KTM Duke 390
La 390 Duke revive los valores que han hecho grande al motociclismo durante décadas. Combina máximo placer de conducción con máxima utilidad, y es superior en todas las situaciones donde la agilidad sea primordial. Ligerísima, potente y llena de la última tecnología, garantiza un placer dinámico insospechado, ya sea en la jungla urbana o el bosque de curvas.
A nivel mecánico, cuenta con un cilindro nuevo (interior tratado con Nikasil anti-fricción), al igual que el pistón forjado en lugar del fundido de la 125/200, manteniendo cárter y culata. Además, la moto sólo pesa 10 kg más que la 125 (139 kg sin gasolina, el motor se queda en 36 kg) y tiene 29 CV más que ésta así que, haz tus propias cuentas.
Ahora ya no tienes que “estrujar” el monocilíndrico hasta la zona alta del cuentavueltas como sucede con la 125, evitando dejarla caer por debajo de las 5.000 rpm en marchas largas. El nuevo 375 recupera bien, corre mucho (llegué a los 160 km/h sin problemas) y te perdona mejor los errores. Puedes llevarla sin cambiar en 4ª velocidad en un puerto de montaña haciendo que te olvides de que llevas una moto de marchas y, gracias a su freno motor, no tendrás que usar tanto la maneta derecha (el trasero es muy potente pero el delantero se queda algo corto en conducción deportiva a pesar de que emplea anclaje radial).
Otro de los puntos fuertes de la 390 Duke es su excelente comportamiento en zonas viradas, idéntico al de sus hermanas pequeñas, con una facilidad de manejo nunca vista en esta categoría. Los cambios de dirección son instantáneos y tirarte al vértice de cada curva llega a crear adicción. El chasis multitubular de acero tiene buena culpa de ello y unas suspensiones que cumplen (la horquilla carece de cualquier tipo de regulación) terminan de redondear el conjunto.
--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
Tipo de Motor Monocilíndrico, 4 tiempos
Refrigeración Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Cilindrada 373,2 cc
Diámetro x Carrera 89 mm x 60 mm
Potencia Máxima 44 Cv (32 kW)
Ayuda para el arranque Motor de arranque
Encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
Cambio de Marchas Embrague de dientes de 6 velocidades
Transmisión Primaria 30:80
Transmisión Final 14:45
Lubricación Engrase a presión con circuito cerrado con 1 bomba de rotor
Embrague Embrague en baño de aceite / con accionamiento mecánico
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis Bastidor de tubo formado por tubos de acero, con recubrimiento en polvo
Angulo de la Dirección 65º
Suspensión Delantera WP Suspension Up Side Down Recorrido150 mm
Suspensión Trasera WP Suspension Monoshock Recorrido 150 mm
Freno Delantero Freno de disco con pinza de freno de cuatro émbolos Diámetro 300 mm
Freno Trasero Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante Diámetro 230 mm
Cadena 5/8 x 1/4” (520) X-Ring
--- DATOS GENERALES ---
Distancia Entre Ejes 1.367±15 mm
Altura Libre Sobre el Suelo 170 mm
Altura del Asiento 800 mm
Capacidad del Depósito 11 litros Aprox.
Peso 139 Kg
