¡Por fin vuelve la Fórmula 1! Después de casi cuatro semanas de vacaciones, la máxima competición del automovilismo vuelve a la acción y lo hace en un lugar muy especial, en el circuito histórico considerado por la mayoría de los pilotos de la parrilla como el mejor de todo el calendario. Con las ganas que tenemos ya de ver a los monoplazas rodar de nuevo, seguro que la decimoprimera prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2013 se convierte en una de las mejores citas del año.
Circuito: Spa Francorchamps
Web del circuito:
Aforo: 90.000 localidades
Dirección: Route du Circuit, 55 B-4970 Francorchamps - Belgium
Teléfono: +32 87 29 37 00
Fax: +32 87 27 05 81
HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO
Viernes, 23 de Agosto
Sesión libres 1 -----------> 05:00 ARG , 03:00 MEX , 10:00 ESP
Sesión libres 2 -----------> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP
Sábado, 24 de Agosto
Sesión libres 3 -----------> 06:00 ARG , 04:00 MEX , 11:00 ESP
Sesión de clasificación -----------> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP
Domingo, 25 de Agosto
Carrera -----------> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP
Horarios en otros paises del mundo
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 44
Longitud del trazado: 7.004 km
Distancia de carrera: 308,052 km
Curvas: 19 ( 10 Izqda. - 9 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA
Desgaste de frenos: MEDIA
Desgaste de neumáticos: MEDIO-BAJO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 3,5 Kg. (aprox)
Cambios por vuelta: 48
Acelerador al máxim0: 72% de la vuelta
Aceleración máxima: 24 segs. / 1865 mts.
Zona DRS: Doble zona DRS para Bélgica
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que el Gran Premio de Bélgica contará con dos zonas de DRS. Será la primera vez que Spa-Francorchamps tendrá dos puntos para facilitar el adelantamiento de los monoplazas, siempre y cuando el perseguidor se encuentre a menos de un segundo del monoplaza de delante.
La primera zona de DRS se localiza a 240 metros antes de Eau Rouge con el punto de detección, y su punto de activación se encuentra 310 metros después de Radillion, ya en la recta de Kemmel. La segunda zona en la que los pilotos podrán usar el alerón trasero móvil está situada al final de la vueta y ya en la recta de meta. El punto de detección se ubica a 160 metros antes de llegar a la curva 18, que da inicio a la chicane de la Parada del Autobús, y su posterior punto de activación se encuentra 30 metros después de la última curva, la 19, y que culmina con la línea de llegada.
Desde la introducción del DRS en 2011, será la primera ocasión que la carrera de este año se disputará con dos zonas de uso del alerón trasero móvil en Spa-Francorchamps.
Compuestos: DURO (Naranja) y MEDIO (Blanco)
Velocidad Media: 233 Km/h.
Velocidad Punta: 316 Km/h.
Datos PitStop: 420 mts. / 100 Km/h. / 19,8 segs. + parada
Record de vuelta: 1:45.108 - Kimi Raikkonen (2004)
Podio 2012:
1 .- Jenson BUTTON
2 .- Sebastian VETTEL
3 .- Kimi RÄIKKÖNEN
Pole Position 2012
Jenson BUTTON - McLaren ( 1'47''573 )
Más victorias por piloto: Michael Schumacher (6)
Más victorias por escudería: Ferrari ( 12 ) y Mclaren ( 11 )
SPA- FRANCORCHAMPS A FONDO
El lugar del Gran Premio Belga está entre dos ciudades pequeñas de los Ardens Spa y Francorchamps a 130 kms hacía sureste de Brusselas. El primer Gran Premio Belga fue organizado en 1924 aquí. Se consideran que este circuito es el más dificil en el mundo por sus colinas, por sus corvas y por su velocidad.
Durante los años varias veces modificaron el circuito. El cambio más significativo pasó en 1979 cuando reducieron la longitud de la pista de 14 a 7 kms. Con el cambio el circuito no perdió de su estilo rápido, la velocidad máxima que se puede alcanzar es más que 300 km/h. El Gran Premio Belga siempre era famoso por su tiempo incalculable. Varias veces ya ha pasado que una parte del circuito está mojada por la lluvia y otra parte está limpia incluso brillando el sol. Esto causa mucho dolor de cabeza tanto a los pilotos como a los ingenieros. En el circuito más largo hay 21 curvas entre ellas la legendaria Eau Rouge, la curva más horroristica del Bus Stop y del Formula 1 es la Blanchimont.
Tanto a los aficionados como a los pilotos les encanta el circuito de Spa-Francorchamps. Es muy raro que alquien se aburre mientras el gran premio. También según los pilotos es uno de los circuitos más dificiles. Si no quiere perder el gran premio más interesante reserve su entrada ahora!
desde 1950 a 1970 y desde 1983 al 2002
desde 2004 a 2005 y desde 2007 al 2013
Hay quien incluso se arriesga a calificarla como la curva más difícil del mundo; su nombre: L'Eau Rouge. Su conjunción con su inseparable compañera Le Radillon conforman uno de los puntos más peligrosos que deben de abordar los pilotos de nuestra época. Cada curva es un desafío.
Los reglajes del chasis precisan un compromiso entre la reducción de la resistencia para mejorar la velocidad en recta y generar carga aerodinámica para ayudar en las curvas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop', que este año ha sido remodelada.
Se llega a la primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h. Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella. A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11.
La 10 se toma a unos 2130 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios. Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.
En mojado, Spa-Francorchamps es un trazado para auténticos artistas.
HISTORIA DEL GRAN PREMIO
Las carreras de automóviles dieron comienzo en Bélgica casi con el inicio del siglo XX, en concreto en 1902. Ese año se disputó una carrera sobre un circuito rutero de 85 kilómetros denominado Las Ardenas. Uno de sus tramos discurría precisamente por el sudeste de Lieja lugar, donde a principio de los años 20 se construyó el circuito de Spa-Francorchamps. Inaugurado en 1924 con una prueba de sport, en 1925 pasó a ser escenario del I Gran Premio de Bélgica, con victoria de Antonio Ascari a los mandos del famoso Alfa-Romeo P2.
Este circuito de más de 14 kilómetros de longitud fue escenario de dos famosas carreras de resistencia: Las 24 Horas de Spa y los 1.000 kilómetros de Spa, así como el habitual de la carrera de Fórmula 1 hasta el 1970, año en que fue clausurado por la cruzada iniciada por la Asociación de Pilotos y, más concretamente, el escocés Jackie Stewart, quien sufrió su accidente más grave en la edición de 1966.
De la peligrosidad de Spa, hablan por si solo el alto número de pilotos que fallecieron en su trazado. Recordemos a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.
Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1, aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kilómetros de su peligroso trazado a uno de 6'940 kilómetros en los que seguían estando presentes Eau-Rouge, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources, curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga si no también de la leyenda de la F1.
2012: El Gran Premio de Bélgica 2012 pasará a la historia por una de las salidas más accidentadas y escalofriantes de la Fórmula 1. En los primeros metros, Romain Grosjean cometió un error al tocarse con Lewis Hamilton, quién acabó en el muro, situación que que provocó una reacción en cadena que se llevó por delante a Fernando Alonso y Sergio Pérez, además del británico y el francés. Pero la imagen de extrema peligrosidad llegó cuando el Lotus E20 pasó por encima del Ferrari a pocos centímetros del cockpit del F2012, para después levantarlo y estrellarlo contra el asfalto con cierta violencia. Sancionado por la maniobra, Grosjean fue penalizado con la no participación en el próximo GP, Italia.
Más allá del susto inicial, Jenson Button se impuso en Spa-Francorchamps y volvió a la senda ganadora al lograr su segunda victoria del año tras la conseguida en Australia. El piloto de McLaren rompía así una racha de resultados modestos y situaba el MP4-27 como el monoplaza más rápido de la parrilla. Además, el cuidado de los neumáticos fue crucial para que Button subiera al primer escalón del podio, con una estrategia a una sóla parada. Igual línea siguieron en Red Bull con Sebastian Vettel, quién también hizo una única pasada por boxes y acompañó al británico en la celebración del champán desde el segundo cajón. A destacar que el único cambio de neumáticos le dio la oportunidad de remontar de la décima a la segunda plaza, gracias también a un perfecto pilotaje en la pista belga.
La que sí tuvo varios pretendientes fue la tercera posición, con Kimi Raikkonen, Michael Schumacher y Nico Hulkenberg luchando por el último puesto del podio. Finalmente, el finlandés se lo adjudicó no sin sacar el máximo potencial y rendimiento de su E20. Por detrás, Hulkenberg consiguió su mejor resultado en una carrera de F1 al cruzar la bandera a cuadros en la cuarta plaza y al volante de un Force India, teóricamente inferior a los rivales con los que batalló en pista.
Con Alonso fuera de carrera en la primera curva, Felipe Massa salvó los muebles de Ferrari. Su quinta posición animó al brasileño y demostró que seguía vivo pese a sus modestos resultados en las carreras anteriores. En Bélgica hizo el trabajo perfecto para el bien de Ferrari: sumó importantes puntos en el casillero de Constructores y aguantó los embites de Mark Webber, máximo rival de Alonso en la lucha por el Título aunque al finalizar la carrera, Vettel adelantó a su compañero de equipo en la clasificación.
Si Schumacher peleó por la tercera plaza, la necesidad de realizar una segunda parada para cambiar neumáticos arruinó sus posibilidades de saborear el champán y le dejó en el séptimo puesto, siendo el único piloto de Mercedes que puntuó en Spa.
2011: Algunos hablaban de crisis, pero Sebastian Vettel volvió a demostrar su supremacia, esta vez en Spa, un circuito que teóricamente no debería de haberse adaptado bien a su monoplaza. Teóricamente... Desde la pole, el alemán lideró un Gran Premio en el que Webber y Button se subieron con él al podio. Alonso fue cuarto.
Michael Schumacher, que celebró su 20º aniversario como piloto de F1, puso la guinda al pastel con una quinta posición que supo a gloria, especialmente tras haberse visto obligado a empezar desde el fondo de la parrilla por un error mecánico en la Q1. El alemán recuperó 19 posiciones, la mayor remontada de la temporada.
Maldonado fue décimo, lo que le permitió estrenar su casillero particular. Fue la primera vez en 30 años que un piloto venezolano conseguía sumar puntos en la categoría reina .
Alguersuari protagonizó la mejor calificación de su carrera (6º), pero su carrera se vio truncada en La Source por un Senna (7º en parrilla) que perdió el punto de frenada. Precisamente este fue el retorno del brasileño, escogido por Renault para competir durante el resto de la temporada. Hamilton se estrelló espectacularmente al final de la recta Kemmel tras tocarse con Kobayashi en la zona de frenada. El McLaren salió propulsado contra el muro lateral del asfalto y Lewis perdió la consciencia por unos instantes. Por suerte no resultó herido.
2010: Lewis Hamilton supo mantener la calma pese a los sucesos caprichosos e impredecibles que ocurrían detrás de él, con el agua como protagonista principal. Mark Webber fue segundo; Robert Kubica tercero. Éste fue el segundo podio para el polaco, que también había sido tercero en las calles de Mónaco.
Webber perdió la primera posición tan pronto los semáforos del Spa-Francorchamps se apagaron. Los neumáticos del australiano no traccionaron bien, y el de Red Bull vio como en cuestión de metros pasó de estar en primera posición a rodar en la sexta plaza. Cabe destacar que Felipe Massa tomó la salida con el coche mal 'aparcado', ya que su F10 se encontraba por delante de la línea marcada en la salida de parrilla. El brasileño aseguró parar su coche donde estaba indicado.
Sebastian Vettel acabó con la carrera de Button al chocar contra él, tras perder el control de su RB6. El alemán destrozó el morro de su monoplaza y tuvo que hacer una visita de más al box, lo que le impidió sumar puntos. Por su lado, Fernando Alonso se tuvo que retirarse, después de que su Ferrari se estrellara contra los muros del trazado belga. El agua jugó una mala pasada al asturiano, que en los primeros compases de la carrera ya había 'sobrevivido' al choque de Rubens Barrichello. El brasileño se retiró en la primera vuelta.
Cabe destacar el gran papel de Pedro de la Rosa, que acabó a tan sólo dos segundos de la zona de puntos (undécima posición), pese a haber empezado la carrera desde el último cajón de la parrilla. Jaime Alguersuari fue decimotercero.
2009: Fue un Gran Premio curioso, que marcó la primera y única victoria de Ferrari en toda la temporada y el primer podio de Force India en la categoría reina. Y lo peculiar no fue que Kimi Raikkonen batiese a Giancarlo Fisichella, sino que el italiano fue más veloz que su rival durante toda la prueba. Una estrategia más agresiva podría haber cambiado el nombre del ganador de la carrera, pero acabar así fue bueno para Raikkonen y también para 'Fisico', que con este segundo puesto logró la confianza definitiva de Ferrari, que le otorgó el privilegio de ser Ferrarista durante casi media temporada al cubrir la baja de Felipe Massa en la Scuderia desde el siguiente Gran Premio, el de Italia.
Sebastian Vettel también sacó petróleo de esta carrera, en la que partía octavo y acabó tercero, lo que le catapultó a la tercera posición del mundial y a sólo tres puntos de Rubens Barrichello, séptimo en la carrera de Spa pese a un inquietante problema en su motor Mercedes durante las últimas vueltas de la prueba. Sin embargo, no tan satisfecho acabó Jenson Button, eliminado en la primera vuelta de la carrera junto a Lewis Hamilton y nuestro Jaime Alguersuari, en una especie de accidente en cadena que abrió aún más el mundial de cara a las últimas cinco pruebas del mismo.
Fernando Alonso tampoco terminó el GP, víctima de un problema en el tapacubos delantero izquierdo que empezó cuando se tocó con Adrian Sutil en la primera curva de la carrera. Los mecánicos intentaron solucionarlo pero fue imposible y Fernando tuvo que abandonar. Hasta entonces, el bicampeón asturiano había realizado una carrera impecable y progresó desde el decimotercer puesto de parrilla hasta un satisfactorio quinto lugar en el pelotón, que no pudo capitalizar.
2008: Poco antes del inicio de la carrera, la lluvia hizo acto de presencia. Justo antes de las dos de la tarde dejó de hacerlo y todos los equipos miraban al cielo. Hasta el último momento no decidían qué neumático utilizar. Finalmente todos eligieron neumáticos de seco, con Felipe Massa como la sorpresa al salir con neumáticos usados. ¿La consecuencia? En la salida Massa perdió su posición con Kimi Räikkönen mientras Heikki Kovalainen salía mal y se situaba undécimo.
Lewis Hamilton trompeaba en La Source y Kimi se veía beneficiado, obteniendo así la primera posición que iba a mantener durante mucha porción de la carrera. Después de esto, la carrera estaba sucediéndose tranquilamente. Hasta la segunda tanda de paradas. Räikkönen entraba en boxes seguido por Hamilton y ahí empezaba una lucha a muerte por la primera posición.
Así finalizó la carrera, con Lewis ganador y aumentado la diferencia en el Mundial de Pilotos. Sin embargo, al finalizar la carrera los comisarios se la arrebataron al considerar que en la vuelta 42, el británico se saltó la curva Bus Stop, sacando provehcho en la próxima para adelantar al finlandés. Se le impuso una sanción de 25 segundos, desplazándolo hasta la 3ª plaza.
2007: El dominio de la situación en el circuito del bosque de las Ardenas estuvo, desde el principio del fin de semana, de la parte del equipo Ferrari que se encontraba como pez en el agua en la pista belga. Sin embargo, toda la atención estaba centrada en la lucha que Alonso y Hamilton mantenían por el campeonato. Incluso el interés por la posibilidad de que el equipo italiano consiguiera matemáticamente el título de Constructores en esta carrera quedaba eclipsado por la lucha fraticida que se esperaba en el interior del equipo de Dennis.
Como ya anunciaban los expertos, los dos coches de Ferrari partieron desde la primera fila de la parrilla demostrando su superioridad en esta bella pista. Raikkonen se impuso a Massa en la arrancada y Alonso contenía en la Source el embate de Hamilton. Los dos McLaren casi se tocan y el piloto británico toma una trayectoria larga utilizando la zona de escapatoria más allá del arcén y trata de ganar la posición a Fernando por el exterior. Los dos coches llegan a la Source emparejados y con sus ruedas separadas por centímetros. Alonso no cede y Hamilton tiene que levantar el pie dejando que el bicampeón español salga catapultado por el Radillon en persecución del dúo de Ferrari que se distanciaban inexorablemente en cabeza.
Toda la carrera fue un continuo toma y daca. Por delante Raikkonen mantenía a distancia a su compañero Massa y Alonso hacia lo propio con Hamilton en la lucha por la tercera plaza. Los teóricos primeros pilotos de Ferrari y McLaren demostraron lo acertado de esta suposición y poco a poco fueron abriendo un hueco que les permitió afrontar las dos paradas en boxes sin que sus compañeros pudieran ganar posiciones en las maniobras de estrategia.
Al final Raikkonen fue justo vencedor seguido del otro Ferrari con Massa al volante y Fernando Alonso consiguió superar en pista a Hamilton y colocarse a tan solo dos puntos de rival británico en McLaren que conservaba, a duras penas, el liderato de la clasificación de pilotos.
Con este doblete de la Scuderia y con la descalificación impuesta por la FIA a McLaren, los de Ferrari conseguían adjudicarse matemáticamente el campeonato de Constructores a falta de tres carreras para el final del calendario.
2005: El GP comienza con una seria amenaza de lluvia y los dos McLaren de Montoya y Raikkonen en cabeza. Alonso tenía suficiente con sacar cuatro puntos a Raikkonen para proclamarse campeón en esa carrera pero, los dos McLaren, tenían un ritmo superior al campeón del mundo. Montoya lidera la carrera durante 33 vueltas hasta que el equipo lo llama a los boxes. Con una estrategia diferente, Raikkonen comienza a marcar vueltas rápidas y se distancia de su compañero de equipo. Alonso se mantiene a una prudente distancia, en la tercera posición, sin poder luchar con los McLaren. A falta de tres vueltas para el final, Montoya, que rodaba en segunda posición, se engancha con Pizzonía cuando este intentaba desdoblarse, y queda fuera de carrera. En la meta el ganador es Raikkonen y Alonso acaba segundo limitando la pérdida de puntos en el campeonato frente a su más próximo rival. Button completa el podio después de una carrera muy consistente.
2004: Después de una temporada llena de sinsabores Kimi Raikkonen lleva a su Mclaren MP4-19B a la victoria en el circuito belga. Excepcional también el adelantamiento de Montoya a Schumacher en el bus-stop. Pese a su mediocre carrera “El Kaiser” lograba su séptima corona mundial al concluir segundo, mientras que Fernando Alonso abandonaba cuando lideraba la carrera a causa de un problema de motor.
2002: Otra temporada donde el aplastante dominio de los monoplazas de Maranello, sobre todo de Michael Schumacher que logra la “Pole”, vuelta rápida y victoria en carrera, donde solo su coequipier Barrichello logra seguirlo de cerca.
2001: Pese a que Juan Pablo Montoya lograra la “Pole”, en carrera Schumacher logra la victoria numero 52 de su palmares, con lo que lograba superar al “Profesor” Prost. Fernando Alonso con su modesto Minardi se veía obligado a abandonar tras unas pocas vueltas disputadas.
2000: Con un adelantamiento de infarto a Schumacher – y con un sorprendido Zonta de testigo- Mika Hakkinen consigue una gran victoria que le acercaba a un titulo que finalmente acabaría perdiendo a manos del alemán de Ferrari.
1999: Desobedeciendo unas ordenes de equipo – que el dice no existieron- David Coulthard se impone por delante de su teórico jefe de filas Mika Hakkinen y del Jordan del alemán Heinz Harald-Frentzen.
1998: Entrado ya en el declive de su carrera deportiva el veterano Damon Hill logra la 1º victoria del equipo Jordan precediendo a su compañero de equipo Ralf Schumacher y al Sauber de Jean Alesi en una rocambolesca carrera, en la que los accidentes como el que se vieron involucrados varios monoplazas después de la primera curva, o el de Coulthard y Schumacher fueron los verdaderos protagonistas de la carrera.
1997: Michael Schumacher logra imponerse por tercera vez en Spa, con la ayuda de la lluvia, esta victoria le permitía seguir aspirando al titulo, aunque lo perdería unas carreras mas tarde en favor de Jaques Villeneuve.
1996: Pese a un gran accidente en los entrenamientos libres, Schumacher logra imponerse gracias al acierto en los repostajes y a las inestables condiciones climáticas del circuito belga.
1995: Pese a haber tomado la salida desde la 16 ª posición, Michael Schumacher obtiene una soberana victoria librado un feroz duelo con Damon Hill en peores condiciones mecánicas. Finalmente el alemán lograría llevarse el gato al agua logrando un triunfo que sentenciaba prácticamente el titulo.
1994: Un jovencísimo Rubens Barrichello lograba bajo la lluvia la primera “Pole-Position” de su carrera y la del equipo Jordan. En carrera las cosas no fueron “sorprendentes” y Damon Hill se hacia con una fácil victoria a la que contribuyo mucho la descalificación de Schumacher.
1993: Damon Hill obtiene su segunda victoria consecutiva de la temporada batiendo a su jefe de filas Alain Prost y al Benetton de la nueva estrella del firmamento de la F-1 el alemán Michael Schumacher que en esta ocasión tuvo que rendirse ante el mayor poderío de los motores Renault.
1992: Habiendo debutado un año antes en esta misma pista, Michael Schumacher logra una victoria basada en la estrategia que dejó boquiabierto a muchos expertos y además batiendo a los todopoderosos Williams-Renault de Nigel Mansell y Ricardo Patrese.
1991: Ayrton “Magic” Senna se convierte en el rey de Spa-Francorchamps batiendo a su rival en la lucha por el titulo Nigel Mansell y a su veterano compatriota que no amigo Nelson Piquet.
1990: Ayrton “Magic” Senna se impone por cuarta vez en Spa-Francorchamps igualando el récord de Jim Clark.
1989: Repetición de la carrera del año pasado con un nuevo doblete de Mclaren-Honda y de nuevo con Ayrton Senna por delante de Alain Prost.
1988: Doblete de Mclaren-Honda en Spa-Francorchamps con Ayrton Senna por delante de Alain Prost. Completando el podium se situó el ídolo local Thierry Boutsen aunque posteriormente sería descalificado.
1987: “El Profesor” Alain Prost obtiene una victoria inesperada puesto que su Mclaren-Porche ya no era el coche más poderoso del lote. Sin embargo, los Williams-Honda fracasaron y Ayrton Senna tuvo que abandonar.
1986: Pilotando el poderoso Williams-Honda, Nigel Mansell obtiene la primera victoria de una temporada en la que se confirmó como el gran piloto que era.
1985: La edición de 1985 tenía que haberse disputado en Mayo, sin embargo el terrorífico estado del asfalto hizo que la prueba fuera suspendida y se disputó en Septiembre. Bajo un pertinaz aguacero el nuevo “rey de la lluvia” Ayrton Senna obtiene la victoria por delante del Williams-Honda de Nigel Mansell y del Mclaren-Porche de Alain Prost.
1984: Se corre por última vez en Zolder y el flamante fichaje de Ferrari Michele Alboreto obtiene su primera victoria con los autos de Maranello provocando el delirio entre los tifosis que buscaban en el italiano un sustituto del malogrado Gilles Villeneuve.
1983: Se vuelve a correr en Spa-Francorchamps, sobre un circuito de 6.949 Metros. en el que persiste gran parte del trazado antiguo. Alain Prost ( Renault-Turbo) obtiene la victoria después de que Andrea de Cesaris por un momento parecía capaz de reverdecer los viejos laureles de la mítica Alfa-Romeo adjudicándose la “Pole-Position” y dominando buena parte de la prueba.
1982: Sábado 8 de Mayo. Otra jornada trágica en la F-1 pues aquel día se mató el príncipe de la F-1 el canadiense Gilles Villeneuve. En carrera John Watson ( Mclaren-Ford ) aprovecha los problemas mecánicos de Keke Rosberg para imponerse de manera inesperada.
1981: En los entrenamientos, Carlos Reutemann atropella y mata a un mecánico del equipo Osella. En protesta por la escasa seguridad en boxes, los pilotos boicotean la carrera, pero finalmente llegan a un acuerdo. Envuelto en un caos, el alemán Stohr atropella a otro mecánico que estaba en pista ayudando a su compañero Patrese. Finalmente, Carlos Reutemann se adjudica una victoria que no quiso ni celebrar en el podium por todo lo acontecido.
1980: Esta vez si se impuso la escudería Ligier-Ford en Zolder aunque en esta ocasión fue el joven astro francés Didier Pironi que obtuvo de manera autoritaria su 1º victoria en Grandes Premios, por delante de los Williams de Alan Jones y Carlos Reutemann.
1979: Efectuando una gran remontada el sudafricano Jody Scheckter supera en las últimas vueltas al Ligier-Ford de Jacques Laffite dominador de la prueba belga junto a su compañero de equipo Patrick Depailler que se salió de la pista cuando era líder y del sorprendente australiano Alan Jones que pilotaba el ágil Williams-FW07.
1978: Victorioso debut del Lotus 79 en manos del italoamericano Mario Andretti que se impuso con gran comodidad sobre su compañero Ronnie Peterson que aún pilotaba el modelo 78 y del Ferrari del argentino Carlos Reutemann.
1977: Pilotando con gran peripecia bajo la lluvia el sueco Gunnar Nilsson logra la primera y única victoria de su carrera deportiva por delante del Ferrari de Niké Lauda y del Tyrrell-Ford 6 ruedas de su más famoso compatriota Ronnie Peterson.
1976: Doblete Ferrari con Niki Lauda por delante de Clay Regazzoni y primera subida a un podium de un Ligier propulsado por un motor Matra pilotado por el francés Jacques Laffite.
1975: Se vuelve definitivamente a Zolder y el austríaco Niki Lauda continua con su racha de victorias que a final de año le daría su primer entorchado mundial pilotando el fabuloso Ferrari 312 T.
1974: Se corre por segunda y última vez en Nivelles-Baulers con un Emerson Fittipaldi ganando por un suspiro al Ferrari de Clay Regazzoni y algo más separado al otro Ferrari pilotado por Niki Lauda.
1973: Ante el disgusto de los pilotos por Nivelles, la prueba belga se desplaza a Zolder. Pero aquí también tienen problemas con el mal asfaltado del circuito y tras una reparación de urgencia se disputa el G.P. con Jackie Stewart y Francois Cevert logrando un doblete para el equipo Tyrrell y Emerson Fittipaldi ( Lotus-Ford ) completando el podium.
1972: Debido a una serie de accidentes –alguno de ellos mortales- y a la cruzada iniciada por la Asociación de pilotos, Spa-Francorchamps es clausurado para la F-1. Elegido para sustituirlo es un anodino circuito de km en el que los pilotos no se siente nada a gusto. Pilotando el negro Lotus 72, Emerson Fittipaldi se impone por delante del Mclaren de Denny Hulme y del francés Francois Cevert único representante del equipo Tyrrell pues su jefe de filas Jackie Stewart que se acaba de operar de una úlcera de duodeno.
1970: Pedro Rodríguez ( B.R.M. ) y Chris Amon ( March-Ford ) libraron en Spa-Francorchamps uno de esos duelos retenidos para siempre en la leyenda de la F-1. Finalmente el rápido piloto mexicano batió al siempre desafortunado piloto neocelandés rodando siempre por encima de los 250 Kms. de media.
1968: Pese a su conocido odio hacia Spa-Francorchamps Jackie Stewart domina la prueba hasta que en la última vuelta debe detenerse en boxes cediendo una inesperada victoria al neozelandés Bruce Mclaren que pilotaba y daba al equipo fundado por el mismo su primera victoria en Formula 1.
1967: Desde que Jimmy Murphy se adjudicara la victoria en el G.P. de Francia de 1923 no se producía una victoria 100% americana. En esta primera de la Formula-1 puntuable Dan Gurney pilotando su propio ( Eagle-climax ) fue el encargado.
1966: Se corre con fuerte lluvia, aunque en la recta de salida no llueve. Al inicio de la 1º vuelta 9 coches se salen del asfalto llevándose la peor parte Jackie Stewart que no pudo salir del interior de su monoplaza cargado de carburante. A partir de entonces el escocés iniciará un trazada contra el circuito de Spa. En carrera victoria de John Surtees después de un aspero duelo con el Cooper-Maserati de Jochen Rindt mientras que su compañero en Ferrari Lorenzo Bandini completó el podium.
1965: Cuarta victoria y además consecutiva de Jim Clark lo que le convierte en el rey indiscutido del circuito de las Ardenas. En esta ocasión precede al B.r.M. de Jackie Stewart y al Cooper-Climax de Bruce Mclaren.
1964: Jim Clark obtiene su tercera victoria consecutiva a base de mucha fortuna. Ya que al inicio de la última vuelta el líder Dan Gurney y Graham Hill se quedaron sin gasolina, Bruce Mclaren le ocurre lo mismo en la recta final y tras cruzar como vencedor el propio Clark también se detiene falto sin una gota de carburante.
1963: Pilotando como si tuviera un periscopio en un circuito inundado por un huracán que cayó en Spa Jim Clark repite la victoria del año anterior con más de cuatro minutos de ventaja sobre el Cooper-Climax de Bruce Mclaren y una vuelta sobre el Brabham-Climax de Dan Gurney.
1962: Después de que los monoplazas de Trevor Taylor ( Lotus-Climax ) y Willie Mairesse ( Ferrari ) se engancharan sufriendo este último varias quemaduras, el joven piloto escocés Jim Clark obtiene la primera victoria de su carrera deportiva.
1961: Cuatripleta histórica de la escudería Ferrari en Spa-Francorchamps con el famoso 156 morro de Tiburón. Phil Hill es el ganador por delante de Wolfgang von Trips, Ritchie Ginther y Olivier Gendebier este último –ídolo local- pilotando uno pintando de amarillo.
1960: La peligrosidad del circuito de Spa-Francorhcmaps queda bien demostrada en la edición de 1960 en una jornada trágica para el automovilismo británico con dos pilotos gravemente heridos y dos fallecidos. Taylor y Stirling Moss sufren sendos graves accidentes en los entrenamientos. Aún peor será en carrera. Chris Bristow ( YeomanCredit/Cooper-Climax) se mata tras un accidente con el Ferrari de Willie Mairesse. Poco después Alan Stacey ( Team Lotus-Climax ) se mata tras salirse de la pista tras ser alcanzado, al parecer, por un pájaro en el rostro.
1958: Tony Brooks ( Vanwall ) se impuso de manera afortunada, pues poco después de cruzar la meta se quedó sin gasolina. Algo que también le ocurrió al segundo clasificado Mike Hawthorn ( Ferrari ) el tercero llegó con el coche destrozado Stuart Lewis-Evans ( Vanwall ). Así pues si la carrera hubiese durado solo una vuelta más Cliff Allison que obtuvo los primeros puntos del equipo Lotus al concluir cuarto pudo haber sido muy bien el ganador.
1956: Pilotando un Ferrari que iba destinado a Juan Manuel Fangio y que el argentino desechó tras probarlo en los entrenamientos, el joven británico Peter Collins obtiene la primera victoria de su carrera deportiva por delante del piloto-periodista Paul Frere.
1955: Como no podía ser de otro modo, doblete de Mercedes-Benz en Spa-Francorchamps con Juan Manuel Fangio y Stirling Moss de paseo por delante del Ferrari de “Nino” Farina que subía por última vez a un podium.
1954: Pilotando por última vez en la temporada el formidable Maserati 250-F antes de correr para Mercedes-Benz, el argentino Juan Manuel Fangio se adjudica una cómoda victoria por delante del Ferrari de Maurice Trintignant.
1953: Alberto Ascari se impone por segundo año consecutivo al volante del Ferrari 500, pese al rush inicial de los dos argentinos del equipo Maserati Juan Manuel Fangio y Froilán González.
1952: Su padre fue el vencedor del 1º G.P. de Bélgica en 1925. Veintisiete años después, Alberto hijo de Antonio reverdeció los laureles de su padre adjudicándose una cómoda victoria bajo la lluvia.
1951: El primer campeón del mundo de F-1 “Nino” Farina obtiene la victoria aprovechando los problemas mecánicos que tuvo Juan Manuel Fangio.
1950: Juan Manuel Fangio obtiene una cómoda victoria al volante del formidable Alfa-Romeo 159 pese a que a mitad de carrera el Talbot-Lago pilotado por el veterano francés Raymond Sommer se situó en cabeza aprovechando las paradas para repostar carburante de los pilotos del tridente.
Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.
TRAZADO DEL CIRCUITO
Las coordenadas geográficas del circuito son: grado de latidud de norte 50°26'47,50", grado de longitud de este 5°57'46,54" , Lo más cómodo acercarse al circuito en coche, en la autopista E40, E25, E42 (A27). Dedse Liege hay que seguir hacía Aachen en la autopista E5 luego girando hacía sur sigue la autopista E42 (A27) hacía St. Wilth/Trier. En la salida 10 salga de la autopista. Viniendo desde el norte si sale en la salida 8 llega a Spa, si en la salida 10 llega a Francorchamps y al circuito.
Si no quiere alquilar un coche tiene que coger el tren hasta Liege luego ya hay varios autobuses que conectan con el circuito.
IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO
VUELTA ON BOARD
La vuelta al circuito de Spa comienza en la recta de meta, justo antes de encarar La Source. Antes de llegar a esta primera curva los monoplazas alcanzan los 250 km/h en quinta velocidad. Se reduce marchas y velocidad hasta llegar a los 65 km/h en primera velocidad. Así se traza La Source, una curva en casi 180º.
Cuando se sale de La Source se acelera a fondo en bajada y se busca encarar Eau Rouge. El combinado Eau Rouge – Raidillon es uno de los más espectaculares del Mundial. En los últimos años se afirma que se ha perdido emoción al pasar Eau Rouge, pero sigue siendo una de las más singulares del mundo.
Eau Rouge merece párrafo aparte. Debe su nombre al río Eau Rouge, y está situada justo donde la pista atraviesa este río. Cuando bajas desde la anterior curva y llegas a la parte más baja se produce un pequeñísimo cambio de dirección y se comienza la subida. Es un ascenso muy pronunciado que se hace con el gas a fondo. Se traza a ciegas porque no se puede ver la salida, y de repente, como si el cielo se abriera al instante, de nuevo aparece el asfalto y el piloto tiene que tirar de reflejos para trazar la curva Raidillon perfectamente.
Para hacernos una idea, retomamos la frase que dijo Jacques Villeneuve tras un aparatoso accidente en Eau Rouge en 1999: “Ha sido el mejor accidente de mi vida”. En Eau Rouge se pueden alcanzar más de 300 km/h en lo que los pilotos consideran una difícil pero divertida curva.
Al salir del Raidillon se encara una larga recta, la recta Kemmel, al final de la cual se alcanzan unos 315 km/h en séptima marcha. Al final de esta recta es donde se sitúa el punto intermedio que marca el tiempo del primer sector, justo antes de Les Combes. Esta es una posible zona para adelantar. En Les Combes los pilotos sufren 3.2 G de fuerza lateral. Es una chicane derecha-izquierda que se pasa en tercera a 120km/h la primera curva y a 140 km/h la segunda y acelerando. Inmediatamente después se encuentra Malmedy, que se traza en tercera a 175 km/h.
Después comienza la bajada en otra recta antes de llegar a La Rivage. Antes de la curva, los monoplazas alcanzan 265 km/h en quinta marcha y se reduce hasta segunda para trazarla. La Rivage no es una curva fácil, porque suele producir subviraje en el coche y además es en descenso. Se traza a poco más de 105 km/h.
Nada más pasar La Rivage empieza la aceleración previa a la curva 9. Se llega a esta curva a 210 km/h y se reduce para trazarla a unos 150 km/h en tercera velocidad. Aquí el piloto sufre 2.5 G. Tras este tramo hay una fuerte aceleración para llegar con la mayor velocidad posible a la curva de Pouhon, a izquierdas. Se llega a Pouhon en sexta a 290 km/h y se reduce marcha para trazar la curva. Es una curva muy difícil con un gran desnivel.
La curva que le sigue es una rápida curva que se traza a 275 km/h, es la curva 11. Se acelera en bajada y a final de recta se han alcanzado los 305 km/h, antes de llegar a la curva Fagnes. En Fagnes se sufre 2.5 G de fuerza lateral.
Es una curva a derecha que se traza en tercera a 150 km/h e inmediatamente después llega la curva 13 que se pasa a 170 km/h. Aceleramos todo lo que podemos, pero frenamos al llegar a la curva 14. Esta curva se traza en segunda a 135 km/h.
Se acelera a fondo y se llega a Stavelot. En esta curva pasamos de la parte creada para el circuito a la carretera convencional. Se traza en quinta a 245 km/h. No se hace acelerando sino levantando el pie.
Aceleramos a fondo hasta las curvas 16 y 17, ambas a izquierdas y muy rápidas. La 17 es llamada Blanchimont. Se traza a 310 km/h. Esto nos conduce hasta la última chicane, la famosa Bus Stop (Parada de autobús).
La última remodelación nos dejó una Bus Stop de derechas a izquierdas. Se traza en segunda marcha a unos 85 km/h, y es arriesgado ya que se pasa cerca del muro. Tras esto se encara a fondo la definitiva recta de meta
PREVISIÓN METEOROLÓGICA
Probabilidad de lluvia en la carrera de Spa-Francorchamps
Para el Gran Premio de Bélgica, que se disputa en la región de Ardennes y en el mítico Spa-Francorchamps, hay pronosticado días parcialmente nublados con probabilidades de chubascos para el domingo. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de lluvia, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 27ºC. Los vientos soplarán del E a 11km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 59%.
El sábado de clasificación será un día nublado por la mañana y soleado por la tarde con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del E a 13km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 62%. P
Para el domingo de carrera está pronosticado un día con un 30% de probabilidad de chubascos dispersos, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del OSO a 11km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 69%.
INFOGRAFIA DEL GRAN PREMIO
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