El primer automóvil que superó los 100 km/h. –'Jamais Contente', del Conde Camille Jenatzy– era eléctrico.
El record de velocidad en tierra fue establecido, según las fuentes, el 29 de abril o el 1 de mayo de 1899, en Achères, Yvelines, cerca de París, Francia.
El vehículo actualmente se encuetra expuesto en el museo del automóvil de Compiègne, Francia.
Poco mas de un siglo después, el automóvil eléctrico podría enfrentarse al reto deportivo más importante de su historia: participar en las 24 Horas de Le Mans. Ya hay varias marcas –entre ellas Peugeot y posiblemente Toyota o Porsche, además del equipo privado Zytek– interesadas en participar con un auto híbrido, pero ninguna piensa todavía en un coche eléctrico.
Esta es la impresionante silueta del SunRed SR08 eléctrico que el equipo quiere construir para las 24 H. de Le Mans y demostrar el espectacular potencial de los vehículos eléctricos FOTO: SR
Lo que parece un desafío loco, por no decir utópico, es lo que se han planteado los hombres de la ingeniería española SunRed, aunque inicialmente tomaría parte en el Nacional de GT para ir rodando el coche y perfeccionando la tecnología.
Un proyecto ambicioso sin duda pero que demostraría la capacidad de investigación e innovación de España y sobre todo casa con la anuncia política de algunas de las marcas implantadas aquí de apostar por la fabricación de vehículos eléctricos.
Prototipo mostrado en el salón de automovil de Barcelona 2007
Joan Orús –patrón de SunRed– no es precisamente un novato en el mundillo de la competición. En esta última temporada el Seat Leon FSI que preparan en Martorell ha dado al holandés Tom Coronel el título de campeón del mundo de turismos en la categoría de privados. Y desde hace tres años un SunRed SR21 GT está tomando parte en el Nacional de GT.
El nuevo SunRed SR08 está naciendo en Martorell. El coche ya está diseñado en lo básico y se están puliendo los temas de transmisión. El objetivo es hacer una versión de calle –eléctrica o con motor convencional, a elegir por el cliente– y la versión eléctrica de competición.
"La versión de calle podría tener 700 CV y un peso de 1.350 kg, con una autonomía de 300 km, pero la de competición posiblemente se quedará en unos 500/550 CV", explica Joan Orús.
Las baterías embarcadas formarían un pack que permitiría una autonomía de unos 35-40 minutos en Le Mans. No es mucho menos que la de uno de los Peugeot o Audi turbodiesel que buscan la victoria absoluta. "Obviamente, nosotros no nos planteamos esto. Lo nuestro sería acabar la carrera", dice Orús. No se trata de parar y esperar a la recarga de baterías para seguir. "Simplemente, cambiariamos todo el pack completo de una forma bastante rápida. Nuestro 'repostaje eléctrico' no duraría mucho más que uno convencional".
No es descabellado. El proyecto 'Better Place', de un magnate israelí y Renault ha pensado en esta vía para popularizar los coches eléctricos. Y que al igual que hay gasolineras, éstos reposten en 'electrolineras' cambiando el pack de baterías; el agotado sería puesrto a recargar en el box. "Pensamos que un pack aguantaría en Le Mans unos 45', es decir 180 km, una distancia superior a la de una carrera convencional de GT, y no muy diferente de la que soportan los grandes prototios: unos 200 km. Pararemos un poco más, pero esto no es un problema", sostiene Orús.
SunRed tiene ante sí el reto más complicado de convencer a los organizadores de que el reglamente admita los coches eléctricos y que habiliten un box donde se pueda tener la infraestructura necesaria. Si en Le Mans no están por la labor, la alternativa serían las 24 H. de Nurburgring, que siempre están abiertas a la innovación tecnológica
El record de velocidad en tierra fue establecido, según las fuentes, el 29 de abril o el 1 de mayo de 1899, en Achères, Yvelines, cerca de París, Francia.
El vehículo actualmente se encuetra expuesto en el museo del automóvil de Compiègne, Francia.
Poco mas de un siglo después, el automóvil eléctrico podría enfrentarse al reto deportivo más importante de su historia: participar en las 24 Horas de Le Mans. Ya hay varias marcas –entre ellas Peugeot y posiblemente Toyota o Porsche, además del equipo privado Zytek– interesadas en participar con un auto híbrido, pero ninguna piensa todavía en un coche eléctrico.
Esta es la impresionante silueta del SunRed SR08 eléctrico que el equipo quiere construir para las 24 H. de Le Mans y demostrar el espectacular potencial de los vehículos eléctricos FOTO: SR
Lo que parece un desafío loco, por no decir utópico, es lo que se han planteado los hombres de la ingeniería española SunRed, aunque inicialmente tomaría parte en el Nacional de GT para ir rodando el coche y perfeccionando la tecnología.
Un proyecto ambicioso sin duda pero que demostraría la capacidad de investigación e innovación de España y sobre todo casa con la anuncia política de algunas de las marcas implantadas aquí de apostar por la fabricación de vehículos eléctricos.
Prototipo mostrado en el salón de automovil de Barcelona 2007
Joan Orús –patrón de SunRed– no es precisamente un novato en el mundillo de la competición. En esta última temporada el Seat Leon FSI que preparan en Martorell ha dado al holandés Tom Coronel el título de campeón del mundo de turismos en la categoría de privados. Y desde hace tres años un SunRed SR21 GT está tomando parte en el Nacional de GT.
El nuevo SunRed SR08 está naciendo en Martorell. El coche ya está diseñado en lo básico y se están puliendo los temas de transmisión. El objetivo es hacer una versión de calle –eléctrica o con motor convencional, a elegir por el cliente– y la versión eléctrica de competición.
"La versión de calle podría tener 700 CV y un peso de 1.350 kg, con una autonomía de 300 km, pero la de competición posiblemente se quedará en unos 500/550 CV", explica Joan Orús.
Las baterías embarcadas formarían un pack que permitiría una autonomía de unos 35-40 minutos en Le Mans. No es mucho menos que la de uno de los Peugeot o Audi turbodiesel que buscan la victoria absoluta. "Obviamente, nosotros no nos planteamos esto. Lo nuestro sería acabar la carrera", dice Orús. No se trata de parar y esperar a la recarga de baterías para seguir. "Simplemente, cambiariamos todo el pack completo de una forma bastante rápida. Nuestro 'repostaje eléctrico' no duraría mucho más que uno convencional".
No es descabellado. El proyecto 'Better Place', de un magnate israelí y Renault ha pensado en esta vía para popularizar los coches eléctricos. Y que al igual que hay gasolineras, éstos reposten en 'electrolineras' cambiando el pack de baterías; el agotado sería puesrto a recargar en el box. "Pensamos que un pack aguantaría en Le Mans unos 45', es decir 180 km, una distancia superior a la de una carrera convencional de GT, y no muy diferente de la que soportan los grandes prototios: unos 200 km. Pararemos un poco más, pero esto no es un problema", sostiene Orús.
SunRed tiene ante sí el reto más complicado de convencer a los organizadores de que el reglamente admita los coches eléctricos y que habiliten un box donde se pueda tener la infraestructura necesaria. Si en Le Mans no están por la labor, la alternativa serían las 24 H. de Nurburgring, que siempre están abiertas a la innovación tecnológica