Las joyas del programa Red Bull

Te presentamos al equipo Red Bull Junior Antonio Felix da Costa, Carlos Sainz Jnr, Daniil Kvyat, Beitske Visser, Tom Blomqvist, Callan O’Keeffe en el Red Bull Ring, 2013 Seis son los pilotos que integran este 2013 el programa de pilotos más laureado en los últimos tiempos, el de Red Bull. En el vídeo que les ofrecemos, cada joven se presenta y habla de sus inicios y objetivos dentro del automovilismo. Antonio Felix Da Costa (WSR), Beitske Visser (Formula ADAC), Callan O’Keefee (Formula ADAC, Daniil Kvyat (GP2, Tom Blomqvist (F3) y Carlos Sainz Jr. (GP3). El video corresponde a un rodaje al comienzo de la temporada en los Red Bull media days celebrados en Austria. Veremos quiénes de ellos consiguen el reto de continuar la próxima temporada dentro del complicado programa de jóvenes que dirige Helmut Marko. link: http://www.youtube.com/watch?v=ydJP5oulHpw Carlos Sainz Jr. Hijo de la leyenda del rally Carlos Sainz, este español de 18 años se une a Daniil en MW Arden en la competición de GP3. El año pasado fue bastante ajetreado para Carlos, que terminó sexto en la F3 Británica, noveno en la Euro Series de F3, y quinto en el Campeonato Europeo de F3. "La Fórmula 1 sigue siendo un sueño" Hola, me llamo Carlos Sainz Jr. Mi disciplina es GP3. Nací en el 1 de septiembre de 1994 en Madrid (España). Mi talento especial es aprobar todos los exámenes mientras me forjo una carrera como piloto internacional de éxito. Mi comida favorita es la pasta. Ya desde pequeño Carlos Sainz Jr quería hacer carrera en los circuitos. En 2008 comenzó en karts y ganó el Asia-Pacífico de KF3; también quedó 2º en el Campeonato de España. En 2009 quedó 2º en el Campeonato de Europa de KF3 y ganó la gran Junior Monaco Kart Cup. En 2010 se pasó al monoplaza, corriendo para EuroInternational en Fórmula BMW Europa. Quedó 4º en el campeonato, cosechando un triplete de victorias con la vuelta más rápida y la pole position en Silverstone. Además subió al podio otras 4 veces, un gran inicio en sus competiciones en Fórmula BMW Pacífico. Sin opción a puntos en la serie asiática, Carlos ganó 3 rondas de 9, incluyendo la ronda final en el Gaia Circuit de Macau. En 2011 subió a Fórmula Renault 2.0, compitiendo en la Eurocopa y en la NEC. Corriendo para Koiranen Bros, Carlos quedó campeón en la NEC y se alzó con 10 carreras. Además se hizo con 8 pole positions y 12 vueltas más rápidas. En la Eurocopa quedó 2º con 4 poles, 5 vueltas rápidas, 2 victorias y otros 8 podios. En 2012 Carlos compite en la F3 británica con Carlin, ganador de los anteriores cuatro títulos, tres de ellos con miembros del Red Bull Junior Team. Con la perspectiva que dan las semanas, ¿cómo analiza los test de jóvenes pilotos? Guardo un gran recuerdo de esos días. Me siento una persona muy afortunada por haber tenido la oportunidad de probar dos coches diferentes y que encima uno de ellos fuese un Red Bull. Estoy feliz, creo que es lo más importante de lo que llevamos de temporada. ¿Notó la diferencia entre el Toro Rosso y el Red Bull? Noté la diferencia entre todo lo que he pilotado hasta ahora y un F1 (ríe). Vengo de una categoría como la GP3 y, aunque sí que es verdad que he hecho alguna carrera en las World Series, esos coches ya van cinco segundos más rápidos incluso en una primera vuelta en la que vas a dos por hora. ¿Iba avisado? Sí, todo el mundo me intentaba explicar lo que pasaría antes de subirme al coche. Ya verás, no hay nada igual¿ me lo intentaba imaginar, pero hasta que no lo pruebas no te puedes hacer a la idea porque no estás preparado para asimilar que un coche pueda pasar tan rápido por las curvas. ¿Cómo fue esa primera vuelta? ¿Le costó o salió de forma natural? Fue bastante natural. Creo que si eres piloto al final acaba saliendo, es un monoplaza. La primera vuelta vas un poco en tu mundo, flipando y diciéndote que estás allí de verdad, miras el volante, cada detalle, hasta que a la quinta o sexta vuelta empiezas a estar realmente concentrado. Y ya cuando te bajas del coche tras la primera tanda es la leche. Te das cuenta de lo mucho que estás disfrutando. ¿No pesaba el llevar el coche del campeón? ¡Claro! La presión siempre está en este tipo de test porque suponen una gran oportunidad, aunque los fallos no están prohibidos. De hecho, lo más normal es salirse, irse a la gravilla¿ pero es que yo, además, sabía que me bajaba del coche a las doce y media hora más tarde se subía Vettel, así que si hacía las cosas mal podía repercutir en su planificación. ¡Menuda papeleta! Pues creo que eso me vino bien. Me hizo estar más concentrado y determinado a hacer las cosas bien. ¿Le dijo algo? ¡Sí! Imagínate la situación. Me bajo del coche y me cruzo con él a la salida de boxes. Nos saludamos en plan `¿Qué tal? Me toca ahora, ¿no?¿. ¡Aluciné! Y luego ya cuando terminó el día¿ ¿Qué pasó? Me felicitó y me dijo que ya podía estar bien contento porque lo había hecho muy bien. ¿Se esperaba que le fuese tan bien? Para nada. De hecho, intenté no esperar nada. No quería meterme ningún tipo de presión, solo me dije que tenía que dar todo lo que pudiese y si así salía bien, genial. Si no, pues no había sido mi día y ya está. Y fue bien¿ ¿siente que está más que nunca en el punto de mira? Después de los test es cierto que hubo bastante repercusión. Pero está bien, cuando las cosas salen hay que disfrutarlas porque ya sabemos que este mundo es muy desagradecido, que te va muchas veces mal y pocas bien. Pero a la semana tenía una carrera de la GP3 y no tuve más remedio que volver a mi mundo. ¿Fue fácil el cambio de chip? Siempre es más fácil bajar a un coche que corre menos. Creo que me fue bien esa carrera, ayuda a quitarte de la cabeza la F1 que, en definitiva, es un objetivo a largo plazo. ¿Se han acortado los plazos de ese `largo plazo¿? Mi sueño desde pequeño era probar un F1 y ya lo he cumplido, en ese sentido estoy más tranquilo porque he tenido en mis manos dos coches para disfrutar durante dos días. Llegar al Mundial sigue siendo un sueño, no un objetivo. Creo que si te tomas las cosas como un sueño y no como un objetivo disfrutas más el camino y das lo mejor por hacerlo realidad. ¿Pero lo ve más cerca? No sé si este test ha servido para acortar o alargar los plazos, lo único que sé es que hice un buen trabajo y que en Red Bull están contentos. Eso es bueno de cara al futuro, pero no soy el más indicado para valorar el tema de los plazos. ¿Siente que va por el buen camino? Siento que es un paso más en la dirección correcta, pero no siento que sea un paso que me acerque más a la Fórmula 1 porque eso también depende de los resultados que consigas en las categorías inferiores. Los `capos¿ de Red Bull han hablado maravillas de usted¿ Eso es bueno (ríe). Los test son una buena manera de demostrar que puedo hacerlo bien. Si en la GP3 calificas octavo, pero luego vas rápido con un F1 demuestra que puede estar bien porque al final los coches también marcan, sino que se lo digan a Fernando Alonso. Si no tienes un buen coche no hay milagros en el mundo del motor, así que estos test sirven para conocer el potencial de cada uno. ¿Ganar en las etapas previas no es lo más importante? Las categorías inferiores las entiendo como una plataforma de aprendizaje de cara a la Fórmula 1. Por supuesto que tienes que ir rápido, por supuesto que tienes que ganar, por supuesto que tienes que demostrar lo bueno que eres, pero los resultados finales dependen de muchos factores. ¿Cuál es el siguiente paso a dar? De momento, tengo tres carreras más de la GP3 y me gustaría acabar la temporada, si es posible, de las World Series, aunque no está confirmado. Y, sinceramente, la GP3 está muy bien, pero para hacerla un año. Me gustaría estar el próximo año en las World Series, pero si en Red Bull quieren que siga un año más aquí, aquí estaré con tal de seguir con ellos. ¿Cómo ve el tema de la sucesión de Webber? ¿Ricciardo o Raikkonen? Me encantaría que subieran a Ricciardo, creo que está haciendo méritos suficientes y se lo merece muchísimo. Además, también sería una manera de dar sentido al programa en el que estamos y demostrar que si Red Bull tiene dos equipos, uno de ellos para Rookies, es por algo. Una esperanza de futuro¿ Claro. Ver que confían en el Junior Team, que dan la oportunidad de subirse a un Toro Rosso y, después, de dar el salto a Red Bull es una gran motivación. Si ya me siento feliz de estar aquí, imagínate si hacen eso con constancia. No se puede estar en sitio mejor. Pero no me negará que una dupla Vettel-Raikkonen asustaría mucho¿ ¡Buff! Raikkonen es un crack, un pez gordo. De lo mejor que hay y ese tándem te aseguro que asusta a mucha gente. Al final, Vettel va a la suya y Kimi, también. Son dos pilotos muy diferentes, no creo que hubiera problemas de compatibilidad. Aunque sigo prefiriendo a Ricciardo. ¿Cree que Fernando Alonso puede remontar los 42 puntos de diferencia con Vettel? ¡Ojalá! Por lo menos, me gustaría que pudiese pelear por el título. Al final ganarlo depende de muchas cosas. Pero que de espectáculo hasta el final y nos vuelva a tener pegados a la televisión sería genial porque en las últimas semanas digamos que Ferrari no ha estado bien. Tiene muy buena relación con Fernando, ¿qué le dice sobre su futuro en la F1? No es que tenga buena relación con Fernando, es que a Fernando le debo mucho. No sé porqué, pero siempre se ha portado genial conmigo y me ha apoyado desde el principio. Solo me queda que agradecérselo una y otra vez. Póngame un ejemplo¿ Cuando fui por primera vez a Mónaco con un World Series ni me conocía el circuito ni el coche y Fernando se dedicó a darme dos vueltas con una scooter por el trazado y a explicarme sus truquillos. Y mira, salgo a pista y a los diez minutos me pongo líder. Imagínate la ilusión que me puede hacer que un piloto como él me dedique su atención y tiempo con lo ocupados que siempre están. Por eso digo que no puedo dejar de agradecerle todo lo que me está ayudando estos años. Beitske Visser Esta holandesa de 18 años es la última incorporación al equipo Junior, y también la primera chica que entra a formar parte de él. El año pasado, Beitske se hizo con dos victorias en la ADAC Fórmula Masters, la competición en la que también participará este año. La primera mujer que corre en Red Bull Helmut Marko vive con la obsesión, sana o insana según se mire, de encontrar un sustituto/rival que derrote a Vettel. El alemán es su niño mimado, pero el abogado austriaco sueña con descubrir al siguiente que dé títulos de F-1 a Red Bull. Por eso, al mando del programa de jóvenes talentos, prueba pilotos a los que les impone una fuerte presión para que cumplan sus objetivos... que casi siempre se basan en la victoria. Para 2013 había cinco elegidos y a última hora se ha unido un sexto inesperado. Y con una particularidad respecto a los demás. Se trata de Beitske Visser, la primera mujer en la historia que se integrará en este exclusivo grupo. La holandesa de 18 años ha pasado de pilotar para Lotus a formar parte del equipo de jóvenes de Marko. Visser, nacida en Dronten el 10 de marzo de 1995, debutó con un kart a los cinco años y a partir de ahí fue haciéndose un espectacular palmarés de triunfos en el kárting europeo hasta dar el salto a monoplazas la pasada temporada. Debutó en la ADAC Fórmula Masters, competición que repetirá en 2013 también con Motopark (equipo hasta ahora asociado a Gravity, programa de jóvenes de Lotus), con dos triunfos, en Zandvoort y en Lausitzring, y la octava plaza final del certamen. Todos los que han visto en acción a esta holandesa hablan maravillas de su pilotaje e incluso, como anécdota, hay que decir que el pasado invierno fue invitada por los hermanos Schumacher a su fiesta anual en el kárting de Kerpen y Visser ganó la carrera y, por tanto, quedó por delante de todos, incluido Ralf, el hermanísimo de Michael (El Kaiser no corrió). Visser no tendrá un debut sencillo, ya que Marko la colocará al sudafricano O'Keeffe en la parrilla de la misma competición para comparar en cada carrera, lo mismo que hará con Carlos Sainz Jr. y el ruso Daniil Kvyat en la GP3. Una presión que la holandesa tendrá que aprender a lidiar si quiere seguir formando parte del equipo del exigente expiloto austriaco. "Sería una buena idea tener una mujer piloto en F-1", ha repetido varias veces Ecclestone. El papel femenino está ganando enteros en la competición con la jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn, y el ascenso de Claire Williams a adjunta a la dirección del equipo que creó su padre. Quizás Visser cumpla el deseo de Bernie, pero antes tendrá que demostrar que es mejor que sus cinco compañeros/rivales en Red Bull. Y eso no será nada fácil. Tom Blomqvist Otro junior con un padre famoso: Tom Blomqvist, hijo del Campeón de Rally de 1984, Stig, es el representante del equipo Junior en la F3. Este británico de 19 años competirá en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de este año. Hola, mi nombre es Tom Blomqvist. Mi disciplina es la Fórmula 3. Nací el 30 de noviembre de 1993 en Cambridge, Reino Unido. Mi talento especial está cocinando. Mi filosofía de vida es dar el 100%, el 100% del tiempo .. La persona más importante en mi vida es la familia. Mi comida favorita es la mexicana. Tom Blomqvist (Cambridge, 1993) es hijo del campeón de Rallys en 1984, Stig Blomqvist, pero a pesar de su ascendencia, este joven de 19 años corre con licencia británica desde 2010. Durante esta temporada en la F3 Euroseries, su primera en la categoría internacional de Fórmula 3, ha completado una gran actuación, terminando séptimo en la general y subiéndose varias veces al podio. Tom forma parte del Red Bull Junior Team, el programa de desarrollo de jóvenes pilotos de la marca austriaca. De allí salieron pilotos como Vettel o Alguersuari y a él pertenecen actualmente otros como Sainz Jr. o Antonio Féliz Da Costa, reciente ganador en Macao. “Es un honor haber sido seleccionado”, afirma Blomqvist. “No hay más que ver dónde están pilotos como Ricciardo o Vettel. Creo que tengo potencial para poder llegar hasta donde están ellos.” Pero el primer paso que deberá de dar es el título del Campeonato Europeo de F3 en este 2013, objetivo que se marca, él mismo, como prioritario. De momento ya ha dado un paso importante y es que entrar en el Red Bull Junior Team es importante, aunque la exigencia y los objetivos sean máximos, hasta a veces excesivos como nos contó Juncadella hace unos meses. Callan O'Keeffe Junto a Beitske competirá el miembro más joven del equipo Junior, Callan O'Keeffe, de 16 años. El sudafricano ha dado el paso desde la Fórmula BMW Talent Cup al equipo de la Motopark Academy en Fórmula ADAC. Hola, me llamo Callan O'Keeffe. Mi disciplina es ADAC Formel Masters. Mis amigos me llaman CJ. Nací en el 9 de junio de 1996 en el Reino Unido. Mi filosofía de vida es cuando hagas algo, hazlo como es debido. La persona más importante de mi vida es no es solo una persona, es toda mi familia. Mi comida favorita es el sushi. Mi música favorita es toda, sobre todo la música dance. El miembro más joven el Red Bull Junior Team es el as británico del karting Callan O´Keeffe. Nacido en Sudáfrica, y al estilo de su compañero del Red Bull Junior Team Alex Albon, Callan ganó el Campeonato británico de karts junior en 2011, y también quedó en 2º puesto en la Copa del Mundo de KF3. A principios de 2012, la férrea confianza de Callan le hizo ascender y unirse a las series de la BMW Talent Cup, progresión similar a la del Campeón del Mundo de F1 de Red Bull, Sebastian Vettel. Callan también seguirá los pasos de su compañero del Red Bull Junior Team Stefan Wackerbauer, que dominó las series internacionales en 2011. Callan es gran admirador de Ayrton Senna y André Agassi, y su ambición es ganar numerosos campeonatos del mundo de F1. Sabe que para ello debe dominar primero el cambio de karts a los coches de ruedas descubiertas, y sin duda alguna su objetivo para 2012 era ganar la Formula BMW Talent Cup y, dicho y hecho, lo consiguió. En resumen Callan O’Keeffe todavía es más joven ya que aún no ha cumplido ni los 17 años. El piloto sudafricano participó la pasada temporada en la Formula BMW Talent Cup donde consiguió el triunfo en cuatro mangas además de cinco poles así que ya apunta bastante buenas maneras. Daniil Kvyat El año pasado, Daniil compitió en la Eurocup Formula Renault 2.0, en la que ganó varias carreras, y en la competición Alps, donde se hizo con siete victorias y con el título. En 2013, este piloto de 18 años da el salto a la GP3 con MW Arden. Hola, me llamo Daniil Kvyat. Mi disciplina es Fórmula BMW. Mis amigos me llaman Dany. Nací en el 26 de abril de 1994 en Ufa (República de Bashkortostán, Rusia). Mi talento especial es el ping pong. Mi filosofía de vida es el más fuerte sobrevivirá. La persona más importante de mi vida es mi familia. Mi comida favorita es las salchichas bávaras, la mozzarella, la comida rusa. Mi música favorita es la música disco, house, electrónica. Daniil Kvyat procede de Ufa, en la República rusa de Bashkortostán. Como todo buen piloto de karts, Daniil hizo las maletas y partió a Italia a competir en serio, y a día de hoy vive en Roma con su familia. Las proezas de Daniil en karts le elevan a tercero en el Campeonato de Europa de KF3 y segundo en la serie internacional de WSK. Cuando los monoplazas le reclamaron, Daniil pasó a Fórmula BMW. En 2010 terminó décimo en el Campeonato de Europa y también apareció como piloto invitado en la serie del Pacífico, ganando dos de ocho carreras y subiendo otras tres veces al podio. Junto con su compañero de equipo Carlos Sainz Jr fue transferido a Fórmula Renault 2.0 y compitió tanto en la NEC como en la Eurocopa. Aunque Daniil no empezó bien la temporada, fue ganando confianza durante el año y terminó ganando las cuatro últimas rondas de la NEC, incluyendo un incomparable triplete en Monza. Daniil volverá a competir en Fórmula Renault 2.0, y ya se le considera como uno de los favoritos del campeonato. António Félix da Costa Este portugués de 21 años ya demostró de lo que es capaz en la temporada 2012, ganando carreras en todas las competiciones en las que compitió. Este año, António se centrará en el campeonato de Fórmula Renault 3.5, en el que pilotará para Arden Caterham. Hola, me llamo António Félix da Costa. Mi disciplina es WSR 3.5 / GP3 Series. Nací en el 31 de agosto de 1991 en Lisboa (Portugal). Mi filosofía de vida es hazlo bien o no lo hagas. La persona más importante de mi vida es mi padre, mi madre y mis 5 hermanos. Mi comida favorita es el pollo. Mi música favorita es el pop. António entró en la Copa de Karting de Portugal a los 9 años y no tardó en ganar títulos. En 2007 ya competía al más alto nivel internacional de karting: Campeonato Open Masters de Italia, Campeonato de Europa, Campeonato Asia-Pacífico y Campeonato del Mundo. En diciembre saltó a los monoplazas, firmando con Motopark Academy y convirtiéndose en el piloto portugués más joven en competir en Fórmula Renault 2.0. En 2008 quedó 2º en Fórmula Renault 2.0 (NEC) en el año de su debut, con 11 podios y una victoria. También compitió en tres rondas de la Eurocopa Fórmula Renault 2.0, logrando puntos en esta competitiva serie. Dominó la serie Fórmula Renault 2.0 NEC al año siguiente, con 9 victorias en 14 carreras. En la Eurocopa Fórmula Renault 2.0 António perdió el título de 2009 por una desafortunada desclasificación y quedó tercero. António fue invitado a probar con Force India en Abu Dabi y se convirtió en el piloto más joven en conducir un coche de F1. A sus 19 años logró un impresionante tercer mejor tiempo, solo superado por McLaren y Red Bull. En 2011, pasó a GP3 y condujo para el equipo Status Grand Prix. En 2012 se unió a Carlin Motorsport y ganó el 2º puesto de Mónaco.