkswagenwerk AG adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union GmbH en diciembre de 1964. La empresa con sede en Ingolstadt se convirtió en una filial propiedad al 100% de VW a partir de finales de 1966.

1965 – El “nuevo” Audi

Todos los trabajos relacionados con el motor de dos tiempos quedaron parados al ser Auto Union integrada en el grupo Volkswagen. Un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, desarrollado previamente bajo Daimler-Benz – conocido como el "motor de presión media" –, fue montado en el último modelo DKW F 102 y presentado como un Audi en verano de 1965.

1967 – NSU Ro 80

En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80. Su característica más destacada era un motor birrotor de pistón rotatorio de 115 CV. Su moderna carrocería suponía una gran innovación para la época, e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma hasta varios años más tarde. El NSU causó una gran sensación, pero no fue suficiente para dar al diseño Wankel el impulso deseado.

1968 – Audi 100

El 26 de noviembre de 1968, Auto Union invitó a los distribuidores y a la prensa a asistir a la presentación de un nuevo diseño, el Audi 100, en el Teatro Municipal de Ingolstadt. Este modelo, creado por el ingeniero jefe Dr. Ludwig Kraus, llevó por primera vez a Audi al competitivo segmento de mercado de la categoría media superior. El Audi 100 se convirtió rápidamente en un éxito de ventas y se erigió en la base de una nueva serie de modelos Audi que aseguraba la futura independencia de la marca Audi.

1969 – Fusión Audi – NSU

En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbido por VW, y Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG, con oficinas centrales en Neckarsulm.

1972 – Audi 80

En el verano de 1972, el ingeniero jefe de Audi Ludwig Kraus presentó el Audi 80, que continuaba la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor tetracilíndrico con árbol de levas en cabeza, que posteriormente adoptó también el Grupo Volkswagen, para llegar a convertirse finalmente en el motor con mayor volumen de producción en VW. El Audi 80 fue un éxito indiscutible. En un plazo de seis años se fabricaron y vendieron más de un millón de ejemplares de este modelo.

1974 – Audi 50

En septiembre de 1974 se realizó el lanzamiento del Audi 50, el automóvil más pequeño en la gama de modelos de Audi y su respuesta a la crisis energética de principios de los años 70. Puesto que este vehículo fue planificado como un modelo de gran serie desde el principio, el pequeño Audi fue construido en VW en Wolfsburg. Seis meses después de la aparición del Audi 50, este modelo fue también lanzado al mercado como VW Polo.

1980 – Audi Quattro

En Marzo del 1980, Un coupe deportivo con tracción a las cuatro ruedas causo sensación en el stand de Audi en el Motor show de Génova. El Audi quattro fue el primer vehículo de altas prestaciones con tracción a las cuatro ruedas. Este concepto de conducción solo se habia usado anteriormente en camiones y vehiculos todo terreno. El sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas en el Audi quattro gozo de un éxito total en todo el mundo del motor y gradualmente se implemento en toda la gama de Audi.

1982 – Audi 100 C-3

En otoño de 1982, la empresa Audi NSU Auto Union AG presentó el Audi 100 de tercera generación (conocido internamente como C3). Gracias a una estructura de construcción integral ligera y, sobre todo, el bajo coeficiente aerodinámico del vehículo (cW = 0,30), el nuevo Audi 100 se convirtió en sinónimo de diseño de progreso. En palabras de la publicación alemana Auto-Zeitung, "en términos de aerodinámica, el nuevo Audi 100 supera al resto de elementos del mundo del automóvil".

1985 – Audi AG

Cuando la producción del modelo Ro 80 cesó en 1977, el uso del nombre NSU como denominación de producto también llegó a su fin. Con efecto a partir del primero de enero de 1985, Audi NSU Auto Union AG cambió su nombre por AUDI AG. Al mismo tiempo, la empresa trasladó sus oficinas centrales de Neckarsulm a Ingolstadt. A partir de este momento, los productos y la empresa pasaron a tener el mismo nombre.

1986 – Audi 80 B3

En otoño de 1986, AUDI AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como el B3. Como sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, el Audi 80 también fue dotado con carrocería totalmente galvanizada, con diez años de garantía anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente.

1988 – Audi V8

En 1988 AUDI AG se aventuró por primera vez en el mundo de los vehículos de gama alta con el lanzamiento del Audi V8. Este nuevo modelo estaba equipado con un motor de aleación de ocho cilindros, 3,6 litros y 184 kw (250 CV). Las características técnicas incluían tracción permanente a las cuatro ruedas, cuatro válvulas por cilindro y una transmisión de cuatro velocidades controlada electrónicamente.

1989 – Audi TDI

Después de más de 13 años en proceso de desarrollo, los ingenieros de Audi consiguieron cultivar la tecnología de la inyección directa diesel, que se había usado con anterioridad únicamente en camiones, para aplicarla también en los motores diesel de los automóviles. En combinación con un turbocompresor, también se obtuvo un proceso de combustión con una pérdida de combustible mínima, lo que se tradujo en un consumo de carburante muy económico. En otoño de 1989, el Audi 100 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt con un motor TDI de cinco cilindros y 2,5 litros.

1991 – Estudios de diseño de Audi

En otoño de 1991, Audi presentó dos sensacionales proyectos de automóviles deportivos: el Audi quattro Spyder en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt y el Audi Avus quattro en el Tokyo Motor Show. El uso sistemático de aluminio en la carrocería de estos dos proyectos de modelo apuntaba ya hacia el futuro uso de carrocería ligera por parte de Audi en la producción en serie.

1993 – Audi Space Frame

Durante algunos años, AUDI AG había estado trabajando conjuntamente con la empresa Aluminum Company of America en el desarrollo de un automóvil ligero con estructura de aluminio. El resultado fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt de 1993: el estudio de aluminio conocido como el Audi Space Frame. La carrocería utilizaba nuevos principios de diseño: secciones de aluminio extruido, unidas por nodos de fundición a presión, forman una estructura de armazón en la que se integran paneles de aluminio que desempeñan una función autoportante.

1994 – Audi A8

En marzo de 1994, AUDI AG presentó su nuevo modelo dentro de la gama alta, el Audi A8, en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este fue el primer modelo de producción con carrocería íntegramente de aluminio. Al mismo tiempo, se introdujo un nuevo proceso de denominación para los modelos Audi. A partir de ese momento, el Audi 80 fue conocido como el A4, y el Audi 100 pasó a denominarse A6. Les siguió, en 1996, el Audi A3, el primer representante de la gama de vehículos compactos. La fabricación del Audi A2, el primer vehículo de aluminio construido en serie, empezó en junio del año 2000.










PRINCIPALES DESARROLLOS

Noviembre de 1968: Se lanza la primera generación de modelos Audi 100. Audi 100: 1,8 litros 59 kW (80 CV); 0-100 13,5 seg., vel. máx.: 156 km/h. Audi 100 S: 1,8 litros 66 kW (90 CV); 0-100 12,2 seg., vel. máx.: 165 km/h. Audi 100 LS:1,8 litros 74 kW(100 CV); 0-100 11,9 seg., vel. máx.: 170 km/h. El primer coche con tracción en ruedas delanteras de este tipo de dimensiones construido en Alemania.

Septiembre de 1969: Se presenta el Audi 100 Coupé en el Salón Internacional del Automóvil de Francfort. Introducción de la carrocería con dos puertas.

Otoño de 1970: Inicio de la producción del Audi 100 Coupé S. 1,8 litros con 59 kW (80 CV); 0 - 100 9,9 seg., velocidad máxima 185 km/h.

Otoño de 1971: Nueva versión de motor: 1,8 litros, 63 kW y 85 CV. 1,8 litros con 59 kW (80 CV) y 66 kW (90 CV).

Marzo de 1972: Presentación en Ginebra del Audi 100 GL 1,9 litros con 82 kW (112 CV); 0 - 100 10,8 seg., velocidad máxima 179 km/h.

Otoño de 1973: Diseño con modificaciones en la parte frontal, nuevas luces traseras, nueva suspensión trasera con soportes de muelles en lugar de barras de torsión, aumento de la protección para los ocupantes con elementos del chasis reforzados, cabeceras y cinturones en los asientos.

Enero de 1974: Más de 500.000 Audi 100 construidos desde el inicio de la producción. Nuevo motor de 1,6 litros 63 kW (85 CV) de cuatro cilindros con árbol de levas colocado en la culata, velocidad máxima 160 km/h.

Otoño de 1974: Todos los modelos con geometría de dirección autoestabilizada y sistema de frenado de doble circuito.

Agosto de 1976: Interrupción de la primera generación de Audi 100 después de una producción de 827.474 unidades, incluyendo 30.687 Coupé S. Lanzamiento de la segunda generación de Audi 100; modelo sedan de cuatro puertas y motor de 1,6 litros 63 kW (85 CV) y un nuevo motor de cuatro cilindros con 2,0 litros 85 kW (115 CV).

Febrero de 1977: Introducción de modelos de dos puertas. Nuevo motor para gasolina de cinco cilindros con inyección de combustible de 2,2 litros de capacidad y 100 kW (136 CV).

Abril de 1977: Sale de la línea de montaje el Audi 100 número 1.000.000 y es donado a una institución de beneficencia infantil.

Septiembre de 1977: Todos los motores Audi se diseñan para gasolina sin plomo.

Otoño de 1978: Dos nuevos motores de cinco cilindros: versión de carburador de 2,2 litros con 85 kW (115 CV) y versión diesel de 2,0 litros con 51 kW (70 CV).

Otoño de 1979: Diseño delantero: nuevo frontal con faros mayores, luces traseras mayores, nuevos instrumentos, etc.

Otoño de 1980: Nuevo motor de cinco cilindros: 1,9 litros 74 kW (100 CV).

Agosto de 1982: Interrupción de la segunda generación de Audi 100 después de una producción de 896.299 unidades.

Septiembre de 1982: Lanzamiento de la tercera generación de Audi 100: "mejor aerodinámica del mundo" con un factor de resistencia de 0,30. 30 kg más ligero que el modelo anterior; mejora de la protección anticorrosión con un alto porcentaje de paneles de la carrocería galvanizados.

Marzo de 1983: Introducción del nuevo Audi 100 Avant. Todos los motores Audi ya están equipados para cumplir con las normas sobre emisiones de la C.E.E. que entrarán en vigor en 1986. El Audi 100 CC, 2,1 litros 77 kW (105 CV) con convertidor catalítico de tres vías es el primer coche alemán que cuenta con la certificación de adaptación a las normas americanas para el control de emisiones.

Noviembre de 1984: Introducción de la versión de tracción quattro con suspensión trasera mejorada de brazo trapezoidal de cuatro juntas.

Septiembre de 1985: Producción del primer vehículo sedán de volumen con carrocería completamente galvanizada.

Septiembre de 1987: Versiones quattro: diferencial central Torsen en lugar de diferencial de engranaje cónico, ABS estándar. Todos los motores de gasolina con control de emisiones adecuado a las normativas vigentes.

Enero de 1989: Garantía anticorrosión de la carrocería de 10 años. Nuevo interior, nuevo tablero de instrumentos.

Otoño de 1989: Caja de velocidades estándar de cinco velocidades. Nuevo motor diesel sobrealimentado de cinco cilindros y 2,0 litros con 74 kW (100 CV).

Septiembre de 1989: Introducción en Alemania del primer motor diesel de inyección directa para un turismo. TDI con 2,5 litros con turbocompresor y refrigerador intermedio capaz de desarrollar 85 kW (120 CV).

Enero de 1990: Airbag para el conductor disponible junto al sistema Procon-Ten.

Otoño de 1990: Catalizador de tres vías en todos los motores de gasolina. Cámara de combustión turbulenta con cinco cilindros y 60 kW (82 CV).

Diciembre de 1990: Lanzamiento de la cuarta generación de Audi 100 con tres motores: 2,0 litros cuatro cilindros, 74 kW (101 CV), 2,3 litros cinco cilindros con 98 kW (133 CV) y un nuevo 2,8 litros V6 con 128 kW (174 CV). Motores 2,3 litros y 2,8 litros disponibles también con tracción en las cuatro ruedas quattro.

Marzo de 1991: Nuevas incorporaciones: motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, 85 kW (115 CV), también con tracción quattro, y motor diesel de cinco cilindros y 2,4 litros con 60 kW (82 CV).

Mayo de 1991: Lanzamiento del Audi S4, motor turbo de 20 válvulas, 169 kW (230 CV), quattro.

Julio de 1991: Nuevo: Audi 100 TDI 2,5, 85 kW (115 CV), con control de emisiones adaptado a la normativa americana.

Septiembre de 1991: Lanzamiento del Audi 100 Avant con seis opciones de motor (como en el modelo sedán). Audi Avant S4, turbo 20 válvulas, 169 kW (230 CV).

Mayo de 1992: Lanzamiento del motor V6 de 2,6 litros con 110 kW (150 CV) en versiones sedán y Avant, con tracción delantera y tracción quattro.

Junio de 1992: Nuevo: caja de velocidades automática "auto-adaptable" con programa de cambios dinámico.

Diciembre de 1992: Lanzamiento del Audi Avant S4 4.2 con motor V8 de 4.2 litros, 206 kW (280 CV), tracción quattro y caja de 6 velocidades.

Marzo de 1993: Presentación en el Salón de Ginebra; Audi S4 4.2, 0-100 km en 6,2 segundos y velocidad máxima de 248 km/h.


PREMIOS Y GALARDONES:

1969 y 1970: "Hobby Auto Oscar" para sedanes de dimensiones medias. Lectores de Hobby

1971: "Estrella de Oro" para sedanes de gama superior. Elección de "Stern"

1972: "Estrella de Oro para coupés deportivos".Elección de "Stern"."Copa de Plata al Diseño de Carrocerías" .Feria del Automóvil, Barcelona.

Trofeo Ford 1911". Feria del Automóvil, Barcelona.

1973: "Coche del Año"."Motor Trend", Los Angeles.

1975: "Mejor Sedán Familiar". "Road & Rack", EEUU.

1976: "The Golden Steering Wheel". Periódico Bild am Sonntag

1977: "Mejor Coche para una Conducción Práctica". Elección entre los lectores de "Mot". "Coche del Año en los Países del Norte". Periodistas automovilísticos de Escandinavia. "The Golden Steering Wheel". Periódico Bild am Sonntag.

1978, 1979, 1980 y 1981: "Mejor Coche para una Conducción Práctica" . Elección entre los lectores de "Mot".

1982: "The Golden Steering Wheel". Periódico Bild am Sonntag.

1983: "Coche del Año 1983". Jurado Internacional "Mejor Coche del Año", "Coche Mundial del Año" Motor Magazine, Tokio. "Los Mejores Coches del Mundo"(sedanes hasta 2,5 litros). Elección entre los lectores de "Auto Motor and Sport". "El Mejor Nuevo Desarrollo de 1982" Revista automovilística "Tuulilasi", Finlandia. "The Golden Horn" Elección entre los lectores de "Auto en Sport", Bélgica. "Premio al Diseño" Design Center de Stuttgart. "Technical Innovation" Periodistas automovilísticos de Francia.

1983 y 1984: "Mejor Coche para una Conducción Práctica" Elección entre los lectores de "Mot"

1985: "Europa Cup". Revista Auto "Premio a la Innovación" para Asociación Danesa de carrocerías galvanizadas.

1990: Galardón de Oro al Ahorro de Energía. Club Automovilístico Kraftfahrer Schutz.

1991: Trofeo Auto para procon-ten en el Audi 100 Revista Auto.

1992: "Los Mejores Coches del Mundo". Elección entre los lectores (ganador en su categoría) de "Auto Motor and Sport"

1993: "Premio a la Ingeniería" por los principios del TDI de Audi. Elección entre los lectores de "Mot". "Golden Steering Wheel" para el Periódico Bild am Sonntag Audi 100 Avant 2.8 E.

VIEDOS INTERESANTES:




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